Тест Дриве БМВ 7 Е65 Е66 2001 - 2005 Седан

Седам је ишло на памет

Избор аутомобила у представничком разреду је мали, али је тешко изненадити у томе са нечим ново. Међутим, можете. Ово је још једном доказао нови БМВ 745и.
Вредило је зауставити аутомобил на једној од препуних римских улица, италијански човек је побјегао до њега: да ли је то иста ствар која је приказана на ТВ-у? -- Да. -Имам старе ем-петину. Овде, у Италији, не разумеју ништа у БМВ-у! И секунда касније, видећи натписне плочице на крми: седам стотина четрдесет иула! Белла Мадонна!
Човек је био непоштен према сународницима. Први тестни погон Нове седам забринутости БМВ је потрошио у близини Рима и то је карактеристично. Италијанска јавност није одмах погодила чињеницу да је овај нови модел, који је био упућен у аутомобиле. То значи да су дизајнери успели да одржавају БМВ стил, а они који су тврдили да је аутомобил прослављен у последњој четкици и сутра никада не умире изгубио лице изгубило је лице. Кад су Италијани видели да је аутомобил заиста нов, није било ограничења за дивљење. Дакле, ми такође предлажемо да сви причамо о неуспешном дизајну. Штавише, суштина новог баварског водећег водича није толико у облику као у садржају.
 
 
Пратећи упутства. Као да је у потврди да је аутомобил заиста револуционаран, БМВ стручњаци су обавили детаљан брифинг испред тестне вожње, а такође су их такође предали додиривачка књижица са шемама, којим се тастерима треба притиснути, ретки случај.
Дакле, отворите врата и седните. Два запажања: под се налази мало виши него у претходном седам, плус ноге је прилично пространо, не постоји и друге БМВ сенсане које залепите доње удова у цев или ако га неко више воли у пилотској кокпиту тркачког аутомобила.
Електронски кључ нема уобичајено убод метала и зато се појављује продор пријемног гнезда некако споро. Инструктор показује да је потребно слати кључ са лаганим притиском прста и у ком случају не покушавајте да га укључите у смеру казаљке на сату - очигледно је било таквих преседана пре нас.
 
Стиснемо кочницу, без којег да додирнете дугме Старт / Стоп је бескорисно. Када се мотор лансира, колона управљача глатко пада, нудећи возача да самостално укључи у даљој прилагођавању. Потоњи је, међутим, изван похвале ?? - Не постоји таква количина прилагођавања седишта ни у једном другом аутомобилу. Гурните селектор на колони управљача према погону. Селектор не потоне, и само дуж сунцобраног словета Д на контролној табли можете погодити шта је претворено оно што је потребно. Узгред, селектор укључивања на показатеље завоја је договорено на сличан начин - нема кликова и фиксација. Необично, морате се навикнути на то. Али управљање идриве контролером показало се да је изненађујуће једноставан. Одвојене речи захвалности заслужују дисплеј, који се сада налази на централној конзоли, већ у плима на контролној табли, на истом нивоу са инструментном панелом. Сада пратите оно што се дешава на њему, не можете практично да скинете поглед са пута.
Након искључивања паркинг кочнице - његово дугме налази се поред прекидача за главу - кликните на гас.
То се постиже вежбањем. Брзина у кабини је готово неприметна. Сумњиво тишина унутра, тахометар арров благо флуктуира око 2500 о / мин. - Није ни чудо што је мотор агрегиран са првог серијског преноса на свету око шест корака. Само брзиномјером примећујемо да је након десет секунди путовања, брзина одавно премашена стотину. Притиснемо дугме С / М на управљачу, а контакт са машином постаје ближи у спорту, распон брзине на свакој брзини је значајно већа, можете чути како се пошиљски мотор мотор може чути.
Поново кликните на дугме С / М и пређите у ручни режим. То је једини начин да ценимо систем потпуног прилагођавања механизма вентила Валветрониц. Ако се, када се возите на машини, било који оштар притисак на гас-а значи КИК-Дован са приметном паузи преласка на смањену брзину, затим убрзање након притиска на папучицу треба да буде готово одмах-валветроничанско средство, прилагођава дужину Долазни пут до брзине мотора. У конвенционалним моторима, пауза треба да попуни улазни систем између затварача гаса и коморе за сагоревање.
Али тастери трансфера на управљачу били су помало збуњени. Ако је са онима са предње стране, прилично је лако бити лако - они су уочљиви и сами падну под палцима - затим они који служе да повећају пренос и налазе се на погрешној страни управљача, није лако осетити . Скоро су постали скоро испирање површином управљача, а током реструктурирања у густом току или кретању уз планинским путем обилно, потребно је да задржите волан, али фумпирајте прстима, али прикопљејте се хармоника. Иако се то највероватније постиже вежбањем. Поступак преноса приликом кретања у ручном режиму приказује се на контролној плочи - М1, М2 итд.
Доза се. Брзо кретање дуж планинских серпентина није увек пријатно, посебно за путнике. У новој седам удобности и сигурности су две потпуно нове системе активне суспензије инсталиране као опције. Динамични погон смањује ролне тела на угловима, а ЕДЦ-К носи глатко стално подешавање амортизера у складу са условом коловоза и динамиком саобраћаја. Чак и веома стрми преокрет нашег 745и пролазио је без приметних ваљака брзином близу 100 км / х. Само једном, када је колега значајно премашио брзину, разумна за пролазак близу 90 степени, бочна кољака се није само осећала само да је се осећала - храна аутомобила срушена је метар један и по. Овај трик је био у стању да цени путнике који долазе са минибусом који су се погледали у лице смрти и схватили смо да је електроника електронским путем и још увек морамо имати главе на раменима.
За разлику од претходног модела, где су амортизери имали три степена крутости, сама возач и сам може да конфигурише сам систем ЕДЦ-К. Узгред, на истој серпентини, најстрожа опција плус искључени динамички систем погонског погона пружио је више комфора - пут и могућности мотора, а унутрашњост путника је поновила ролне тела, а не да се пролазни кроз тело од стране тела, на који аутомобил сама није одговорио.
 
