Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2001 - 2005 Седан

Марс напади

БМВ 7. серије, према својим стваралацима, је права револуција. Неки тврде да су само точкови остали од претходног аутомобила у њему. Шалу, наравно, али колико је истина у њему?

И ми не сањамо о тутњавој космодром
Хоррор фосфоресцентне очи, дуго, попут хоботнице, тростих прстијуће тентале, радио-комуникациона антена на апсолутно ћелаву, прекривеном глатком тамно плавом кожом, ларингеалном говором и, наравно, блиставе на појасу, пуцају у монструозну снагу са светлосним зрацима. . Требали бисте бити упознати са овом колективном имијом страљствене цивилизације. Па, требало је да прочитате неколико фантастичних књига у детињству?! Предложак је, наравно, портрет, али истовремено врло живописан.
 
Када је предњи фарови замршене снопове са седам Фласх Ксенона, овај је лимузин заправо мало попут незнанца са сазвежђа, на пример, лабуд. Не, озбиљно, многи структурни елементи најмодернијих БМВ-а изгледа да су текстали само са страница науке и фантастичне литературе. Штавише, изгледа да су безначајне мале ствари и пријатне ситнице.
 
 
Позадинско осветљење ручица на вратима је подједнако леп и ефикасан
 
Стинг овог лукавог кључа скривен је унутар футрола Кеихоусе и користи се искључиво за закључавање кутије за рукавице
      
   
Аутоматско затварање дугме - за љубитеље спољних ефеката
 
Будућност Данас је дугме за покретање мотора
  
 
Укључите енергију!
Светло Притисните дугме Опрема за даљинско управљање - браве су једва звучне, а спољна врата врата су осветљена. Јао! Видели бисмо колико људи иде код људи када возач седма затвори дебло аутомобила. Тајна је да се то аутоматски дешава - притисните дугме, а огромна уста полако, стварно закуцане сламси.
 
Даљње више - вреди само задњег путника да заузме своје место, тако ће се сензор за запошљавање корисно подићи заглавље. И колико је овде цоол паркиралишта овде! Електронски паркинг помоћник не само шкрипа, већ и показује колико је најближа лампица остављена на великом дисплеју боја.
 
Али најмоћнији утисак покреће мотор. Умештамо лукави полукруг, пола-накнокери у специјално гнездо, тако да рачунар може препознати код, а сада кликните на дугме Старт. Укључите енергију! - А моћан се мотор пробудио у цревима бескрајне хаубе. Укратко, ратови звезда - не више него ни мање.

Какву сте планету, господине?
Против позадине свих ових марсовских чуда, појава Седмо серије Седан, критикована је на пахуље, и, и на бележку бележе, више пута се не чини шокантним. Нимало. На крају крајева, брендиране носнице, иако снажно надували и удвостручене фарове, иако прекривене бизарном геометријом са бићима, не дају право да направите грешку - дефинитивно имамо БМВ. И да се поклопац пртљажника виси над задњом оптиком и браником, попут дубоко истрошене капа полицајца, није ништа. Барем не као и други.
 
И уопште, ако натеријерно погледате седам строго у профилу, тада изгледају сви разговори о дизајнерској револуцији далекосуте. Пре нас је уобичајена класична силуета великог БМВ-а. Ништа запањујуће. Дакле, оставите непотребне спорове, већ сам све доказао. Остаје да примећују да мрачни тонови иду у баварски водећи (или свемирски крсташ?) Много више од лаких нијанси. Солидност, масивност, импосенција је веома према његовом лицу. Једном речју, много двосмисленији од самог спољашњег, револуционарни систем ергономије, познатији као иДриве), појавио нам се.
 
 
Блоц левог прекидача на управљачу. На врху сигнала за окретање и дугмади на путовања, испод контроле контроле темпоматске контроле
 
Десно од управљача - полуге мењача и брисача
      
 
Комуникациони центар Седам: са леве стране је скуп сета, са десне стране - ћелија за СИМ картицу
 
Ова контролна табла неће бити оптужена за сличност на мање скупих БМВ модела
 
 
Центар света
Први утисак је да је планина родила мишем. И то је то питање. Оглашена АИ-Драма, према стварању стваралаца, омогућава возачу, да се не омета од менаџмента, да ради скоро све што је драга воле. Управљајте музиком, укључите пећ, промените параметре аутомобила, на пример, крутост амортизера, надгледате њено техничко стање, након тога колико требате да се промените, кажете, јастучиће, па чак и зауставите на Интернету. Само 270 функција! Мање, наравно, од звезда на небу, али ипак импресивно. Међутим, положај срца, признајемо - велика већина ових функција тешко је корисно за возача чак и током паркинга. Нећете послати писмо е -маил-ом, стојећи на семафору? Још горе, за савладавање управљања а -дриве никако није лако.
 
