Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2001 - 2005 Седан

Свет број седам

Седим за тебе у поднева, иде? Да, наравно, дефинитивно ћу се додирнути на путу. Само ћу покупити карте наређене прошле недеље за премијеру осмој епизоди звезданих ратова које волите. Надам се да ћете бити задовољни: оне критике које су постављене на Интернету су врло позитивне. Међутим, разболио сам се. Дакле, до дванаест. Желим вам пријатан дан!




Такав монолог у име аутомобила је и даље немогућ. Али како можете знати, можда ће се нешто слично заиста чути у блиској будућности, када ће, на пример, БМВ ослободити следеће седам? Барем машина са којом смо имали среће да два дана комуницирамо на самом почетку јесени оставио је утисак врло разумног створења. Потпуно независни и независни, који ће одлучити још мало и како то учинити. Да ли кажете да је проблем жестоких робота замишљен? Време је да почнете да сумњате у то.
 
Мислите ли да су то све емоције? Тада је пријатан апетит овде храна за размишљање: 10 ваздушних јастука, 10 подешавања предњих седишта, 117 електричних мотора и 700 функција интелигентног система Идриве. Бројни пасивни безбедносни системи везани су за један ИСИС интегрални комплекс; Активни сигурносни уређаји воде недавно -Генерације ДСЦ динамички систем стабилизације.

 

Мотор је већ потпун без лептира за гас, бљескови њихове функције врши систем променљивих фаза валветроничних вентила. Први свет у свету такође је ангажован у оптимизацији мешавине формирања континуиране промене у Диви. Прва на свету, шестерокрајна машина опремљена је мулти-дисц квачилом која отвара пренос током заустављања. Електронска ручна кочница контролише се једним дугметом и може да дуплира главну папучицу кочнице. Информације о пасошем о подацима аутомобила, његова вожња и стање главних чворова и система ушивена је у кључ за паљење. Врата су самостално фиксирана у било којем положају. А постоје четири прекидача волана, два на броду, два ЦД плејера и све то, као и много, много више, скривене су унутар изузетно оригиналног паковања, а за обожаватеље бгнуте БМВ-а и потпуно шокантно.

  

Тако се догодило да је аутомобил тек сада дошао на тест, тако да не можемо да се придружимо школи критике упућене његовом појављивању: током протекле године, његови протеклих година успели су да се збуне. А чињеница да данас седам више није неуобичајено у највишим гаражама капитала ће најпозитивније утицати на његову слику. Оно што Цхрис Бангле надзор рачунао је на: од неразумљиве индивидуалисте, аутомобил се претвара у претходни аутомобил нове аутомобиле естетике. Болови експерименти са телесном архитектуром су сада у корист, а од предатишта баварске аутомобиле прошле године постојала је само поплавнаа морских морских морских морских мјеста антене изнад задњег прозора. Унутра, седам није мање авангантно -гарде него споља. Главни елементи кабине су масивни и намерно безобразни, комбинације материјала и боја понекад су неочекиване (како волите светло зелену кожу, смеђе дрво и сребрна пластика?), А широко претрешена доминација тастера не може да импресионира. Геометрија салона заснива се на променљивим равним линијама чак и управљач у почетку, чини се да је то некако квадрат. Међутим, ова једноставност и конкурентност смањују психолошки притисак аутомобила на своје становнике. Али они се то не отарају у потпуности, јер унутар ове високе звезде високе технологије, у почетку се осећате некако срамотно.

  

Два столице престола су постављена напријед, подесива у готово свим димензијама: Можете да промените положај горњег дела у односу на нижи, можете одвојено подесити оба спрата подлога за лумбалну подршку, па чак и регулирати ниво бочне подршке. Активна наслона за главу се аутоматски напредују приликом садње особе; Поред тога, опремљени су савијањем за бољу фиксацију главе. Систем подешавања заптивача, као и све у овој машини, прилично је софистициран: Прво притиском на дугме на централном наслону за аргур, жељени сектор сектор, који је затим регулисан посебним џојстиком. Одмах се налазе тастери од три-нивоа грејања, три -спеед вентилациони систем и хидраулична машина за јастук. Тешко је замислити особу са таквим антропометријским подацима који на овом седишту не би могли нормално да раде.

  

Задња седишта су мање мобилне (само шест подешавања) и лишена масажера. Трећи путник ће постати особа која није грата, јер ће због њега морати да подигне наслони за руке, чиме се лишава приступом мини-бару и управљачкој плочи, односно одређени степен слободе. У ствари, седам је најизријебљенији на задњег правог путника, јер је обдарен моћ да командује столицом пред њим како би се постигао максимум сопствене удобности.
 
Возач је најтежи, јер је терет одговорности који лежао је сјајно. Од броја прекидача, валови у очима. Покушајмо да схватимо нају логичнијем панелу само два бирања, показатеље нивоа горива и њен тренутни ток (који ће БМВ учинити без њега!) Направљен у облику електронских вага. Волан је опремљен електричним погоном и загрејано, а иза ње се отвара поглед на четири прекидача. Кључ је десна горња полуга, која је селектор модова аутоматских преноса. Несумњив плус такве одлуке је да можете да контролишете пренос без скидања руку са управљача, док смо више пута наишли на негативну страну, збуњујући га прекидачем брисача, смештене мало ниже.
 

