Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан

Уједињене боје пословног класе

У Калињинграду, Торино и Тролхаттан су направљени потпуно различити аутомобили. Различите не само у њиховим техничким карактеристикама, већ и у духу, расположењу, филозофији. Хероји нашег теста данас су примећени само две околности највишег квалитета производње и припадности пословној класи, у којој су ове машине, без сумње, настали озбиљно и дуго времена. Дакле, упознајте: Алфа Ромео 166, БМВ 525и и Сааб 9-5 Турбо. Борба је озбиљна ...
Можда 166., најдешинија и најневероватнија машина у наше три. Свако Алфа Ромео је увек беспрекорна динамичка карактеристика и светла изглед, дизајнирана да каже другима о експлозивној природи аутомобила без икаквих речи. Гледајући напријед, примећујем да се оба инжењера и дизајнери обављају савршено. Понекад, чак и на штету функционалности и ергономије, да ли су морали да буду задатак да се у светлост невероватног модела 164, незаслужено ускраћује пажње на нашим снежним ширинама?! Појава аутомобила није се морала препустити!. Заправо, када нађете у огледалима, алфа брзо жури на аутопуту, немате никакве сумње да је боље предати предатору пут, у супротном ћете морати да се окренете трауматологу. Вероватно су стилисти такође приметили колико је агресиван појављивање машине. И, радујући својим лицем, постали су мало поспани, чини се да је аутомобил прекрио очи-Фара, ускоро ће се мало успавати. Али чак и ако очигледна поспаност лукаве и грабежљиве звери није никоме превела да скочи, а под косо је натезано пре ниског почетка 190 апернинских коња, директних рођака одгајаних стајалишта са Маранелло ...
Улазак у то далеко од минијатурног аутомобила, одмах се сећате да су Алфа Ромео и Феррари деца истог произвођача, Фаббрица Италиана Аутомобили Торино. Алфа је увек окупирала посебно место у производном програму италијанске бриге. А ако су њени аналози из Фијата и Ланциа, са свим својим спортским заслугама, затворили нише јефтиних аутомобила за свакодневно или престижне посаде за власнике пиззерије на обали лигуријске обале, а затим Алфа Ромео, чак и доживљавају рушење пораза на тркачким нумерама. Из много мање под називом Европски конкуренци су остали најсјајнија аутомобилска звезда аутомобилског неба, што се уздизала у зору аутомобилских века. Упркос досадном сјају коже и огромне количине малих ствари угодних оком и телу, 166. унутрашњост је недвосмислено оријентисано према возачу са активним животом. Истовремено, интереси путника уопште нису прекршене пространости, удобности и удобности које добијају у обиљу. Али само за воланом Алфа можете се осећати као прави ромео, спреман да возите брдо са кочијом у свим упутствима и одмарајте се истовремено, не сумњате на тренутак да нигде у свету ћете ипак бити први. Одлична седишта са одличном бочном подршком поуздано држе ваше тело у угловима, а осебујан дизајн јастука и назад ће вам омогућити да чак и осећате чак и током веома дугог и напорног путовања колико завршите и Алфа Ромео.
Волан, инструмент плоче и дизајн предње плоче јасно су из аутомобила. И након малим побољшањима, ови елементи дизајна органски се уклапају у укупну архитектуру ентеријера, дајући велику седанску класу у целини баш исто толико спортове као што би требало да буде у сваком аутомобилу са лажном решетком радијатора у облику хералдичког штита. Тачно, није баш погодно за контролу дефлектора вентилације вентилационог система када је практичност жртвована у стилу. И помало преоптерећен дугмићима (38 комада!) Појавио се централна конзола. Као што кажу, први пут без пет-литер боце Сангриа, нећете то схватити ... запатио бих се да има 34 у СААБ-у, а у БМВ-у 30 (плус 9 дупликат на мултифункционалном) волан). Али већ други дан познаника, сви проблеми контроле вентилационих система, пловидбе, музичке пратеће и све врсте електричних погона, за које су ови тастери одговорни, заувек нестају.
На леђима, две особе неће бити лако и удобно смештене, трећа неће бити сувишна, већ врло непожељна детаља унутрашњих послова. Немогуће је не приметити плафон благо висећи преко врхова високих путника, овај минус је већ постао традиционалан за већину аутомобила на крају другог почетка трећег миленијума. У неједнаке битке ергономије и аеродимике, последње поуздано и неправедно побјеђује ... да ли дизајнери заиста не схвате да међу 7-милионском популацијом људи са повећањем изнад метра седамдесет и осам година, и неких с времена на време иду на задња седишта својих аутомобила?! Узгред, Сааб 9-5 безусловни лидер овог теста у погледу комфора који се пружа задњим путницима. У шведском лимузину, буквално ми је са главом било довољно простора чак и висине 191 цм.
