Тест Дриве БМВ М3 кабриолет Е93 од 2008. кабриолет
Дајете угао!
Изаберите најзабавнији аутомобил за готову зимску вожњу.Са сваким снежним падавинама, московске путеве стоје у глувим утикачима до краја ноћи, а стотине дрифтрира изабране су под покривањем таме и паркинга. Ми смо против таквих сјаја на јавним путевима, иако волимо у страну и себе. Зато се мотор монтирао на леду мотодром, пет аутомобила различитог класе да сазнате шта ће на зимском путу пронаћи више Каифа?
За овај тест изабрали смо највише сат времена, у нашем мишљењу, аутомобили. И, наравно, углавном погони задњег точка: најмодерни купе 2012 Тоиота ГТ86, добри стари Роџер Мазда МКС-5 и највише возача топло извади у свом БМВ М135и разреду. И нека дисци погон задњег точка не најбрже, већ највиши!
Добро, наравно, зими и погон на сва четири точка, али ево питања: Ко је још, осим Субару и Митсубисхи мотора знати како да коцкају аутомобиле са погоном на све точкове? Одлучили смо да пружимо прилику стилском цроссовер мини цроссовер-у Цоопер СД Цоунтриан-у и као тешка артиљерија из прозора Суперцара, звани су Ауди Р8 В10.
Да видимо шта је немачки-италијански купе способан за подизање асфалта у условима оштре руске зиме.
Намерно смо били укључени у овај тест Субару Импреза ВРКС СТИ и Митсубисхи Еволутион Кс - Само је лијен написано о њима. Такође смо желели свежу крв!
Сви аутомобили су потпуно другачија моћ: од 143 до 525 коњских снага и све за потпуно другачији новац: од милион 300 хиљада за једноставан рутер мазда до шест више од милиона за Ауди. Рецимо одмах: нисмо мерили време проласка круга и направили посебне тестове аутомобилима.
Били смо забринути само једно питање како се широко осмех возаче биће након путовања на сваком од ових аутомобила.
Поред тога, све су машине биле потпуно различите гуме: Ауди Р8 и БМВ М135и били су опремљени високим неуспешним гумама Пирелли Соттозеро, Мини је био у неуспешним гумама Скандинавска типа Нокиан Хаккапелитта Р. Мазда МКС-5 који је ледио Мицхелин Кс-Ице Нортх ИИ гуме, са шиљцима, и Тоиота ГТ86 нису довољни да сам задовољан скромним велцро Бридгестоне Близзак, тако да су њени задњи точкови били лизи као шеф вина дизел!
На правој линији Ауди Р8 лако нестаје од такмичара. И не само на асфалту
Суперцар Цена за шест милиона рубаља на леду? Што да не? На крају крајева, Ауди позиције Р8 као аутомобил сваки дан. Познати смо са летњим условима рада Р8. И шта ће се догодити зими да ли је спектакуларни спортски аутомобил беспомоћан? Уосталом, он има чишћење са Тхимблеом и ширином аутобуса са клизалицом асфалтног финишера.
На тесту имамо још једну дорестаилинг верзију машине са 525-јаким мотором В10. Од обновљене машине, углавном се разликује од роботског мењача са једним квачилом уместо двоструког срања и уобичајене фарове фаровице уместо ЛЕД-а. Дакле, то и даље нервира кретену приликом преласка, али то није најгоре.
Пошто је и сам Хицхкок могао бити уклоњен са АУДИ Р8 начина да прође клизаве окрете!
Теоретски, зимски пут не би требало да постане проблем за ЕР-осам, јер је погон на све точкове. Тачно, на предњим точковима у нормалним условима, има 10 процената потиштања, а на граници ВУСУС-а може се и до 30 процената обртни момент. Али то је у теорији
Ауди Салон је добар! Квалитативни материјали, довољно (али не прекомерно) сет опција, класа седишта. То је само слетање је несавршено: Ноге су се савијене нешто јаче него што је потребно, а управљач који желим да се мало више преселим
Батз! А аутомобил у надстрешници претвара се у најдубљу рушење. Ресетујте гас, исправите волан који чека да се Суперцар не престане да прође поред заокрета, а не лагано додајте гас и не успева у оштар дрист! И тако све време: Упркос подешавањима преноса погона на задње вјечносте, Ауди Р8 Цоупе постао је најнееконтролибилнији тест теста.
