Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2001 - 2005 Седан

Подебљано "седам"

Нови водећи брод БМВ или загонетку милијарду долара
 
... Роман је пажљиво пришао аутомобилу, попут НЛО-а, почео да је обилазио и одједном, гледајући на натписне плочице БМВ-а, замрзнуо се на тренутак, ударио на чело и узвикнуо: Белла Мадонна! Затим је дошао на линију фронта, поново се промашио на чело и изговорио тиРаде неприступачну за разумевање и репродукцију. Затим, давање новинарима осмехом и изражавајући мешовита осећања од онога што је видео, кренуо је према свом баварском пет, не престаје да се нешто гурне, као да се свађа са собом. Међутим, сви учесници у тестном погону, колективно и сами и сами се односе. Зато што је БМВ забринуто, провела више од милијарду долара, дала је сјајна прилика за то.
 
Већ се појава не може, али не може, већ изазвати бренд сукобљених осећања у обожаватељу. Седам, наравно, додата је чврстина, али чини се да њени нови облици више нису толико живо наглашавају динамику својствене моделима Баварске. Можда је продужење аутомобила у поређењу са претходником за 44 мм, допуњен за 42 и порастао за 52 мм, како би се показало његова темперамента и није на лицу. Признајем, још једна ствар је важна за њену: на први поглед, њен положај у друштву постаје јасан, модеран начин размишљања и понашања и цена приступачно не свима. Отуда и рација меланхолије.
 
А ако о детаљима? Предњи део не оставља никакве сумње у припадности презиме. Карактеристичне ноздрве су сачуване, мада су сада постали више, флертивне визире су се појавили изнад фарова, али не изгледају вулгарно. Генерално - врло добро. Али дупе, извините ме, приметно је тежа. То је, за аматер. Ухватио сам себе да мислим да постоји нешто од последњих модела представничке класе створене, на пример, у Америци и Шведској. И разговарајући са једним од представника забринутости, он је примио неочекивано једноставно објашњење за ову околност: широм света дизајнери користе рачунар и веровали му све више и више. Ово је математички паметно гвожђе и изазива нове форме, подређивање инспирације на хладно израчунавање, рецимо, аеродинамику будућег аутомобила.
 
С друге стране, бавари су више пута изазвали публику, проналажење смела решења, које су се у почетку састали са непријатељством, а затим се заљубили у многе људе. Дакле, на пример, са новом три -јегодишњом -Од 1992. године. И са новим обликом фарова пре неколико година. Поред тога, постоји још једна важна - фактор који оправдава рачунарске ударе на свој начин у изгледу - ово је унутрашњи садржај. Има посебно име - Идриве.
 
Унутар рачунара
 
Ипак, пре него што наставите са причом о електронском пуњењу, требало би да седнете у столицу и одаје почаст укусном комфору. Предња седишта су дело инжењерства. Не прелазе се на страну, они могу учинити све остало. Извините ме, столице? Нема проблема, притисните одговарајуће дугме и подесите нагиб испод рамена. Танак? Обезбеђује се још два дугмета и бочна подршка. Јесте ли мало сјели на дугом путовању? Додирните прст на следећем тастеру прстом и набавите масажу засићеног дела тела. Једном речју, особа било којег тена и није важно које идеје о прелепој седам ће сигурно молим.
 
Задњи путници се неће осећати у њој. Имају комплетан џентлмен, укључујући подесиве наслоне за наслоне, завесе задњег и бочне чаше - све то, наравно, контролише се истим тастерима и тастерима. Генерално, у себи нећете наћи ништа што би било механички регулисано. Изузетак је само пепељара и ручке на вратима.
 
Можда, можда, о главној ствари. БМВ 7. серија је прва машина у којој се примењује нови ИДРиве концепт. И ово је први аутомобил у мојој пракси у коју сам ушао у то, али нисам отишао одмах, али тек након полувремена предавања, који је дао барем основне концепте, како да управљају целом концептом. Кључни детаљ - нешто попут џојстика - налази се на наслони за руке између возача и сувозача. Повлачење, притискање или превртање малог заобљеног руга, добијате приступ разним системима.
 
