Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан

Снажна гомила

Најочитија поређење у поређењу испитивања модела велике немачке три. Штавише, најбоље од просечне, најкарактеристичне, пословне класе. И осим најизродније моторе. Да ли сте већ текли у слини? Модели су сви нови, неупадљиви, након чега већина аутотриста окреће главе и посматра дугу, жељену погледу. Дакле, упознајте: Ауди А6 4.2 Куаттро, БМВ 545и, и ... Не, а не Мерцедес Е 500! И најновији Цхрислер 300Ц, направљен на Есхки платформи! И да је поређење сасвим тачно, а мотор на европском Американту је 5,7 литара.
   
Свиђају се или не, аутомобили су чисте ексклузивне. Ови модели се често налазе, али их тешко можете пронаћи у тако богатој конфигурацији. Говорим о БМВ-у и Аудију. Али космички изглед три стотине је без изузетка, од пионира пензионеру, они узимају за последњи модел Бентлеи. Разлог за то је брутални облици и велику решетку радијатора. Да, 300Ц неће бити збуњен ни са ким. А погон, наравно, је задњи. А Хеми мотор при ниским брзинама да уштеде бензин прекине четири од осам цилиндара. Ауто је створен са активним учешћем немачких инжењера, али се производи у фабрици у Канади на истом месту као и његов претходник 300м. Овај згодан човек кошта прилично прихватљив новац око 70.000 долара у потпуно упакованој верзији. Ауди је више од 95.000 долара све скупљим и скупљима. А ВМВ са 4,4-литарским мотором прославља се њеним истинским аријским пореклом, без нечистоће Источног премјера, Скупштина Коенигсград. Нисам сигуран да је ово предмет за понос, јер је аутотор монтаже монтажа позната по највишој контроли у производњи, али људи који лежају столлер за престиж обично разликују сопствени поглед на ствари.
Динамика, у принципу, била би тачна написати да је довољна динамика сва три аутомобила. И можда чак и вишак. Ако стално притискате притисак на цео затварач који убијате. А ако то не успе (након свега, висока пасивна сигурност, укључујући целу гомилу јастука), а затим осакаћује друге и зарежите гвожђе. На крају крајева, закони физике нису отказани само због ефикасних кочница. Да, и овде су постали мало испред пет, на пример, цела њушка је алуминијум и шестина хауба и крила. Нико вас нико не присиљава да користите динамичан потенцијал на 100% када започнете са сваке семафор. Чак је и некако нерешив када скупо стилска гужве и трзање у покушају да се докаже другима и себи да је то најслађи. Тако да иза точка постоји случајна особа. Да би се проценила и заиста испробала тако озбиљну технику у стању само онога ко је у прошлости већ имао, иако није исто, већ близу карактеристика аутомобила. Од укупне снаге (за три преко 1000 литара. С.), Бог забрањује, користите половину. А онда ти треба глава. Али у реду.
545. Почиње снажно и брзо по у боцковуду. С тим у вези, аутомобил је остао веран бараварској традицији. Убрзање се може назвати франтиц, али контролирати се. Мало мање гаса притиска милиметар, а револуције расту мало спорије. Ако се уопште, дефиниција може да се полако може применити на најмоћније пет. Невероватно је са којим се брзином преноса у аутоматском мењачу пењање. Темпо њихове промене се манифестује у једва приметним јакницама, већ да би их избегли, било би потребно благо пребацивање и погоршати тодове и погоршати најбољу динамичку карактеристику међу такмичарима. Треба имати на уму да је у ВМВ сензацији брзине приметно примјетно скривен због невероватне, натприродне звучне изолације. При малим брзинама, до око 2500, мотор се уопште не чује, као и нема и најмањих вибрација. Али чак и са повећањем револуција (која се јавља у временској скали готово одмах), аутомобил чини звучи тачно упола колико год очекујете од ње. И, гледајући брзинометар, стално мислите да је аутомобил ласкав. Осјећате 140 км / х, а већ летите према инструментима. Узгред, дигиталну вредност брзине можете видети на ветробранском стаклу директно изнад визира инструмент плоче. Он ће га тамо пројектовати тако да је возач мање ометани са пута, посебан уређај за торпедо.
А6 има мотор исте снаге, али још мало је бмв-а бмв иза БМВ-а са паралелним почетком, четири водеће. Али то чини буку много више, што се уопште уопште сматра здраво за готово. На А6 са 4,2-литарском мотором, скоро нема зглобова између преноса (практично као и код мултитронске кутије) и убрзање се појављује на готово једној напомени. Снажни, експресивни снимци напред у свакој брзини овде су испреплетени са прилично летаргичним пребацивањем, што је слабо плетено са карактером Автобан-а. Сноболли помаже преносу кутије на положај С. Чини се да аутомобил добија други ветар и одржава се у опсегу од 4.0005.000 револуција. А кутија, оријентисана на режим управљачког програма, не жури да прелази на доњи зупчанике, као што је случај у режиму Д. Још једна завидна предност стабилности стабилности Ауди Куаттро-а. Нећете чекати ни убрзање, ни при кочењу или чучивању.
Убрзане карактеристике америчког-немачког хибридног Цхрислера 300Ц такође су сложени, али коктел за клање. Помијешајте, али не трестите се! Најмоћнији, бас -рустични мотор најистаруснијег од целокупне тројство 5,7 литара даје тристо убрзања Торпеда ослобођеног са стране америчког разарача. Тешки аутомобил и убрзава се на посебан начин неминовно и самоуверено. Али он ће такође морати да ухвати кочнице. И то се показује много лакше него што би се могао претпоставити. Невероватно, двоје-танком Цхрислер опколи су се два пута брже него што се очекивало! Разлог је видљив са голим оком џиновских актуатора јасно је видљиво кроз ливене точкове точкова. Сваки пут када дође тренутак пребацивања преноса, сећате се да је рука европског дизајнера озбиљно радила са шасијом Мерцедесовскаиа! А то значи да су све прелазе глатке, бистре, тачне и фриске. Дакле, то је 300Ц изашло је оштро и одважно, што одговара његовом агресивном и самоусталној слици.
 