Покушали смо кочењем са ручном кочњом. Дугме не може само да поправи аутомобил на паркингу или испред семафора, али може да заустави и аутомобил ако возач не може или не жели да притисне кочиону папучицу - ДСЦ хидраулика одмах почиње да успорава аутомобил , а АБС ће навести овај кочење. Друго чудо од БМВ-а је активна темпомат. Радар види предмете који су испред покрета на даљини до 150 метара, укључујући аутомобиле који се крећу у суседним тракама. Да би се одржала сигурна удаљеност, аутомобил је инхибиран испред аутомобила испред аутомобила или депоније гас. Ако овај аутомобил оштро успорава или неко изненада скочи у ваш ред, систем не удара кочнице, већ вас позива да интервенишете, дајући лаке и звучне сигнале.
Радост знања. Данас није примећен: БМВ је паметнији од већине возача, мора се проучити овај аутомобил, потребно је навикнути на то. То је у овој обостраној комуникацији, вероватно је да се родило задовољство точка.
До новог седам, овај постулат се примењује као никада раније. Преузмите исти и ураднички концепт који вам омогућава да контролишете поставке секундарних функција аутомобила помоћу контролера. Број поставки достиже седам стотина позиција. Чак и ако нећете послати СМС поруке БМВ сервисним центрима и препознате време у Белгији, да бисте схватили како је све ово дело врло занимљиво провод.
   