Вожња до 166. доставила је много задовољства и за и тестере аутомобила и путницима. Можда се суспензија понаша мало мекше него што желите, али стварањем градског лимузина, инжењери су се пре свега односили на његову удобност, а не да ли може да прође претварање на приградско серпентин. Жудња и еластичност В-у облику слова В у целој брзини РПМ је одлична, а реакције аутомобила да окрећу управљач и рад са гасом на преокрету онога што очекујете! 10 секунди и на брзинометрому већ 2-прекривач прелазите брзину брзине за град. 7000 револуција, 160 км / х, четврта опрема ... али постоји и пети и шести! Мама Миа, вратила сам се назад! Хвала Богу да се бензин брзо завршава! .. тачно, када је још једном неочекивано за општинске службе, нажалост, дилери су нам дали летње гуме, са којима је моћна Алфа потпуно објаснила да се потпуно објашњава у потпуности. Апсолутно беспомоћно. Апсолутно беспомоћно. Апсолутно беспомоћно. Не заборавите да мењате ципеле аутомобилом у складу са сезоном! Баиерисцхе Моторен Верке Производи у погледу 1/6 Земљишта им уопште не треба БМВ и тако сањати да купују све који мрзе Мерцедес. Међутим, као што је за пету серију, за службену продају у Русији, само су сертификовани само аутомобили планине Автотор и М5 Баварске скупштине. Био је то руски пет који су нам дошли неколико дана тест, који без сумње су 525. најзанимљивији за проучавање аутомобила у првој три.
Мало је вероватно да има смисла разговарати о спољним подацима нове 5. серије: овлашћења и слике ових машина са обе стране океана је готово непоколебљива, па су стилисти само мало исправили изглед пет у у складу са еволуцијским корпоративним стилом и почело је да га продаје без мање успеха него претходника. Баварици свето почастите традиције и сасвим с правом праведно не врше револуционарне одлуке током поновног покретања. Отварам масивна врата салону ... и не могу се ослободити осећаја да пре продирања унутар унутра, мораћу да прођем кроз пасош и царинску контролу међу строгим немачким полицајцима. Салон је толико Деутцхланд Гемацхт да није важно која је земља главна земља иза прозора који седе у БМВ-у, већ сте у Немачкој ... Ергономија и квалитет извршења ентеријера је беспрекорљив. Сматрао сам пажљиво, тражим знакове руске скупштине (Алас, док морам да просудим нашу менталитет Скупштине нових Васикса, Газика и Јурија Безруким) Све је савршено! Савијем простирке, тапкујући карте од пластике и врата, главом, попут базена, зароним у претинцу за рукавице и пртљажник и након најнепољније студије, што вероватно није способно, чак ни ситакнутог главног станара Висока школа ФСБ-а, спремна је да призна чисто савест да ће признати да је Скупштина Калининграда из Баварског разликовала само географски положај транспортера!
Предња седишта пружа возачу и путнику са тачно нивоом комфора који с правом очекујете од чистокрвног баварског лимузине у вредности од 4.000 долара. Број и распон прилагођавања седишта, хладно званичности финише, осећај невероватне сигурности од било којег катаклизме који може да бијеше онолико колико желите, али никада нећете утицати на црева овог елегантног бункера У точковима на највишем нивоу! У центру конзоле, брендирани систем комбинује, као у 166., све могуће информације, вентилације и музичке функције под једним поклопцем. Дакле, нацртано је да је назовете БМВ пословним центром! Генерално, у ергономији фронта, све је то тако компетентно и балансно замишљено и учињено је да је немогуће истаћи нешто посебно: Ако приметите нешто изванредно, холистичка композиција ће се по мом мишљењу и баварцима одмах распасти , настојао да организује да организује возача са неживом природом. Овај контраст је посебно упечатљив на позадину утисака АЛФА Ромеа, израдио га је темпераментним југама, паклена мешавина врућег сунца, укључена у младо вино! Тецхбрид Немци, напротив, шокантно није осебујно у принципу, само време ће схватити ко је канцелар Бисмарцк ...