Контролабилност сва три скупе, модерне и савршене аутомобиле истиче се савршено, а неправилности су добре. Савршен. Дот? О томе би било могуће завршити опис три хитове пословне класе прве деценије 21. века. Ако не и разлике и нијансе који свако модел чине на неки начин (против позадине других такмичара) су успешни. А6 понашањем, можда најпознатији модел. На крају крајева, њене навике нису превише различите од доброг назначених шест претходних генерација (као и четири и осам) са свим -Веел погон. Куаттро је у Африци Куаттро. Осим ако нови А6 не има мало мање изражене повратне информације. Светло, празан волан и брзе, прецизне реакције стварају чудне, неразумљиве сензације које сте навикли током првог дана. Затим долази разумевање зашто Ауди стручњаци поставили су такву карактеристику контроле на њихов централни, ударни производ. Доминантно осећај вожње на-шест остаје глатко. Глаткоћа, глаткоћа покрета. Али ако превазиђете праг брзине и, посебно, праг ваших страхова и несигурности, онда почнете да контролишете аутомобил оштром, брзо, понекад балансирање на ивици прекршаја. И у исто време, не само да не пролазе забрањене карактеристике, већ и заштиту живаца за возаче и подстичу праве потезе и одлуке. А6 је прилично глатко померен целокупно тело у случају прекомерне брзине, па чак и неповезан систем стабилности курса не задавља своју песму пребрзо. А такође се лако увуче у претходну путању готово без исправљања волана само да падне гас на пад.
 