Ово је само у теорији округлих сутрења на предњој насловићима који лако, лако, и што је најважније, како су сами ствараоци изражавају, интуитивно, лутајући бескрајне лавиринтске менија на бесконачан начин. У ствари, чак и ФОРС ФУНКЦИЈА БЕК-а, која пружа повратне информације, имитирање средњих и крајњих места џојстика, не дозвољава да се (бар брзо брзо нађе) заједнички језик са револуционарним системом. Цео дан сам се бавио менаџментом музичког центра, успут, врло пристојно у звуку. Да бисте сачували одабрану станицу ФМ опсега у мојој меморији - задатак за пола секунде - узео ми је око петнаест минута, ни мање. Ако мислите да сам тако непроходна глупана, покушајте се!
 
 
БОКСИНГ СХАСХ у предњој ручној наслони отворен је попут свемирског летећа картона на свемиру
    
 
Хвала Богу, бар се јачина звука може подесити без проблема - дугмади се опрезно приказују на управљачу. Иста прича са климатском контролом. Могу се контролисати кроз АИ-драму, или можете руковати на централној конзоли. Погоди одједном, шта је волео?
 
Али желим да копам дубље - на крају крајева, обећали су нам 270 функција! - И мораћете да успорите са стране пута. И на крају, још један шљунак у Аи -драив башти је централни екран, који, према ствараоцима, омогућава вам да прочитате информације без скидања очију са пута, то је, са бочним видом, такође није превише згодно - Графички ликови су мали.
 
Али - престани! Било која медаља има две стране. Ако није било за злогласну Аи-драму, број тастера, тастера и полуга у седам салона вероватно би прелазио број коњске снаге под хаубом. Управо је у реду да договорите посебне курсеве за купце седам испод слогана са АИ-Дриве за вас!. Узгред, БМВ већ припрема нешто слично руско представништво. Али можда није било вредно баште? Колико знамо, нових пет, који деби дебију 2002. године биће опремљени системом АИ-ДРИВЕ искључиво на захтев клијента. И то је вероватно у реду.
 
       
Комуникација са АИ-Дриве почиње овом ружом ветрова и округлог контролном џојстиком (на фотографији са леве стране). Из главног менија можете стићи било где - у одељак само-кретене, климатске контроле, музичког центра и тако даље. Сведочење о паркингу је такође приказано на истом монитору
   
 
Карлински луксузни разред
Овде имате пример чињенице да није све што је нацртано из научне фантастике дефинитивно за добро. Али ако је употребност Каи -Редиве и даље постави питања, рецимо, аутоматски селектор кутије, преузет у прекидач управљача, само је ужитак. Коначно, неспретни покер између предњих седишта прелази на депонију слетања. Дугмад за избор ниског и повећаног погона на управљачу. Оперативни модови од 6-степености Степмоен креће се десним прекидачем горњих управљача. Попустио је ручицу мало на себи и доле - постоји режим погона, на себи и горе - назад. Позиција паркирања се активира притиском на дугме на крају овог, иако је мале, али надахњују осећај чврстоће и поузданост џојстика. Међутим, помоћу режима паркирања приликом заустављања није уопште потребно. Довољно је укључити аутоматску кочницу за паркирање.
 
Погодан, кажем вам, ствар. Зауставили смо се на семафору, а онда је радна кочница прешла на посао, притиснула гас - електронски стражар укинуо је стисак. Активација аутоматског колача може се програмирати за посебно слободно дугме на управљачу. Класа!
 
Тачно, сам управљач, за разлику од мултифункционалних способности, није био веома задовољан. Чинило се да је обод прекривен кожом коже - нетачна шавова и натечена некако се не уклапа у прави немачки квалитет. Али то је можда једина рупа у салону седме серије, па чак и тада је очигледно већа од водене линије. У супротном, не постоји ништа да се жали.
 