Дрифт на леду на уској стази није о њој. Карактеристике контроле мораће да се навикне и навикну на дуго времена. Најважнија ствар је пажљиво надгледати комбинацију предњих точкова или више.
Не постоји ништа да прими задовољство, али само самоуверено иде кроз лед трацк већ достигнуће.
Међутим, на путевима снегом покривеним Московске регије са омогућило стабилизацију система, све је одлично: Р8 не трзају са једне на другу страну и не тражи да се окрене у сваком заузврат. То је заиста може возити зими! Моћан В10 прилично линеарно реагује на притисак на папучицу за гас, тако да не точкови не желе да иду у клизања на сваком убрзању. Чак и будале када се мењају опрему не дестабилизује Р8.
Никада нисмо навикли на Аудијеве нестабилног понашања на клизавом слојем. Да бисте сазнали о Р8 на леду, мораћете да промените вештине свог возача, па чак и рефлексе
Одобрење само смешно и задовољство од таквог вожње није довољна. Дакле, на зимским гумама, власници Ауди Р8 је боље да не троше новац нека ваш суперкупе рећи зиму у гаражи.
Ок, могу да погон на све точкове Мини, који је јефтинији од Р8 четири пута, неће дати више фан? Уосталом, Мини нове ере је увек био познат по својим светлим јахање хаггардс. И нека његова 143-јак дизел мотор су најслабији у тесту, али је обртни момент је довољно за двоје.
Земљак на леду је брз, али није баш нестала
Што се тиче брзине, МИНИ је дивно. Чак и на нежељеним гумама на леденој стази, Цанцир је врло брз, погон на сва четири точка омогућава вам да убрзате на излазну окрета врло брзо. Само овде се није баш нестала.
Систем плутаног пуног погона на мини сеоском се традиционално распоређен: Мулти-диск квачило на диску на задњем точковима непрестано дистрибуира обртни момент, он превентивно делује, а њени контролни алгоритми су везани за папучицу и стабилизацију гаса и стабилизације. системи.
Таква схема је практична и ради на адекватан начин, али не више. У цивилном режиму, мини практично не клизи, али вози брзо и ефикасно. У овоме је ЕСП-ов сеосетњак интегрисао у схему погона на све точкове, ЕСП сеоски се бори са рушењима, не само уз помоћ селективне ротације точкова, већ и због активне прерасподјеле обртног момента.
Мини иде тешко на споредни, али је неопходно да се понаша у старој школи ставити у страну неколико метара да се окрене и онда глатко исправио путању гаса
Али, ако је онемогућен стабилизација система, а затим скретница са петоро врата ће бити у стању да ефикасно иду добро. Труе, Цоунтриман није најгори аутомобил са погоном на све точкове: тако да све иде као да би требало да буде, мораћете да пажљиво пратите предње точкове. Изгубићете га и летите у сњежну сњежницу: Ауто ће ићи само равно, па чак и под пражним скалом жељене корекције путања не долази до.
Зато је боље да се рукује мини без церемоније унапред ставити Сидеваис пре него што тако то иде на прелазу у слајд сва четири точка.
Потребно је само да се навикнете на високо слетање иза точка. Према стандардима кросовера, није лоше, али недостаје распон подешавања управљача, а столица је равна. Централни брзиномер у земљаком традиционално је слеп: док с обзиром на сведочење с њим, имате времена да добијете из Москве до Петра. Добро је што се у тахонометру на колони управљања граде у дигиталном двоструком метру Дублер, иако је малени, али је бољи него ништа.
Мини окружни салон угодан дизајн, али је ожалошћен квалитет сачуван где само можете! Пластика је углавном јефтина, опрема није АХТИ. А слетање иза точкова разочара: Ноге су врло савијене, а колона управљача хронично недостаје распон прилагођавања по одласку. И да ли је то премија?
Столице изгледају прилично спортско, али у ствари бочна подршка је слаба.
Цијена земљака је такође чудна. Не само да је основни аутомобил кошта милион 350 хиљада рубаља, тако да нема ништа за овај новац! То чак није ни код Ксенона, већ о стварима попут грејања огледала, бочни рачунарски или светла за маглу. Срећом, мини купци не морају да плаћају додатно за точкове и амблем на хаубици.