БМВ у полеђини Е60. Штавише, са најмоћнијим В8 у 333 снаге. Тачно половина ђаволе фигуре. Да, честица линије у нама ... о 545. то је вредно писала то да не говори о трактату, али свакако цела брошура, овај аутомобил је толико другачији од свега осталог. Укратко не можете да опишете. Шта је барем активно управљање. Пионир употребе у масовном аутомобилу сличног система, БМВ, ставио је све такмичаре, укључујући нашу два теста, у положају аутсајдера. Вриједно је само једном да се возите на новом пет, а остатак технике ће изгледати свеже и архаично. Да кажем да на 545. оштар управљач да не каже ништа. Било је то на последњем моделу Е39, био је оштар управљач, најтачнији међу такмичарима, високим, возачем. Чинило се да је боље да не смисли. Али напредак, испада, не стоји мирно: Е60 подигнути претходне предности на квадрату! На моделима са моћним мотором, веза управљача са предњим точковима има два степена прогресивности. Чак и на месту, са малим угловима ротације, оштриност је нормална и са великим повећаним. Дакле, грабље са променљивим кораком. Постало је прилично лако паркирати, чак и не можете да ухватите руке. Од ивице до ивице од 1,8 окрета! А уз пораст брзине, управљач је помало досадан, олакшавајући активни улаз на било који преокрет. И како се аутомобил баца у правом смеру, чак и доводи до размишљања о невјерској моћи, помажући не само кретању руку, већ и мисао возача. А постоји опасна илузија да ће моћан аутомобил који обавља све маневри са лакоћом и тачношћу циркуског Ацробата опростиће све слободе и испунити било какву жељу. Толико можете пробити оволико. Јер под контролом долази касније него што се очекивало, али изненада и безусловно. И придржавајте се претходног положаја који је ушао у клизање 545. постаје проблематично. Иако је за мирну вожњу, постоји осетљиви систем стабилизације, али то такође може бити заблуда са вашим изненадним импулсима. Са становишта глаткоће, БМВ 5 је инфериорнији и за Ауди А6 и 300Ц. Проналажење рељефа неће вам омогућити да се опустите на неравном путу, мада не достиже паузе. Али да ли су створили баварско ремек-дело за такву вожњу?
 
Ако не обраћате пажњу на салон Стрислер 300Ц у покрету, тада се делује периодично да сте у Мерцедесу е-класе. Чини се да је њихово понашање захваљујући позајмљеном дизајну суспензија, иако су елементи алуминијума, а не из челика, на Есхци. Главна ствар у пет -метријским колосусу има потпуно неочекивану лакоћу маневриса. Иако, као што ће бити истинске Ианкеес, велика танка багел мора се лако увијати, већ дуже време и без видљиве промене на снази. Али ако се помирите са законима жанра, почнете да уживате како се овај крстари буквално плеше на путу под вашим тимом. Не, нисмо дуго видели такве Американце! Да, јер су сви они направљени испред -Веел вожње двадесетак година. Направите будале да се моле Богу, тако да су то цела аутоиндустрија, укључујући пуне индустрије заставе, пребациће се на прогресивни распоред. А у Европи и у Јапану, није ни за шта репрезентативни лимузини дају у складу са класичном шемом. Да, Алијанса са Даимлер-Бенза имала је користила Цхрислера. Полукобилно дете је уградило најуспешнији генетски материјал прикупљен деценијама. То утиче на то како пет-метријски гигант укида предњи точкови са стране на стрмом завој. То је од његове мајке која пажљиво говоре немачки дизајнери. И преплављује се зглобове на путу, баш као и отац, у иностранству се рођаци додирују. Али, корекција, попут деда, он, Готт Сеи Данк, није наследио пасмину Ариан. И тако до бесконачности. И овде неће бити међусобних приговора само достојанство, помножено достојанствено. Или је можда будућност заиста мешање стена и раса?
На животопис у тешкој ситуацији је аутор, приморан да додели најбоље од најбољих. Возе се најбоље, наравно, БМВ. И са сваком генерацијом још боље. И тако боље него што је то могуће, а онда, како је класика написала, још боље!. Али одлазак из дугогодишње традиције, посебно у дизајну ентеријера, усуђује се из новог модела бивших придржавања, мада се чини да не привлачи не мање од нових купаца. Али стари пријатељ, знате ... Ауди А6, који је отишао дуж еволуционог пута, молим вас да бар сви љубитељи куаттро све -Восним системом "који се посебно односи на нашу северну земљу. И статус власника, овај аутомобил се наглашава његова посвећеност традиционализму, као ниједна друга.
А Цхрислер 300Ц је свежи налет ветра на утврђеном европском тржишту седанског пословања. На њему ћете несумњиво бити препознатљиви, чак ће се чак и једнаки предати на путу. Да, и по пореклу, чини се да не треба да буде ремаке слова од тристо у Америци пола века. Квалитет производње и завршне довршене, дају поштовану немачку студију. А постоји аутомобил на истој фази са такмичарима. Ех, признајте паритет! Али цена Схислера је трећа нижа! А то је прилично одлагање од признања ваше слабости. Која траје 300ц до првог места. У две секунде!
КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
   
Споља: Закони понашања на локалитетима правног пословања мало су склони капи мода, и дуго су били њихови стереотипи. На пример, стил бизнисмена аутомобила не би требало да буде претерано конзервативан, већ би требало да дозволи бренд непогрешиво. Чак и линије и пластика пословне класе требају бити занемарени и моћни. Па дај да видимо. Упркос чињеници да сва три учесника теста редовно ажурирају стил, сви имају светлу личност са стабилним карактеристикама. Упркос увијању банлала, БМВ води препознатљиво од лица, али Ауди ЛАГ је минималан и узрокује се само новитетом облоге радијатора. Цхрислер у овој жртве још није много познат домаћим привредницима, док је у историјској домовини у САД-у више или мање упућен у аутомобиле, одмах препознаје добру стару ћелију за птице, чији је цртеж који је коришћен и да се усавршава и на лијеповање радијатора прва тристо 1957. године са стране., и у поређењу са интелигентним линијама бочног зида и А6 силуете, петорочастих алкохола изгледају само улични хулиган, а појава Цхрислера помало подсећа на фармер на ударце на Манхаттан-у. Уређајност цртежа је својствена америчким и иза, али за сада има леп амблем на поклопцу пртљажника, препознаће ауто. Чини се да се два Немаца се свађају једна са другом о томе како нацртати задња светла. БМВ користи једноставне кривуље радијуса за то, Ауди Дирецт и Цомплек Сецонд -ор-вордери.
Унутра: посао је нервозан, а самим тим и остало и димензија, који су створили дрвене уметке и разне технике за бригу о високој кожи. Из овог распореда, метал товари донекле падне у украсу од Цхрислера, али је од новог света да буде другачија. Сама композиција у облику г. Ауди је хармонија и врх ергономије, а квалитет примене било каквих детаља доводи до мисли о блиском идеалу. БМВ инструмент плоче Нова -Фоунд Хоризонтална плоча са једва израженим централним конзолом и минимумом дугмета. На америчком, наравно, све је супротно и конзола је посебна кућа и глатко тече у под под ... Традиција. Према законима жанра Ровер, многим карактеристикама се концентришу у њихов дизајн: стил, слику и чак темперамент. Дакле, управљач БМВ-а спортски је три -Споке, а његов полупречни улице је веома погодан за екстеријер. Ауди управљачки точак је такође идентичан лицу, а њен јастук је једноставно смањен облога радијатора, а дугмади на иглићи плетења су управо очи наглас. Американац је опет супротно: управљач је четири -питз, велика, са дрвеним уметањем. Али све је цело и у одређеном смислу, стилски.
Резиме: Ако не носите главу и пет дана у недељи, идите у задње седиште аутомобила Ауди А6 стил је једноставно створен за вас. Ако не носиш главу са изузетком викенда, када се замењује бејзбол капа у визир назад, онда је то било за вас да је Цхристопхер Бангле покушао. Па, љубитеље каубојских чизама, капе и музике на курсу, наравно, дизајнирао је Цхрислер.
 
Текст Владимир Смирнов Пхото Алекандер Ноздрин
 

 

Извор: Аутомобили