Нисам видео тако удобна места ни у једном аутомобилу. Распон и број прилагођавања како вас не учитава изванредним мером, рећи ћу само да задњи путник може да регулише предње седиште у уздужном плану. Шта! Топлина, електрични погони, аутоматске завесе, власници купа, пепељаре - све ово добро у БМВ-у било би довољно за пете обичних аутомобила. Али наш аутомобил није обичан, размотрите свемирски брод, па се брзо навикавате на своју вољену већу пажњу на себе.
 
А када је опсесивна удобност досадна, желим да се забавим. Укратко, идемо на вожњу.
    
Шта је колико?
Представници представника представничке класе Ф - Роба су скупа. А царине их чине веома скупим. Стога не би требало да се изненадите да је минимална цена нових седам 89.000 долара. За овај износ добијате модел 735и у врло доброј конфигурацији. Нема смисла да се набројите све што је укључено у њега - добит ћете више од једне странице. Имамо само напомену да је основна разлика са скупљим моделом 745и, чија је моторна снага 333 КС, а цена је 104.500 долара, лежи у вентилираним седиштима и још ковани музички систем. Цена најскупљих седам са издуженом базом и 6-литарских 12-цилиндричних мотора који још није изгледао у Русији вероватно неће бити испод 120.000 долара.
 
 
Нога за ногу? Будите љубазни! Али три -туннела ће ометати три
 
Поред простране кутије, наслон за руке је такође у тастерима за руке и загревање седишта
 
 
Чуда се настављају
У фантастичним романима, свемирски бродови лете уз помоћ хиперводних просторних претварача или, у најгорем случају, на марширајућим моторима. Па, отворићемо хаубу чудна ствар, мотор овде ради на ОТТО-овом циклусу, другим речима, унутрашњим сагоревањем, али језик се не окреће тако да је назове обичан.
 
Како можеш? Заиста, у новим баварским осми у облику слова В све најбоље најбоље праксе БМВ-а последњих година утјело су се. Најпознатији од њих је двоструки ванови који регулише положај пукотина у камеру. Најновији је први серијски систем непрекидне промене у дужини усисни тракт, који повећава моћан повратак. Па, најочајивији је Валвтроника, у којој се лептир у глави блока замењује лукавим улазним вентилима. Сада притиском на папучицу гаса, возач не активира амортификат, већ и електрични мотор, који подиже вентил кроз ручицу и рокер - то је веће, то више ваздухопловна смеша улази у коморе за сагоревање. На излазу имамо повећање енергије, уштеде у потрошњи горива, готово тренутни одговор на папучицу гаса и, што је важно, незнање мотора на бензин различитог квалитета. Па, опет, реци, а не фантазија?
 
У ствари, 3,6-литарских осам година последње генерације троши гориво за 14% мање претходника - приближна уштеда су литар-половина на 100 км вожње. Штавише, новост је такође 14% моћнија. И 7,5 секунди трчања са места до стотину за тешку - скоро две тоне суве масе - па чак и врло добар резултат опремљен митраљезом.
 
Али ово је теорија, али шта је са праксом? Под великим точковима, нека буде влажна, али асфалт без леда и снега је одличан. Гас на поду и ништа се није догодило. Не постоји спор, седам је отишао веома жустро и, наравно, приметно брже од осталих учесника у покрету. Али када под хаљином немате мање од 272 коњских снага, очекујете да је спектакл нагло да буде нагло. Не чувајте се неке инхибиране динамике највећег БМВ-а. Управо у том тренутку, сви могући електронски сатели гледали су кретање аутомобила на клизав пут. То је као да ово није уобичајено путовање чак и, већ прикључак свемирског брода.
 
 
Задњи наслон за главу пружа предиван клизни подломак за оне који се желе опустити
 
Четири нижи тастери су електрични погон, али не и наочаре, већ две стране и једна задња завеса
 

Аутопилот је укључен!
Систем динамике контроле стабилизације, већ упознат у претходном седам, циљаним кочењем појединачних точкова повећава стабилност на клизавим путевима. ДСЦ, заузврат, командује подсистемом АСЦ, присилно ограничавајући снабдевање горивом и кочи клизни точак. Али то није све. Помоћу АИ-Дриве-а можете бацити још један електронски борац који се скрива иза скраћенице ДТС и омогућавање ограниченог листићка погонских точкова у борби против лошег времена.
 
