Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2001 - 2005 Седан

Црни гавран

Говорећи о репрезентативним аутомобилима, посебно најновијим моделима, увек је невероватно тешко. Скоро све што се нормални модели сматрају додатном опремом, за представнике ове класе, давно је у бази података. Цена која може проузроковати шок у неприпремљеној особи, величини, потрошњу горива, квалитет коришћених материјала - све се поставља на апсолутну диплому. Да, постоји и родовник. Сваки произвођач аутомобила који производи модел највишег класе има свој положај у овом табелама таблета и странци у овом клубу о интересима дозвољено је да изузетно невољко дају, ако не и више.
 
Најновија БМВ седмог серије, о којој ће се данас расправљати, далеко је од почетника у овој класи - ово је четврта генерација лимузина са пропелером на лажном решетку радијатора. Али ако су сви претходни модели били пре свега БМВ, и само тада представнички лимузини, тада је, можда и нај револуционарнија у историји компаније, првобитно развијен управо као врхунски модел у класи репрезентативних лимузина. Иако су возачи у карактеру новог модела остали ...
 
Једна од најупечатљивијих карактеристика које карактеришу представника БМВ претходних година било је невероватно софистицирано, као да је у бокљ, командној табли и централној конзоли. Многи дугмади, ручке и кључеви, неки уређаји и индикатори - све то није било мање утискивања на становнике него сама машина и његове карактеристике. Прошло је време, а са сваком генерацијом је седам опколио све са новим и новим звонима и звиждуцима, од којих је већина контролисана директно са возачевог седишта. Сходно томе, број контрола је повећао: контролу климе, електричне дискове, различита грејања и пухање итд .. ..
 
Генерално, четврта генерација, пуњена разним сервисним уређајима, требало је да постане једноставно индикативна у том погледу, јер је једноставно немогуће поставити контролне тастере за више од 700 сервисних уређаја на једном панелу. Чак и ако теоретски сматрате таквом приликом, онда је прво удружење које падне на памет јапански сат са калкулатором, где се дугмади морају притиснути утакмице. Наравно, ова опција није погодна за БМВ, тако да је главни проблем програмера четвртоггенерације седам било постављање свих контрола при руци, али тако да возач увек тачно стигне до жељеног кључа и није ометан од пута . Задатак је најтежи, али је пронађен сјајан излаз - систем назван и -дриве, заиста је способан да управља свим сервисним уређајима који су доступни на броду.
 
Принцип управљања је једноставно: Циркус-Схафтлс Смјештени на централној конзоли врше функције сличне рачунарском мишу, само алгоритам његовог рада је нешто другачији. У почетном менију, где су сви сервисни уређаји, у зависности од сврхе, подељени у неколико група, само требате да напумпате шатл према жељеном натпису. Надаље, готово као у рачунару: избор одређене функције се јавља ротирањем шатла, а њено укључивање / искључивање је притиском на њега. У зависности од тога који су параметри којих се мењате, напори на регулатору повећавају или смањити: \u200b\u200bдаље од положаја нуле, што више се шатла опире. У исто време, ако само погледате мени, тада су напори на њему минимални. Једноставно је и што је најважније - све функције су концентрисане на једном контролном органу, тако да не морате да тражите очи на панелу, питате се: Где би ово могло ставити ово дугме? И контроле И-Дриве, као што сам већ рекао, скоро све функције које су много у аутомобилу. А ако је БМВ раније био познат по присуству огромне количине електронике, а затим у новој седам електронике све контролише све. Па, или скоро сви.
 
Кочиони систем још није учињен у потпуности електронски и управљање, упркос присуству појачала, и даље се покорава возачевим тимовима. Али све што се не односи на поступак вожње нужно је контролисано електроником - у аутомобилу је инсталирано 85 електричних мотора! Наравно, нећемо моћи да набројим све опције инсталиране у овом аутомобилу, иначе ће се чланак претворити у велику листу, али можете назвати најзанимљивијим.
 
Нећемо ни говорити о АБС-у, климатској контроли са могућношћу раздвајања токова, електричних погона огледала и стаклене прозоре - у новом веку све је то већ превише тривијално. Не можете говорити о покретним квалитетама нових аутомобила: До данас је опрема достигла такав ниво да, у зависности од потребе, можете добити било каква подешавања суспензије, посебно ако у овом питању постоји одговарајуће искуство. А БМВ има: Биммерс је одувек био познат по својим покретним квалитетама, чак и седам, што је уграбило у току у статусу. Да, и сада ћемо морати да разговарамо о вожњи нових седам са једним резервацијом: по налогу, овај аутомобил се може опремити подесивом суспензијом. А то значи да уз помоћ истог И-Дриве можете у потпуности променити карактеристике привјесака директно у покрету, постићи се или неупитна послушност волану и одличну контролубилност или глаткост. Нажалост, на тестираном аутомобилу није било такве опције, тако да ћемо упознати познанство са овом суспензијом за касније.
 
Унутра се седам променило још више него споља. Било је практично није остало ништа од претходних генерација осим пропелера на управљачу. Ручица контролне тачке мигрирала је у регион овчје коже, целокупна архитектура салона је промењена, архаичне уређаје за прекидач замењени су модерним вакуум-луминесцентним панелом. Узгред, у погледу практичности менаџмента, ергономија салона освојила је само из ових пермутација. Чак и да проведу само неколико сати у кабини, можете бити сигурни колико је постао погоднији и пријатељскији аутомобил.
 