Задњи кауч поквари идилу. Генерално, увек сам се изненадио зашто пет нуди путнике тако мало простора иза мене? Не, нисам ни очекивао да ће то бити пространо као у репрезентативном моделу 750 ЛАНГ, али ипак, за тако прилично велико споља, аутомобил је очигледно уско гужва. Али изнад главе места, као у кабриолету са пресавијеним кровом, заједно са Саабом 9-5, то је данас ретки случај када ергономи нису пратили каприциозне кругове. Па ипак, радо бих користио пет као ауто за двоје одраслих особа са децом или мог вољеног пса, али бих волео да пристојно одбијам од путовања на задњем седишту ... нисам срамотио генеалогију у вожњи бимера . Штета што је у свету сада на свету постоје врло мало компанија које су тако беспрекорно радне на прецизији класичних аутомобила. Суспензија делује довољно чврсто, савршено суочавање са неправилностима на путу. Са КП-аутоматским, моћнији БМВ је мало инфериорно у динамици Алфа Ромеа и Сааб, али у овој класи машина убрзање на 100 км / х никада није био пресудан фактор када купујете, зар не? Заиста ми се допао алгоритам машине машине. Сва пребацивања се дешавају благовремено и без одлагања. Желиш ли више живота? Ставите Типтрониц у ручни режим и идите! Само ми се чинило да је било довољно да пребаците пребацивање на спортски положај и да ионако не мучи скуп механизам не баш вештом интервенцијом у својим пословима баварске електронике, боље нас је познавати кроз који преносе да се преносе Задњи точкови обртни момент мотора у Минхену.
За мерење и сигурна вожња за 525и, произвођач поставља систем стабилизације ДСЦ-а. Дозволићу себи да га стално укључите, не морате се играти са пожаром и издати 190 фриски немачки коњи на ноге од 190! Чак и са прилично агресивном вожњом на клизавом путу, ДСЦ савршено помаже возачу, поуздано држећи задњу возилу у својој линији пута. Али када се појављују клизна машина и натпис ДСЦ ОФФ, изгледа да се БМВ пробија од круга, сваки ред покушава да се врати уназад и чак и када се додирне са места равномерно осовинама на путу на наш стари познанство и љубазан пријатељ који је пао на точкове моћи и тренутка ... Сааб 9-5. Снажан, брз, тожан и угодан, успешно уравнотежен у свим аспектима аутомобила. У трећем миленијуму Свенска Аероплан је летела и у току како се први пут појавио у јуну 1997. године. Током четири године његовог постојања, девет петина је већ толико пажљиво проучавано притиском и демонтирајући заковице које да кажу нешто нови задатак о томе практично је немогуће. Стога ћу прво покушати да упоредим Сааба са такмичарима у тесту.
Да се \u200b\u200bрасправља о укусима, као што знате, ствар је потпуно бескорисна. Стога бих лично, изразио свој утисак о појави ових аутомобила. Ако је Алфа Ромео 166 стручно прилагођена и уграђена одећа, а БМВ 525 је беспрекоран строги пословно одело, затим Сааб 9-5 удобна, дискретна и стилска одећа за сваки дан и све прилике у којима се можете појавити без икаквог ограничења Странка, пословни састанак, на колеџу детета или да одлази са породицом за викенд до реке у било којем окружењу Швеђана изгледаће апсолутно хармонично. Унутра, 9-5 има утисак, тако да говори, најближе особи аутомобила међу такмичарима, најтоплији од становишта ергономије. Ништа изванредно, осим локације потписа за закључавање паљења са уграђеним царто-ушима на тунелу између предњих седишта и ретко тражене функције, ноћни панел, који омогућава да притиснете дугме да угаси целокупно осветљење салона и оставите само осветљење за брзомер са 0 до 140 км / х. У исто време, чини се да је унутрашњост од 9-5 не само да је најпространија, пространија и удобна међу спектакуларним, али благо препуним такмичарима, али и опремљена са свим могућим ергономским фрилама, укључујући вентилацију седишта, која није ни у Алфа Ромео-у или бмв.
У вожњи 9-5 вуче, попут 166. и брзе и 525. године. Врло тачан рад са папучицом за снабдевање горивом захтева турбопуњачима када предозирање гаса предозираће предње точкове тако вољно прекрши у пољу да могу, по мом мишљењу да могу бити искључиво здрави и разумни возач, а не скупи електронски праменови произвођач. Сааб нам је дао и нама на летњим точковима и да га држимо у цестовном платну на снегу није био вишак разлога да се присјећам да је провео 30-40 хиљада новчаница од једног долара на куповини доброг аутомобила, то је смешно да уштедите хиљаду на сету гума које одговарајуће временске прилике. Девет до петог савршено држи пут, држи се за то, попут бораца током слетања. У стрмим окретама, суспензија омогућава аутомобил мало великих рола него што бисмо желели, али понављам, у овом сектору тржишта, аутомобили не цене тркачке поставке, већ због способности удобно померања власника и путника Пословни ручак до земље и ујутро у канцеларији.
Генерално, сваки аутомобил из наше три може пружити задовољство власнику не само вожњи и удобности. Различити и свестрани таленти и способности ових аутомобила пронаћиће се у различитим условима живота и рада. Споменули смо недостатке током теста. Што се тиче плусева, СААБ 9-5 има квалитет и беспрекорно израђен ергономија, БМВ има квалитет и слику коју можете сигурно да донесете највишим стопама, а Алфа Ромео нема сумње, карактера и невероватно конкурентне међу не и мање еминентних ценовних разреда. .
 