Четири дугмета су уграђена у горњи део обруча (два на предњој страни и задње стране волана), која се преносе у ручном режиму машине. Језгро управљача носи сет тастера, међу којима бих желео да истакнем један програмиран (испод десно). Може се поверити било коју посебну функцију: у нашем случају активирала је активација Аутопарка на њу. То значи да ће зауставити аутомобил у саобраћајној гужви или на семафору, ДСЦ ИИИ систем стабилизације ће аутоматски држати аутомобил све док не додирује папучице кочнице или гаса.
 
Али главна карактеристика аутомобила, о чему је сломљена толико копија, мали точак између предњих седишта. Ово није само точак, већ командно место идРиве система, који је заменио стотине дугмади који се нису појавили у БМВ-у. Како је идриве важан за баварске се може судити по екрану, који приказује резултате манипулација са контролером, екран се налази у самом центру предње плоче и као да се значајно такмичи са главним уређајима. Нећемо се изненадити ако једног дана ови цртице плоче мењају места. Идриве се може критиковати, може се дивити, али то треба схватити само док пробој аутомобила улази у нови ниво комуникације са возачем. Како вам се свиђа мени подешавања у вези са аутомобилом? Не превише? Затим прочитајте.

  

Систем је развио Сиеменс и опремљен је Виндовс ЦЕ оперативним системом са јасним и практичним интерфејсом. Приступ ставки менија врши се помоћу поменутог регулатора, који се може нагнути, ротирати и притиснути. Схифт точкова у односу на осовину узроковано је једним од области менија из управљања аудио и навигацијским системима са активирањем активних безбедносних система. Са ротацијом је одабрана одређена функција и притиском на контролер потврђује избор. Треба напоменути да се рад са контролером врши интуитивно: електрични мотор који пружа повратне информације омогућава да осетите удаљеност између места менија са тачношћу милиметра.
 
Мотор са снагом половине -АГЛЕ је покренут притиском на дугме. Међутим, не очекујте бијес бјесноће од њега: аутоматска кутија и икад -аваке електронске огрлице спречавају мотор са појачалом. Међутим, могућности напајања су већ довољно за очи и иза ушију са места седам листова лако и грациозно, у неколико секунди, доносећи брзиОметар на један и по стотину излаза. Штавише, најмоћније емоције нису ни моћне почетак, већ неоткривено повећање брзине након 50 км / х, праћено узбудљивом приступом удаљеним објектима. Једно питање се врти у мојој глави: Шта је са кочницама овде? Све мора бити у реду и заиста, да не верује паметном систему динамичког праћења инхибиције ДБЦ-а, нема ни најмањег разлога. Штавише, кочнице раде само за алгоритам који очекујете пре првог додира папучице. Тако потпуна хармонија!

  

Контролабилност машине је пре свега потребна сигурност и поузданост, тако да може изгледати свеже. Омогућено је управљање, то није нарочито осетљиво, а самом воланом је превелик. АЦТ АЦТ АКЦИЈА ЦХЕРТХЕР је употпуњена послом рада, међутим, у завојима, возач не постоји увек потпуне информације о ономе што се дешава са точковима. Па, не би требало да се упрљате на тако великом аутомобилу, а у критичној ситуацији можете сигурно да се не ослањате толико на сопствене вештине као на подршци електронике. На високом брзину равно седам, то је нереално стабилно, а на паркингу је изненађено одличном маневријом, окрећући се готово око задњих точкова. Ово су приоритетне особине контроле репрезентативне аутомобиле. Поред тога, огромни напори су потрошени на борби против ролни. Како произлази из техничке документације, са попречним убрзањима до 0,3 г, активна стабилност стабилности стабилност Динамични погон уклања се у потпуности, а у другим ситуацијама их значајно смањују. Врло је слично истини, јер чак и са провокативном оштрог реструктурирања, путници не морају да хватају хандрокте, а њихови вестибуларни уређаји нису изложени озбиљним оптерећењима.

 

Међутим, из технике нема диктирања. Након што је претворило идриве контролера, брзо можете онемогућити ДСЦ стабилизационе системе и ДТЦ антибоке и пренијети ЕЦД-К систем за контролу шок-а у режим спорта. Аутомобил, који није покварио изузетну глаткоћу померања, постаће опипљиво чврст, али рути ће почети да јасније реагује. Покушај да брзо прође кроз сам преокрет који је био елегантно увучен пре пет минута, претвара се у борбу са дуготрајним рушењем предњих точкова. А најтежа је, необично довољно, да пређете у клизање, за то вам је потребно да увијате точкове и утопили папучицу гаса из срца. Онда, можда ће се седам ставити димну завесу око њега испод сагорених точкова. Да, са деактивираном електроником, аутомобил је неспретан, али послушан и предвидљив. А ово је најважнија ствар.
 
Али шта ако
Возићу се за тобом у подне. Или касније како ће се испоставити. У последњем моду, прочитао сам да је тамно сива боја изашла из моде и одлучила да бих отишао тиркиз више. Мислим да би требао знати: Данас имам посету маркираним техничком центру. Ах, зар не волиш тиркиз? Па, онда потражите другог. Међутим, вероватно нећете имати среће опет и упознаћете још једно савршенство. Па ја морам да идем


Аутомобил је обезбедио компанија МОТОРА ..
Током теста, аутомобил је осигуран ЛЛЦ нацијским центром.
 
Текст: Кирилл Бревдо, Леонид Клиуиев
Фото: роман останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 61/2002]