Требате, рецимо, навигација? Закуните ручицу са десне стране и уђите у мени. Штавише, смер кретања ће се приказати на екрану иза тахометра, што је врло згодно. Желите да гледате ТВ? Нема проблема - оловка са леве стране. Онемогућите систем стабилизације? Иста ручка дијагонално југозападна, а ви сте у менију Подешавања аутомобила. Да, скоро сам заборавио, резултати ваших поступака ће се такође приказати на екрану у боји на средини контролне табле. Генерално, осећај да не возите аутомобил, већ испред екрана рачунара. Повољно? Да. Необично? Да. Захтева зависност? Да. Добро је барем контролисати климатску контролу и аудио систем коришћењем традиционалних тастера на плочи и на управљачу.
 
Али нећете пронаћи уобичајене (и необичне) полуге контролне тачке и паркинг кочнице у аутомобилу без обзира колико изгледате. Ручна кочница се замењује дугметом на лево од управљача. Али главна ствар није ни то. На пример, морамо успорити, али из неког разлога је немогуће притиснути папучицу: Па, боца воде ваљане или ногу била је у конвулзији - шта год да се деси. Цаин проблеми, као што Немци кажу: Слободно кликните на дугме Ручно кочнице - сама електроника је што је брже могуће, али то ће брзо зауставити аутомобил.
 
Што се тиче аутоматског контролног пункта, контролишете га уз помоћ другог ручицу управљача који се налази поред оне која поставља брисаче. Повукли су се на себе и доле - укључили положај Д (погон), као што се може видети на икони усред инструмента. Сама и горе - задња опрема. Заустављен, кликните на дугме - пренијели сте пренос на паркинг. Сама контролна тачка има три начина рада - стандардни, спорт и приручник. Прелаз се врши помоћу дугмета на управљачу. У ручном начину рада, пренос се поново пребацује помоћу тастера на предњој страни управљача (смањен зупчаник) и на полеђини (повећани). Погодно је пребацити се на ниску брзину, не баш много.
 
Дугме се мора стално ударати. А на излазу је немогуће задржати прсте на тастерима. Међутим, то се не може сматрати минусом, јер је тешко замислити да је власник луксузног лимузина превише волео активну вожњу. Већина ће бити довољно аутоматска машина са два начина.
 
Што се тиче опреме аутомобила: има све, па чак и још мало. Сензор за кишу, аутоматски је укључивао ксенонски фарови, адаптивна темпомат, способна да одржава удаљеност до испред пешачких аутомобила, телефон са гласовном контролом, сензорима за паркирање и још много тога. Успут, систем паркирања је приметан. За разлику од већине ових система, екран означава не само удаљеност од објекта, већ и његова локација. Чим укључите задњу опрему, појављује се контури аутомобила и све што се око њега појављује. Труп се отвара коришћењем посебног електричног мотора који се активира са кључног фобија. Затвара се на исти начин. Зар врата нису чврсто затвориле врата? Рачунар ће то учинити за вас. Да ли сте затворили прозор, остављајући ауто? Близу.
 
Два аутомобила у једном
 
Генерално, кључева је најважнији детаљ, само на њему нема кључа. Јер није потребно. Десно од волана налази се јаз у којој се сама уметне сама привеза. Остаје само да притиснете дугме у близини - почетак мотора - и можете ићи на пут.
 