Све! Довољно. Само погон задњег точка, само хардцоре!
Лепота Мазда МКС-5 је дуготрајно познато. Прогонили смо је на путевима Крима и Ставропол, дуж алпских змија и чак је учествовао у леденој трци. Отишли \u200b\u200bсмо у крајње лагано концепт-кара МКС-5 Суперлигхт, која и ветробранско стакло уопште није уопште, знамо као озрачен!
Али сваки пут када се Мазда отвара са нове стране и сваки пут је угодно да седне у њему, чак и ако је управо изашао из суперцара. Двосмерни 160-снажни мотор је једноставан, али и даље је цоол. Он није тако реагован као и његов супротни колега на Тоиоти, али даје лагану (опремљену масу возачем само 1173 килограма!) Машине са одличном динамиком. До стотина МКС-5 убрзавају 7,9 секунди за готово исто као и 200. Тоиота ГТ86!
Наравно, због обрубљених гума, Мазда МКС-5 постала је најбрже на стази у кугли, али није било тако лако да га контролише у клизању.
Поента је да ли је у најкраћем положају међу учесницима теста међуосовинског растојања (само 2330 милиметара), или у релативно меком суспензији, што пажљивије узрокује да се промени динамично дрифтинг машине. Али писање спектакуларног лука, играјући се кроз промену угла дрифта, на МКС-5 је било више него на осталим машинама све време да активније радите и да је папучица гаса активније, због чега је путања кретања је обично добијено више растргано.
На Мазда морате храбро! Аутомобил је радо клизио бочно, али захтева чврсту руку. Главни проблем није да се не држи жељени угао дрифта (нема проблема са тим) и на време да га платите на излазну окрет
Међутим, псовање на МКС-5, посебно у конфигурацији Спорт (и опремљен је закључавањем задње диференцијалне) грешне. Добро јер, дођавола!
Лагано је преговарање, али на крају крајева, добићете зујање од таквог лика много више!
Ауто опрашта чак и грубе грешке, тако да и даље морате да га укључите. Али на излазу завоја, продорни Мазда МКС-5 невољко се невољко стабилизира: на почетку, равно, већ жели да убрза, и још увек сте присиљени да гасите.
Постоји још једна ствар која ће се изнервирати високим возачима нејасно прикладно. Волачки точак жели да се пресели према себи, али подешава се само у висини. Ставите задњи седиште вертикалне? Молимо главом у плафону. Међутим, све ово МКС-5 може се опростити.
Салон Мазда Простотски, али необично довољно, то није неугодно. Надражујуће слетање иза волана: подешавање управљача није, а возачи изнад 180 центиметара одмарају се на глави у плафон. Ех!
Рецаро столице су добра дивна бочна подршка, одличан профил! Па, велика седишта, као и возачи у густој зимској одећи, биће затворени у њима.
Мазда МКС-5 није без мане. Мотор је слаб, суспензија би се могла благо сакупљати и боља изолација буке. А од тада је отишао, салон овде долази од деведесетих: како у квалитету завршних и у ергономији и опреми. Чак и у максималној конфигурацији не постоји УСБ улаз или банални Блуетоотх. А ово је милион 300 хиљада!
МКС-5 мито баланс и погон: Не желим ништа да променим у њему. Све добро и тако! Јапански Роџер пружа запаљиву јашући на јавним путевима и уопште не пролази на ледени стаза. Штавише, ова машина је једина у целој компанији има склопиви кров. Дакле, љети све емоције од вожње могу се сигурно помножити са два.
Захваљујући забученим гумама, Мазда МКС-5 није оставила конкуренте ниједну шансу
Али без обзира колико је добар дизајн Мазда МКС-5 добар и дизајн Мазда МКС-5, у нашем тесту постоје аутомобили и преокрети. На пример, тренутни краљ вруће хатзене БМВ М135и један је од првих средњих аутомобила Линије за перформансе М, који би требало да попуни јаз између обичних БМВ-а и злих е-порука.
Под хаубом пола епимема, шестоцилиндрични мотор од 320 снажног шестог цилиндра. Вруће?