Алексеј Моцханов, 2 кс
Фото Алекандер Ноздрин
 
Како изгледају:
Никита Розанов
   
Споља:
Корпоративни стил целе три одједном је одједном пет звездица. Заправо, идентификација сваког аутомобила захтева само минимално знање у историји аутомобила и нормално визија. Машине се лако разликују и препознају од велике удаљености од лица и са било које друге стране. Свако има своје корпоративно роштиљ: БМВ Нострилс, Алфа Ромео Схиелд, Сааб је карактеристичан и стални образац облоге радијатора. Силуети аутомобила су динамични и наведите сваку ретку њихове величанствене способности брзине. Можда се чини да је изузетак Алфа, испред личећи на лијену и успавану звер. Међутим, у обрасцу у профилу, предатор долази у живот и већ је у снажном скоку. Таква очигледна дискреција стила није уопште погрешно израчунавање дизајнера, већ доказ њихове највише вештине. Овако је висока линија прозора карактеристична, која, заједно са хоризонталом прага, формира динамичан и асертиван клин. Читава Тројство Седанова подједнако имитира спортски купе, па су бочни сталци обојени црни. И у БМВ-у ће се општи обрис отвора прозора такође нагласити танком хромирајућим обликовањем са власничком завојем линије у супротном смеру С. Најкарактеристичнији поглед на задњи део, као и најоригиналнији и најоригиналнији , Скинута природа оптике у Алфа Ромеу. Алфа Ромео Стилисти такође су највише пажње посветили цртеж точкова, што је разумљиво: Италијани увек раде у дизајну свеобухватно, без непоштовања било каквих најмањих детаља.

Резултати:
Алфа Ромео 166 има веома оригинални и карактеристичан дизајн, са софистицираним елегантним детаљима. Међутим, можда се чини да је цртеж предње стране (лица) помало равнодушан у односу на главну тему експресивног и динамичког дизајна тела. БМВ 525, као и увек, изгледа солидно, а дизајн искрено практикује новац плаћен за аутомобил. Неке сумње на конзервативизам стила вероватно ће нестати са појавом сумрака, када ће се нон прстенови аутомобила предње целокупно светло повезати. СААБ 9-5 Динамична силуета спортонске оријентације лимузина је карактеристична и не дозвољава нам да грешемо у идентификацији модела. Чврсти стил и високе - перформансе високог квалитета остају знакови овог модела пет година, али ускоро ће аутомобил можда требати да ажурира дизајн.
У:
Интеријери целокупне трокреветне су сахрањени у пресавијеној кожи, који се изводе у стилу прављене руке (ручно). Композиција панела уређаја, која је традиционално за ову класу аутомобила, подређена је доминантној улози возача. Ово објашњава обиље инструмената, прекидача и индикатора на централној конзоли, чија се састав у потпуности изграђује под вожњом процесом. Поред овога, радна површина конзоле у \u200b\u200bСААБ-у и БМВ је благо распоређена, а радно место возача у Алфа Ромео такође је истакнуто снажно олакшање које формира своју врсту привиђења предњег путника кабине. Уређаји су функционално округли, а дрво је само традиционално присутно у украсу панела и пресвлака БМВ врата, док је доња конзола Алфа Ромео бацила хладну металну, која врло суптилно усклађује сребрни антрацит са кожом боје Боја. Генерално, у стилу седишта, сви аутомобили су оријентисани према председници директора мале, али просперитетне компаније. Оба реда су опремљена централном наслоном за руке у којем Сааб има две власнике увлаке и затворене посуде за ситнице.