Само једна модификација 7. БМВ серије је предложена тест-7451. Под капуљачом, 8-цилиндрични мотор са запремином од 4,5 литара и капацитета 333 КС. Цхецкпоинт је прва прва 6 -Спеед машина која омогућава машини са таквим мотором да би молила 100 км / х за само 6,3 секунде. Штавише, програми се брзо пребацују, али глатко, без кретена. Сама убрзање, као и максимална брзина ограничена електроником на трагови од 250 км / х, практично се не осећа, тихо и угодно изнутра. Само пејзаж иза двоструког стакла почиње да се мења са калеидоскопском брзином. Управљање је прилично мекано и светло. Али вреди променити инсталације аутомобила на спорт, то јест, да искључите системе за стабилизацију и пребаците суспензију у спортски режим, волан је примјетно тежак.
 
Успео сам да се возим на две модификације БМВ 7. серије. Цела разлика је у точковима и гумима. Значајно је да техничке карактеристике показују само једну величину гума - 245/55 Р17. На тестним аутомобилима је инсталирано било 18- или 19-инчних точкова. Први сам добио аутомобил са Мицхелином 18. полумјера. И ... био сам помало разочаран. На планинском серпентину, где аутомобил открива све своје могућности, таква је ситуација настала. Пред нама је стрми заокрет, степени испод 90. Сви електронски системи су намерно укључени, суспензија је у удобном режиму, повратне информације о управљачу нису баш уочљиви. Окренем се, кад изненада, потпуно неочекивано, почиње да доноси задњи део аутомобила. Тек када сам се већ почео независно борити против клизања, систем стабилизације је укључио. Касно, по мом мишљењу, по вашем мишљењу, више није било потребно више, морао сам да прилагодим радње самог система. Вероватно је да је финализиран и програм ће се побољшати.
 
Али следећег дана сам уживао, чини се да је већ потпуно другачији БМВ - са гумама од 19 инча и гуме Пирелли П -зеро. Готово јуче, одмах је претворио суспензију у спортски режим и искључио систем стабилизације ДСЦ-а. На малом екрану штита за инструмент, приказан је натпис: ДСЦ неактиван. Возите Модератли (ДСЦ је искључен. Молимо вас да контролишете равнотеже). Покушаћу. Спортски режим контролне тачке, гас до под - идемо! Овде је све пало на своје место. Тада се манифестује прави карактер БМВ-а, једноставно су покушали да га сакрију иза електронских баријера. Волан је тежак, са одличним повратним информацијама, дизалице тела у завојима су минималне. Јести је савршено осетио и контролисан. Једном речју, прави возачки аутомобил. Сада је потпуно јасно да се традиција чувају и постоји исти истицање који одликује аутомобиле од Баварске од многих других представника представника представника представника представника.
 
Примјећујем још један несумњив плус ауто привреде. Чак и у граду, према произвођачу, потребно је само 15,5 литара бензина на 100 км покретања - одлични резултат. А просечна потрошња на аутопуту је 8.3 литара, па на дугим путовањима са резервоаром горива од 88 литара можете возити хиљаду километара без горива.
 
Проспекти
 
"Аутомобили новог 7. серије БМВ-а појавит ће се у нашим европским трговцима у новембру", каже шеф одељења за комуникације Рудије пробна забринутост. - У Америци и Јапану, продаја ће почети почетком 2002. Машина ће се продавати широм света, али главне количине имплементације, у складу са нашим прорачунима, биће у САД-у, Азијско-пацифичкој регији и западној Европи. Серијска продукција је већ у пуном замаху. До краја 2001. планирамо да произведемо око десет хиљада аутомобила. До сада ћемо понудити две модификације: са индексима 735 и 745. Мало касније ће се појавити дуга верзија, а врх -Модел 760и ће се појавити у јесен следеће године.
 
- Да ли је цена позната?
 
- Било је то за ново седам да смо нешто променили уобичајену продајну шему. Сада ће шеф сваке регионалне јединице за забринутости самостално одлучити шта би требала бити листа стандардне опреме у одређеној земљи. Дакле, цена аутомобила на одређеном тржишту биће другачија. Сада могу да кажем само приближна цена у Немачкој - око 130 хиљада немачких брендова.
 