Бар брзо! БМВ добија првих стотина за Суперцар 4,9 секунди, а ако наручите аутомобил са цилским точковима, хатцхбацк ће извести исти стандард 4,7 секунди скоро на истом нивоу са осам цилиндар Ауди Р8!
То није хрчак - ово је пени БМВ, насмејан, срећан што иде у страну чак и у правој линији
Штавише, чак и верзија погона на задње точкове је невероватно ефикасно убрзана кроз зимски асфалт, комбинирани клизавим реагенсима. Све што вам је потребно од возача да притиснете папучицу гаса на под. Дозирање жудње је опционо: Систем стабилизације ће се тачно умањити у оној мери да може најуспешније да то ефикасније реализује своју снагу.
Иста ствар у снегу. И са системом за стабилизацију инвалида, моћан мотор (развија брутални 450 нм већ на 1.300 револуција у минути) омогућиће вам да пошаљете М135и у клизање електричне енергије једнако једноставно као и једноставне трагове у радију. Нема потребе да га стављате на гас, не морате да стекнете аутомобил: само је мало кликнуо на папучицу, а БМВ већ вози бочно.
Кутија на БМВ - Добро! Чини се да је то машина, али да контролише терет као што је прикладно као и на механици. Поред тога, кутија има искрени ручни режим, а селектор такође има исправан алгоритам: љуљате се од мене доле, на себи.
Чинило се да вози лед лопте на тако снажном аутомобилу без шиљака који покушавају да пресече бува. Међутим, јединица је увек остала невероватно брза и послушна.
Чак и са потпуно неповезаним системом стабилизације, аутомобил не покушава сахранити возача у првој снежној снези!
Напротив, изузетно је ефикасно убрзава на излазу и неразумно је извучен чак и из веома дубоких дрифтса. Волан је информативан, потисак и одзивност мотора је једноставно невероватно.
Брзо вожња нашим БМВ М135и се није ометала чак ни осам степена аутоматски (постоји и механичар са шест брзине). На нумеру можете користити потпуно искрен ручни режим, али не постоји одређени оквир за смислу и тако се све чини савршено. А када су пресађени са БМВ-ом у аутомобил са механиком, сензација су попут промене спортског одела на леопардној кожи.
У салону М135и Хигхтец! Али слетање изгледа превисоко, а управљач је превише дебели обод. Међутим, последњи аматерски.
БМВ столице имају огроман број подешавања и прилагођавање било којем облику.
Оно што БМВ недостају на леду је злоба. За разлику од храстове мазде МКС-5 и Тоиота ГТ86, БМВ М135и има прилично удобан, а не најстројније суспензију, одлична салона и прекрасна изолација све то незнатно смањује степен емоција које могу дати погон задњег точка -Да. С друге стране, ако се возите на јединици не само стазе, онда ће се све ове мане вероватно претворити у достојанство.
Отприлике у таквом углу БМВ М135и ће се сетити већине суседа навоја. Поготово у лето
Генерално, БМВ М135и је диван аутомобил. Он је невероватно брз, послушан и практичан. Чак и цена скоро два милиона не изгледа прецењено док не погледате основну конфигурацију. Кожа? Не. Ксенон? Одсутан. Двострука зона клима контрола? Пробудите клима уређај. Или платите додатну. Ако јебеш БМВ М135и навигациони систем, добре музике, електрична инвалидска колица и систем сведочења на ветробранско стакло са тестирања, онда је његова цена ће морати да буде близу три милиона.
Ух, тако да могу лакше пронаћи аутомобил?
Да! Тоиота ГТ86 за смешно 1 милион 300 хиљада са копејки. Једноставно је, попут чизама: Чак и ако прикупите унутрашњост аутомобила од ЛЕГО дизајнера, такође ће изгледати мање пластике. То у фотографијама Тоиотиног салона изгледа добро, а руке за подешавање климе у облику подлошца и разне судопере наговештавају Ниссан ГТ-Р. Али у бизнису
Зими, да и на апсолутно ћелаве гуме од две стотине снага за овај аутомобил превише. Али у лето тако хладна шасија пре или касније желите да додате снагу
Тастери, као што на кинеском, Пластиц Стоне, и угљеника уметака разочарати чак Стреет Рацерс на осуђиван. Изолација буке у Тоиота Цоупе-у, чини се у потпуности: ако прођете кроз груби асфалт брзином од 60-80 километара на сат, а затим комуницирајте са путником је боље кроз митинг преговоре. Коначно, Тоиота ГТ86 има очигледне проблеме са удобношћу: као аутомобил за сваки дан, само је прикладно само условно.