Постало је много погодније користити ручицу управљача, пребацивањем са Р до Д можете без скидања руку са управљача и вратите се на паркинг уопште једним кретањем прста, јер постоји одговарајуће дугме крај полуге. Успут, ручна кочница је такође врло необична у седам. Не постоји традиционална полуга на централном тунелу, јер на поду не постоји посебна папучица. Укључује се притиском на дугме која се налази на левој страни управљача и аутоматски се искључује када се додирне папучицу (ако је машина на преносу).
 
Узгред, таква ручна кочница може се користити чак и за хитно кочење. Ако је главни систем кочнице одбио, што је врло, мало вероватно, ручна кочница може зауставити самог аутомобила, истовремено коришћењем апсорбера АБС-а. Али ствараоци нових седам чак је и неколико, па поред горе наведених функција, додали су још једно.
 
Функција аутоматског дрвета, која се на руском може назвати приближно као аутоматска ручна кочница, такође је укључена кроз мени И-Дриве. Суштина њеног рада је једноставна: чим се аутомобил заустави, или ће вам воља стајати док се возач више не укључи на програм и кликне на гас. И то уопште није важно, на падини или на равну површину постоји аутомобил: заустављањем аутомобила, можете одмах отпустити папучицу кочнице, сигурни да се неће нигде нигде не превртати. Врло је згодно, посебно у граду, јер на сваком раскрсници не морате да гурнете аутомобил на кочнице и неће се преврнути на падине. Опет додирујући то место, посебно на брду, врло је згодан: само је додирнуо папучицу гаса, а аутомобил глатко почиње да се креће. Узгред, о несметаном. Сада је у седмици, постоји шест -Пеед (први на свету!) Аутоматски мењач, који је остављен да скрати сваки од корака донекле. То, наравно, додани звучници (види табелу), али кутија се сада такође пребацује много чешће. Међутим, без обзира на број пребацивања, као и да ли су зупчаници искључени или доље, тренутак промене преноса није дата вама. Снажно и тихо осам испод хаубе у комбинацији са овим аутоматским је оно што је потребно и за возача и путнике. У нормалном режиму, све се дешава изузетно тихо и глатко, као да се цео обртни момент преноси на погонске точкове кроз расутину варијатор.
 
Са прелазом у спортски режим, природа пребацивања се мало мења, али још увек нема досадних трзаја или промишљености. Чак и ручни режим не доноси превелику нервозу карактерима седам, јер програми сада прелазе или на команду возача, или достижући црвену зону тахометра, али све се дешава у сукономично и племенито. Делом захваљујући системима за стабилизацију и контролу вуче, чији је одједном неколико у овом аутомобилу. АСЦ, ДСЦ и ДТЦ скраћенице су оне електронске огрлице које окрећу стадо скоро тристо коња у стадо од скромних оваца.
 
Летња гума је стајала на тестираном аутомобилу, али упркос чињеници да је под точковима било влажног асфалта, а затим је лед са снегом, а затим нека врста замагљеног тла, седам никада није дало разлог да се брине. Индикативни пример - чак и са папучицом гасова на поду, седам је возио преко најчишћег леда без најмањих наговештаја клизања. Аутомобил је само јахао мирно, потпуно не обавештавајући своје јахаче о процесима који се одвијају у његовим цревима и како она успе да натера своје целокупне зоолошке вртове да крене на врх, ако ситуација то захтева. Али чим под задњим точковима, иако се мокри, али још увек асфалт, сви у аутомобилу имали су прилику да осете колико би жесток овај аутомобил могао бити. Ошрано, али опет, без папуча и најмањи наговештај махања, аутомобил је ишао напријед, демонстрирајући шта је 7,5 секунди до стотина. Али таленти електронских система се не завршавају тамо. Поред помагања и кочења, они су и даље у стању да вас осигурају и аутомобил од невоља на аутопуту намотавања. Ако је електроника препознала клизање или рушење предње осе, изузетно правилно помаже да се аутомобил врати на положену путању успоравањем унутрашњег задњег точка. То јест, ако се не уклапате у десни окрет, онда ће се десни задњи точак успорити и на тај начин, попут гусјенице за гусеницу, аутомобил улази у прави пут.
 
О новом седам у недоглед можете говорити - и о самом аутомобилу, његовим величанственим облицима и о садржају. Још нисмо разговарали о величанственом аудио систему са ЦХАГ ланцером (више од 20 звучника); Покретање ограничавања отварања врата; Јединствени мотор са не мање јединственим валветронским системом, што је омогућило значајно смањење потрошње горива; стакло преко -стре дужине, аутоматски уздижу заостала средстава задње главе; Пнеуматски погон наклопног поклопца и много, много више. Ово је тај аутомобил, нови БМВ 7 да пренос свих његових предности заузима много више простора него што је потребно за остале аутомобиле. Омирује једну ствар - то је превише изванредно, ово ново водеће одбачеве од Баварске, па ће се можда вратити у њега више од једном. Лично ми се чини да ће нова седам бити нешто много значајна и значајна од свих претходних генерација, а велики успех то чека.
 
Субјективно мишљење:
 
(+) Одличан дизајн, одличне покретне квалитете, огроман сет сервисних уређаја, највиши квалитет циља.
 
(-) Још нема недостатака.
 

Извор: АутоГазет / Н 4 (350) од 06.02.02