Говоримо о перспективама нових седам и других БМВ модела са БМВ ЦЕО РУСЛАНД ТРАДИНГ ВОЛФГАНГ СЦХЛИММЕ:
 
"Само на сајму аутомобила у Санкт Петербургу, догодила се руска премијера нашег новог модела", каже он. - И одмах, већ у новембру, продаја почиње. Јер БМВ разматра руско тржиште стратешки важним. Дакле, било који од наших нових производа у Русији се у Русији скоро истовремено чини у другим европским земљама. Сада дефинитивно не могу рећи о цени, али знам једну ствар: то ће бити исто у Москви и у Новосибирсску у било којем региону. Будући да је, према новој стратегији, листа стандардне опреме се одређује у свакој земљи, аутомобили званично испоручени у Русију већ су у основној верзији, имаће скоро све опције. Такву смо одлуку донели на основу продајног искуства.
 
Руски купац, каже,, каже, жели да има огромну листу стандардне опреме и не жели да види дугу листу опција.
 
- Колико семенки се надате да ћете продати ово и следеће године?
 
- Ако говоримо о тржишту тржишног потенцијала новог модела, онда смо веома оптимистични. До краја ове године планирамо да уверимо око две стотине аутомобила. Штавише, скоро све је све продато. Мислим да ће следећа година примена бити успешна, мада је могуће погодити и назвати било који одређени број до сада.
 
- Зар не мислите да се аутомобил толико променио да је потребно посебно позиционирање на тржишту?
 
-Да, нови модел 7. БМВ серије је револуција на више начина. Ипак, не бих говорио о неком посебном позиционирању на тржишту. Купци таквих аутомобила увек се разликују од осталих. А наша компанија, могло би се рећи, развија одређене добре односе са њима. Мислим пре свега ниво услуге. Узгред, потребно нам је више од годину дана да обучимо особље не само да продамо аутомобиле нове седме серије, већ и да их успјели да их планирате. Што се тиче посебне маркетиншке стратегије, заиста се донекле промени прецизно у вези са овим моделом.
 
Нећете видети огромну количину оглашавања на улицама и у медијима. Наравно, рекламна кампања ће бити, али његова количина и фокус ће постати другачија. Намеравамо да се фокусирамо на слику марке и личних контаката са купцима. Посебно ћемо одржати неколико посебних догађаја за потенцијалне купце. На кога тачно рачунамо? Пре свега, они који већ поседују аутомобил седмог БМВ серије и не желе да купују други аутомобил. Друга група купаца су оне који још нису имали искуства у управљању и власништву о аутомобилима наше марке. Покушаћемо да их једноставно ставимо у ауто и кажемо: покушајте да упоредимо са аутомобилом. Мислим да је то прави приступ.
 
- Постоје ли производни планови за овај модел у Калињинграду?
 
- Не. Производни капацитети немачких фабрика су довољни да доврши потражњу за потпуном потражњом. Бар је то сада ситуација. Ако се у будућности мења, можда ћемо ревидирати наше планове.
 
- И последње питање: да ли сте задовољни нивоом продаје у Русији ове године и како оцењујете изгледе за 2002. годину?
 
- Ако разговарамо о одређеним бројевима, затим смо у првих девет месеци ове године продали 2001. аутомобил. Пред аутомобилима 5. серије (970 аутомобила), друго место припада 3. серији (553), а затим к5 (376), 7. серија (99) и З8 (3 аутомобила). Сада, нажалост, продавали смо скоро све аутомобиле које смо имали. Стога је тешко одредити са великом тачношћу Укупна продаја у 2001. години. Могућности наше фабрике у Калининграду и БМВ забринутости уопште, практично су исцрпљене. Ипак, сигуран сам да ће коначна фигура премашити линију од 2500 аутомобила, што значи повећање од 150% у односу на резултат прошле године. Наравно, задовољни смо овим и са великим оптимизмом гледајући у будућност. Сигуран сам да нас то у 2002. години чекају добри изгледи.
 
Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 2 (2), 2001]