Резултати:
Алфа Ромео 166 је изузетно модеран и софистициран, који понекад смањује функционалност и једноставност употребе појединих органа управе. БМВ 525 је традиционално чврст и функционалан дизајн, неко понављање у којем се надокнађује највиши квалитет извршења. Сааб 9-5, дугогодишње придржавање ваздухопловног стила изгледом и детаља о инструмент табле ствара незнатно осећање конзервативизма стила, који је, међутим, изравнао општим намером дизајна и његовог решења играча у боји .
 
Како звуче:
Маким Ракитин
За тестирање користићемо мулти-бангус музику снимљене на хромираној касети и ЦД-у. Роцк Американци Папа Роацх, оркестар из филма Моја симпатична и нежна звер (композитор Евгени Дога) и блуес из Цхизх и ЦО.

Сааб 9-5
Аутомобил је опремљен А Харман-Кардон аудио системом са тјунером, касетом и ЦД плејером. Звучници у систему девет осам на редовним местима и звучник централног канала на инструмент табли. Управљање неколико тастера, благо преоптерећених функција (на пример, три команде висе на један тастер одједном) и ротационе регулаторе. Подешавање јачине звука, претрага и избор извора дуплирани су на управљачу. Информације у облику јасних знакова приказују се на великом приказу информација. Тунер послује у АМ и ФМ распонима, опремљен је РДС-ом, што препознаје 19 (!) Врсте програма, а стална техника пружа активну антену на задњем чашу аутомобила. Претрага се прво изводи у аутоматском режиму, а станице се налазе заузврат, односно са доње фреквенције до највишег. Мицролифт играча касета без проблема, али упорно апсорбује касету и брзо га уклања из црева система. Потрага за стазама врши се паузима, прошло је празна места, током претраге уређај не прави јединствени звук, већ је једноставно врши свој рад.
Диск се учитава и оставља своје гнездо врло глатко. У одсуству Цреинера, Сидиук репродукује нумере у слободном режиму, изгуби првих 15 секунди сваке нумере, има аутоматску обрнуту функцију. Тата Роацх је много ударио на акустику, али није га ставио у стање преоптерећења. Средња звучници у задњој полици одговорили су на почетак композиције са добро координираним КМ-ом!, Скоро присиљавајући задњи прозор да се избије из печата. Звук је моћан са јасним емоционалним бојама. Евгени Дога Мусица уноси конзерваторијуму у атмосфери концертне дворане. Свих девет звучника укључено је у рад, средње мере повлаче велике бубњеве и литаурус, средина је одговорна за виолине, а централни канал неочекивано преузео ветрове.
Цхизх је такође играо сто посто. Његова Блуес Гитара, котрља се уз збирку аутомобила, окреће се слушајући диск у рок концерт за пет. Касетни играч у погледу квалитета звука није другачији од диска (у складу са правилним квалитетом филма).

Алпха Ромео 166
Контрола је поверена два ротациона контролера, један је одговоран за ниво јачине звука, други за рад са опсежним, али нажалост, збуњен мени. Било која подешавања, укључујући привремену мутацију, направљене су након мале шетње бескрајним областима менија. Све операције су праћене појавом шарених икона. Тунер тражи станице у аутоматском режиму. Да бисте прешли у ручни режим, то је потребно да пронађете ову функцију у дивљини рачунара. Међутим, у машини, тјунер не пропушта нити један опсег распона, а све банке меморије су напуњене 30 секунди. Рецепција је веома самоуверен, а уплитање је практично одсуство. РДС са 10 врста програма.
Дио касете, који се одликује меком механизмом за учитавање, може се (поред репродукције) проћи слободна места и пронаћи нумеру за пролаз више од једне секунде. Све операције са касетом такође се изводе помоћу ротацијских регулатора и менија. Декларирани капацитет система 200 В, плус десет извора звука и два појачала. Фатални састав је увео алфа звук у стање светлости. Слаба проучавање доњих фреквенција чини све звучнике да заједно пукну. Истовремено, високе фреквенције почињу да звиждују, зачепљују средину. Орцхестралска музика трпи исто, иако у мањој мери. Ниже класе такође нису довољне, али јасне средње и добре горње фреквенције делимично надокнађују овај недостатак. Квалитет репродукције је прилично висок чак и без буке, и оптерећење је минимално. Блуес и Роцк анд Ролл наступио г. Цхиград најбоље. Ако количина није близу врха, онда се сваки алат израђује јасно и не постоје видљиве мане у звуку.

БМВ 525
Систем се назива БМВ Бусинесс и састоји се од тјунера, десет звучника и дијелом касете скривеног под украсним поклопцем. