Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан
Како изгледа будућност
То је оно што изгледа будућност. БМВ 5. серија. Оглашавање са овим натписом је објешен широм Москве. Иако званична премијера нових пет још није одржана тек почетком септембра у Франкфурту, ова будућност је већ била у продаји. И на тај начин постајало стварно. Радују се новом пет, а не само зато што је нови. Већ је постало јасно да је БМВ, одустао од принципа еволуције, пребачен у револуционарне методе. У последње време, ум многих моториста био је збуњен гласним дебитом од седам, шокиран његовим дизајном. А нови БМВ З4 Роадстер са својим изванредним изгледом донео је то ум готово до кључања.
Прве званичне фотографије нових пет појавиле су се на пролеће. А ако су у случају седам критичара подељени у два кампа или слично или не, сада се чини и не знам треће мишљење. Придржавао сам се последње. Било је то врло срамотно због неке слаткоће из појаве новог модела. Истовремено, дизајн као такви изгледао је пропорционалан, компетентан, готово неоспоран. Стога не знам.
Све сумње су нестале чим сам видео аутомобил живим. Веома лепо тело је пластично, мишићав. Сребрна боја открива све нијансе олакшања. У свакој перспективи, тело изгледа другачије, сјајно и лица играју другачије.
Додато на чврстину, пет није изгубио у динамичности. Нагњено, сумирано источно очи предње оптике и репродуковање леђа, у овом губитку мушкости својствене у претходницима овог аутомобила. Али сачувана је инхерентна БМВ обуздана агресија: 18-инчни точкови (245 мм испред и 275) већ у основној конфигурацији, ниска дугачка хаубица, кратка предња прекривања ... Унутрашњост је решена у духу седам и З4. Оштре ивице, једноставне површине. Познати приказ на унутрашњим рачунару у центру испод визира и џојстиком сензационалног идривеног система на месту. Чврсто седи у техничко истраживање, са породичним ефектом свега около, салон не изгледа пространо, иако геометријски има пуно места. Повећана точкова је дала више простора за задње путнике.
Седам седам, потпуно електрично (попут троструког спортског точка). Подешавања ХЕАП-а. Овде је плутајућа лумбална позадина и промењена бочна подршка и засебно радна горња леђа, наслона за главу и ваљак испод стопала нису заборављени. Такође можете да наручите столице са вентилацијом и масажом. Генерално, све је као седам.
Удобност је шкљоцнуо, али није заменио возачке компоненте. Дугме за искључивање ДСЦ на плочи (и не дубоко у идриву), ручна кочница је и даље механичка. Идриве је једноставнији него на извору нема никаквог круга на дршци, уместо осам одељка менија, а у главном менију је било и велико дугме за повратак. Лакше значи згодније. Клима, наравно, је одвојена, и за задње путнике, постоје и мање функција тамо, али постоји сопствено прилагођавање и грејање софе. Стерео систем је озбиљан, са процесором, субвоофером, па чак и са централним звучником. Игра достојанствено. Сав овај сјај оживљава редован кључ.
У цревима простора за мотор, класични три -литер у -лине шест. Уверена вучна практикалаца са дна, преузимање након 4000 о / мин. Скреће се на скоро 7000. Звук, истинска пасмина. Само изолација буке постала је ефикасније, мотор се не чује као и на претходним пет ... Седам секунди и већ стотину. Брзина се не осећа, само сви около вози се некако полако ... шестостепена машина делује тихо и брзо, у ручном режиму стрпљиво виси на одабраној брзини. И како новији пет је управљање! Без ролне и пресретања, брзо, очигледно великих картица и ништа више. Заправо, то чак и не треба да управља, само га усмери. Као у рачунарском симулатору.
Постоји неколико разлога за то. Пре свега, постигли су узорни пондерирање на оси 50/50. То се постиже значајном крвљу готово целокупни алуминијумски предњи привесци. И они су такође увели два нова производа. Први АФС систем је активно управљање, суштина у зависности од промене кретања промена коришћења планетарног механизма са електронском контролом. Да бисте се окренули на паркингу, само мало померите управљач, али брзином се мора темељито уврнути. АФС такође ради за сигурност, слух независно у правом смеру приликом лебдења.
Нови пет је много оштрије од свог претходника, посебно на великим брзинама, када требате бити опрезни са воланом, упркос чињеници да је систем донекле раствара, смањујући осетљивост. Да ли је то престижна класа у Духу? Можда би то било више на лицу три-викенсечке плоче. Међутим, АФС систем је опција, управљање може бити други: било уобичајени носач зупчаника са променљивим кораком или опремљен сервотроничним хидрауличким серво управљачем са променљивом силом на управљачу. Друга новост је динамички погонски систем, позајмљен, поново, из седам, активни је стабилност попречне стабилности уграђеним хидрауличким моделима, што је, ако је потребно, смештено, повећава се, све већа чврстина. Стога је сачувана удобна компонента суспензије и повећала се његова угаона ригидност.
Можда се чини да је пет постао превише роботик. Али ДСЦ је и даље онемогућен, у крађу АФС функције. Било би лијепо је то учинити и свим АФС-ом \u200b\u200bуопште. Међутим, искључује се у хитним режиму, блокирајући планетарни ред и директно затварање опреме са железницом. Пет је прерастао и физички и морално. Да ли је одређено као БМВ још увек дефинитивно? Несумњиво. Али ово је још један БМВ. Немачка компанија је још једном поставила нове аутомобиле стандарде, то се односи на удобност, контролубилност и техничку опрему уопште. Мода за унисекс се такође узима у обзир. БМВ модели се даље удаљавају са слике гангстере-кара који су превладали у Русији. Сада ће жена изгледати добро за воланом од пет. Што се тиче дизајна, то ће врло брзо почети да га доживљава здраво за готово, пример седам.
Живот аутомобила је тек почео. Још увек има пуно нових и занимљивих станица за станице, који ће се појавити следеће лето, осам цилиндричних верзија 540 и 545, а да не спомиње М5 са обећаним мотором ФОРМУЛА 10-ЦИЛИНДЕР. Тренутно су доступни 520 и 530. модели, дизел верзије се још неће продати у Русији. Она која је била на тесту кошта око 70.000 еура, али уопште цене почињу од 45.000 толико за 520. годину.
Сергеј Иакубов