У ствари, све изгледа неразумљиво и дивно. Дакле, изгледа да је у клизавом окрету почео да одлази и изненада једном - једва чује пуцкетање од негде споља и аутомобил се враћа на претходну путању. Само дивно понашање, које је, наравно, губитак динамичних квалитета.
 
Севен БМВ -Луда!
Тело Е65 је већ четврта генерација баварског водећег водича. Првих седам је видело светло 1977. Други дебитовани 1986. године, трећи у 94. години. Штавише, у последњој и по деценијама, сваки од њих може се похвалити без преседана уређаја. Дакле, 1986. године, седамсто БМВ-а изненадило је свет са брисачима наизменично, у зависности од брзине кретања у режиму рада, годишње касније - анти-цлирцус систем, и још два са аутоматском огледалом затамњења.
У 93. години појавиле су се ксенонски фарови, у 95. адаптивном систему за контролу мењача и коначно, пре четири године, генератор са течним хлађењем дебитовао. И мотор са пет литарских 300 на коњским производима друге генерације седам (на слици), 1987. године постао је први послијератни В12 мотор произведен у Немачкој.
 
Фирестартер?
Списак нових производа који су се први пут појавили на новом седморику заузимају четири странице у БМВ саопштењу за јавност - то је око 80 предмета. Немогуће је разговарати о свима чисто физички. И не знате шта да одаберете: квалитативно нови приступ звучној изолацији или стаклу са поликарбонатом, издржати чекић са чекићем, а да не спомињемо калдрму који је прелетио испод точкова камиона, глаткоћа Померите се, који је побољшан у поређењу са претходником или програмабилном темпоматском контролом, инструменталним плочама на ЛЕД-у, приликом грејања аутомобила приказује изнад које ознаке мотор не сме да се искриви или субвоофер користећи унутрашње шупљине прагова? И много више, много више, што није било не само у баварским аутомобилима, већ и на аутомобилима уопште.
 
Да, седам је заиста јединствено, а понекад се чини - лично се не могу ослободити овог осећаја - не са овог света. Али да ли њен успех чека? Нема сумње, велико племе, познато широм света као Ерлеи усвојени, односно, то је, прогресивно размишљајући о слоју купаца, који узима све плодове научног и технолошког напретка, постаће купци ове машине. Али ће БМВ моћи да прикупи за највише дијелове конзервативног клијента Мерцедес Бенз? Али баварски ризици ризикују управо у ту сврху, јер мање, мислим да се не слажу.
 
БМВ 735и
Опште информације
 
 
Тело
Смештај са 5 сеатера
 
Опремљена маса, кг
1935
 
Комплетна маса, кг
2440
 
Дужина к ширине к висина, мм
5029 к 1902 к 1492
 
База, мм
2990
 
Предња / назад, мм трацк
1586/1590
 
Максимална брзина, км / х
250 *
 
Убрзање 0-100 км / х, са
7.5
 
Потрошња горива, Л / 100 КМ
8.2 / 15.0
 
Снабдевање горивом, Л
88 (АИ-91-98)
 
 
Мотор
 
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
 

8-цилиндрични, у облику В,
са два кашика у свакој глави цилиндра,
са дистрибуираним убризгавањем горива
 
Број вентила по цилиндру
четворо
 
Пречник цилиндра Кс Клипни удар, мм
84,0 к 81.2
 
Радна запремина, смз
3600
 
Однос компресије
10.5: 1
 
Снага, Л.С. (кВ) на рпм
272 (200) / 6200
 
Обртни момент, кгсм (нм) на рпм
36.7 (360) / 3700
 
 
Шасија
 
 
Преношење
Погон на задње точкове
 
Преношење
Аутоматски, 6-брзина
 
Транспортне бројеве
 
И - 4,17; ИИ - 2.34; ИИИ - 1.52;
ИВ - 1.14; В - 0.87; ВИ - 0.69;
з.Кх. - 3.40.
 
главна опрема
3.64
 
Суспензија:
Независни, гновци стабилизатори
 
предњи део
У сталцима МЦЕКСЕСОН-а,
 
иза
пролеће, вишеслов
 
Управљач
Сонг са појачалом
 
Кочнице
  
 
предњи део
Диск вентилиран
 
иза
Дискови, АБС
 
Величина гума
245/50 Р18
 
 
* Ограничен.
 
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [01-02 / 02]