Али како је овде угодно! Садња вожње савршено: боље него у Ауди Р8 и БМВ М135и заједно. Класа столица је инсталиран изузетно ниска, волан је скоро вертикално, се креће подешавање су довољни да буде угодно схватити чак два метра верзије. Локација педала могу послужити као пример. Желим да кочнице са левом ногом, хоћеш да покаже везаност чарапе.
Не тренду волан у облику комад пластелина цхунтед у барнингс. Округли, савршен пресек Барса удобан и искрен.
Искреност је опште о ГТ86. Ох богови, колико укусно и искрено вози ову малу звер са двосмерни насупрот погоном мотора и задње точкове!
Сик брзи ручни мењач идеала идеал. За јасноћу, врло је слично механици из оптуженог Субару Импреза ВРКС СТИ: Ручица има кратке потезе, сасвим пуно напора и савршене селективности. Само у Тоиоти је свако мало боље. Потези су и даље краћи и тачнији, а корак на снази приликом преласка у наставку. Стога је могуће жонглирати зупчаницима са брзином момака из жестоких филма. Једини недостаци субаровске папучице квачила је и даље мало информативан, али има најмање мање.
Нема непотребне електронике у Тоиоти попут спортског начина мотора, огибљења или појачала управљања. Желите да не идете глатко једноставно не чине педале! Желите аутомобил да покаже карактер хистеричне продаваонице у Селпо-у све у вашим рукама! Двосмерни атмосферски мотор није превише моћан од 200 сила, али невероватно одговорно: постајете глатки колико сам притиснуо. А ти добијаш без једне мекове.
Суспензија отпоран на метак. У граду се у почетку у почетку чини бесно тешка, али у првој озбиљној неправилности схватате да се њен интензитет енергије продужава.
Јаме, зглобови? Глупости. Успорите у предњим полицајцима? Не, нисам чуо! Роллс? Нису овде!
А то није изненађујуће јер је Товиотов, тежиште ГТ86 (само 460 милиметара са земље) нижи од оног Порсцхе Цаимана! На асфалту, машина реагује на управљач без икаквог одлагања, а самом воланом је идеално информативан. На клизавом премазу, без горе: осећате се савршено. Штета што је због истрошених гума ГТ86 није могло да се похвали великом брзином. Али међусобно разумевање са њом било је крајње.
Спектакуларно возити ГТ86 у Дрифтс-у, требат ће вам стабилна вештина контроле погона на задњим точковима. Будући да ће систем стабилизације морао да се потпуно онемогући: у уобичајеном и чак спортском режиму, то делује изузетно тополошки. Прво, зијевање, давање малог дрифта, а потом непристојно интервенирајући, стабилизујући чврсти аутомобил. О било којој делицијама и превентивности рада, попут БМВ-а, Ауди или Мини аутомобила, не говорите говорити.
У рукама вештог возача Тојота ствара чуда! Можете га послати на проклизавања на клизавом премаза најмање милион различитих начина: желите, под одлагање гаса, желите да се супротстави или кочења, и желите да трустли вишка потисак. ГТ86 на ћелаве гуме склизнуо и при пребацивању на смањене брзину, и као одговор на оштрим дискова са воланом, али је остао кристално јасно и послушни.
Тоиота ГТ86 је прави времеплов носи драјвер за пре 20-30 година. Када су возила направљена инжењера, а не трговцима и власницима ипадов.
И нека Тоиота ГТ86 питати више од 250-јаке Хот Хатцх Ренаулт Мегане РС, који је на стази ће се поделити на синтеровани. Уосталом, прави ужитак из аута не мере секунди и коњских снага. Мали купе Тоиоте је чиста вентилатор! Седи иза његовог волана, добијате задовољство не од брзине, као што су, али од самог процеса контроле. Ово је зујање препоручује за употребу! И за нас ово је најважнија.