Сличну радост треба да буде достављена будућем власнику и избору опција, чији број изгледа бескрајно. ДВД комора изграђена поред кутије за рукавице. Додатни дисплеј и контролер за задње путнике. За њих, друга телефонска цев. Поред охлађене кутије између предњих седишта - фрижидер уграђен у задњу страну софе за задњу софу. Сензор сунчеве светлости за аутоматско климатизацију или мека врата ближе. Само морате да верујете мисли да аутомобил може много боље од вас, а не на журбу. На пример, пртљажник. Сам ће се глатко замахнути ако притиснете дугме на поклопцу или на даљинском управљачу. Затвара се потпуно исто глатко и након притиска на дугме. Ухватите се да мислите да желите да му помогнете да се затвори што је пре могуће - колико гура ЦД-РОМ-а у системској јединици, уместо да кликнете на дугме и стрпљиво чекати.
По жељи, можете чак наручити пресвлаке тканине путничког простора, иако ће руски потрошачи највероватније преферирати кожу. На исти начин као што је већина машина наложена од нас, на исти начин ће бити црна, док су на тестној вожњи у Италији представљени аутомобили изузетно сребро, бургундија и класични тамно плави за БМВ. Аутомобил неће украсити аутомобил и популарну стаклену тонирање наочара. Узгред, прозирне завесе са серво погонима могу се инсталирати на новом седморици, што ће затворити не само задњи прозор, већ и чашу задње врата.
Проведбени дух. Нећемо детаљно пребивати чињеницу да је изумљен БМВ да би се осигурала пасивна сигурност аутомобила - нећемо доћи на наше тестове, хвала Богу и тешко је да има смисла теоретизирати. Штавише, бројне анкете показују да су каишеви, јастуци и активни наслони заинтересовани за домаће БМВ купце не више од, рецимо, преписка издувне токсичности са ЕУ4 стандардима или тако важним показатељем за европске потрошње горива. Узгред, у 745и, према произвођачу, то је у мешовитим циклусу од 10,8 литара на сто, што је 13 одсто мање од оне претходника са мотором исте запремине. Након два сата вожње аутопутем и исто време проведено у римским саобраћајним гужвама, испоставило се око 12 литара. У исто време, на мрежном рачунару на почетном сигнализира да је резервоар за гас од 88 литара аутомобила готово празан. Не обраћајте пажњу ", увјерио нас је мушкарац из БМВ-а. - Гориво за очне јабучице. Само да су сви аутомобили из првог пуњеног серије погријешили у софтверу који ћемо елиминисати у блиској будућности.
Нема сумње да ће грешка бити елиминисана. Питање је различито: да ли није превише овог софтвера? Уосталом, чак и најсавременији Оффице рачунари се смрзавају. А у Русији ће се сва ова електроника трести на одвратне путеве, поспите прашином у љето и соли зими ... Међутим, БМВ је много пружила пуно. На пример, радар сочива скривено иза предњег браника, слање сигнала на систем активног темпоразума, загрева се у зависности од температуре околног ваздуха, тако да је лед не намерава. Али како се све може предвидети?
С друге стране, рањивост кристала није разлог да не пијете вино од њега. А несавршеност нашег света ни на који начин не би требало да инхибира технолошки напредак. А по том питању, неко би требао бити први. БМВ, успут, не користи се. 1977. године први електронски спектрометар појавио се на седам. 1980. године - на танковном рачунару. 1987. - АСЦ. Пре шест година - навигациони систем. Сада - цео аутомобил КСКСИ века.
  
Текст Дмитри Гронски, Фотографија аутора и БМВ АГ

Модел / модификација БМВ 745и
Произвођач БМВ АГ / Немачка
Тело
Тип лимузина
Број врата / места 4/5
Мотор
Упишите бензин, више-тачкање убризгавања
Локација предње стране, уздужно
Радна запремина (Кубична млада) 4398
Број / Локација цилиндара 8 / В у облику слова
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 245 (333) у 6100
Тренутак (нм на око. / Мин.) 450 на 3600
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Мењач аутоматски, 6-брзина
Суспензија
Предњи пролећни, амортизациони носачи на двоструким алуминијумским полугама са тракама за вучу, стабилизатор гмазова
Задњи алуминијум, мулти -леаф, интегрална ИВ генерација, са пнеуматским прилагођавањем клиренса на путу
Управљач
Упишите решење управљача помоћу појачала који ради у зависности од револуција са сервотроничном функцијом
Мин. Пречник завоја (м) 12.1
Кочнице
Предњи / задњи диск, вентилирани
Сложени системи динамичке стабилизације ДСЦ (ВКЛ. АБС, ЦБЦ, ДБЦ, АСЦ), Динамиц Дриве, ЕДЦ-К
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 5029/1902/1492
База точка (мм) 2990
Масс Тежина (кг) 1945
Гуме 245/55 Р17
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 6.3
Привреда
Потрошња горива (Л / 100 км, град / аутопут) 15.5 / 8.3
Цена у Москви са 115 хиљада долара.
 

Извор: "Аутопилот"