Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2001 - 2005 Седан

Седми долазак

Нова генерација БМВ-а 7 узбуђивала је машту стручњака и једноставно обожаваоца бренда много пре него што се појави први прототипови модела. Главни спор, наравно, распламљен око појаве новог водећег предузећа Баварске: кроз напоре Новог дизајнера БМВ-а Цхрис Банлла, показало се да је модел врло необичан. Необично уопште, али посебно за БМВ. Да, све маркеријске функције су присутне без неуспеха - чувене носнице, болове који су упознати са болом на задња врата, непроменљиве четири фарове. Али у свему остало, нови седам једноставно не изгледа као сама. По први пут, бавари су намјерно ишли директно на такмичење С-класе, у почетку постављајући модел много више од познатих слонова. О Боже, по први пут, седам је скупље од Мерцедес С-класе. Нека то не буде много, али сама чињеница таквог сукоба сугерира да је компанија интерно сазрела за круту борбу на пољу такмичара. Заправо, удобност и глаткоћа померања били су раније, а слава стилске спортске оријентације чврсто учвршћена у БМВ-у. Сада је ударац погођен тачно у непријатељем кампу - БМВ намерно оглашава модел управо као лимузина са ненадмашном нивоом комфора. Генерално, битка се руга озбиљно и чини се да нико од противника неће бити задовољан другим местом.
 
Како је нови БМВ 7 способан да засјењује чувене Мерцедес С? Тачније ово питање може се одговорити само након упоредног теста, ако је заиста заиста организован са нама, али чак и теоретски, нови Биммер има прилику да се провали у лидере.
 
Почнимо са изгледом. Након монументалне 140., тренутна С-класа многим обожаваоцима мерина у почетку је изгледала нека врста мале, а не довољно и довољно темељне. И прилично је природно да су бавари, искориштавали тренутак, одлучили да победе водећи конкуренте око болесног места - Нови седам у близини изгледа невероватно масовно и огромно, посебно ако је обојено у ведријем колену. Ово није видљиво на фотографији, али ако стојите у близини, онда је предност новитета у погледу величине очигледна. Настављамо до пуњења и ... на овом месту, Сцхвабс би требао само да напусти наше руке: у најкраћем могућем року и у начину потпуне тајности, такмичари су успели да створе тако високи аутомобил који је у вођству, Ако било који, треба личити на Библију у дебљини.
 
Само рецимо - данас је БМВ седам највиши -тешко-софистицирани серијски аутомобил на свету! Да, то је тачно, не више. Већина конструктивних уживања овог седмог, претходно блистава концепти, прво је пронађена употреба на серијском моделу. Узмите барем јединствени систем централизованог управљања сервисним уређајима, названим И-Дриве. Може се чинити са стране да заслуга није толико велика, али када се чињеница најави да се више од 700 (!) Уређаја који се могу мењати на броду Ново седам, тако да постижу погодније карактеристике перформанси, постаје јасно да постаје јасно --Дриве је заиста корак напријед и нова реч у ергономији возачевог радног места. Иако је идеја једноставна за немогућност: скоро све функције контроле постављене су на џојстик-тхеак, која се налазе на централној конзоли и ради на принципу рачунарског миша. Своје џојстик, можете да изаберете мени, одредите уређај чији начин рада који желите да промените и активирате га једноставним притиском или искључите га. Све се дешава врло брзо, мада да би се бавио овом фармом, потребно вам је доста времена. Али тада - само невероватно задовољство од чињенице да се аутомобил може у потпуности конфигурирати у складу са вашим укусима и захтевима и захваљујући употреби И -Дриве, било је могуће постићи значајно повећање броја врста поставки и Начини рада.
 
Специфичан пример је загрејане столице. У редовном аутомобилу овај је процес ограничен на пружање ВЦЛ / ОФФ-а, режим температуре је мало мање чест. У БМВ-у 7 можете да бирате не само температуру, већ и подручје тела које ће се столица загревати, да постави индивидуалну температуру за сваку зону итд. Уопште, ако све изразите у орашлуши - свака опција, ако је доступна на осталим аутомобилима, овде се једноставно постави на коцку, зависно од подешавања одређених уређаја, лик аутомобила може се радикално варирати. До сада смо разговарали само о загревању седишта, али на исти начин на који можете променити поставке готово свега, од климатске контроле до степена ригидности амортизера.
 
О чињеници да је нови, прва серијског преноса на свијету на свету има много начина рада и, у зависности од потребе, може да ради у спорту, удобном или ручном режиму, не можете рећи другачије од БМВ-а, чије су машине с правом Сматра се само најсавршеним на свету, било би глупо очекивати. Ако говоримо о било којим новим производима који конкуренти једноставно не, онда један од ових многих звона и звиждаљка може се сматрати паркинг кочом са електронском контролом. Сада у БМВ салону не постоји ни традиционална ручна кочница, нити бацачи популарни иза океана - целокупни процес управљања кочницем кочнице додељен је једно дугме. Али то је невероватно чак ни то, већ и могућност употребе ручне кочнице коју су дали дизајнери уместо стандардног система кочења у случају неуспеха. Довољно је само да притиснете на горе поменуто дугме, а аутомобил ће се зауставити глатко (!) И да спречи блокирање у овом тренутку, користе се сензори АБС. Међутим, иста функција се може користити у мирним сврхама: користећи И-Дриве, можете да укључите режим када ће ручна кочница аутоматски држати аутомобил на падинама и током заустављања, искључивање у време када додирнете папучицу гаса.
 
Генерално, како то разумете, нови БМВ 7 је заиста нова страница у историји аутомобилске индустрије, па је веома тешко описати је у малом чланку. Није било ничега што сам споменуо упутство за употребу: Ако набројите све звоне и звиждук овог аутомобила, тада ће новине бити приближно иста запремина. Стога ћемо детаљно размотрити то јединствено за период ближе познанства, који ће, надам, ускоро ће се одржати. Прве копије најновијих БМВ-а 7 су већ у Минску, а у блиској будућности планирамо да водимо темељни и живахни тест. Прочитајте детаљни БМВ 745и тест тестирања у првом броју АГ 2002.
 

Извор: Ауто -Газета / Н 42 (345) од 19.12.01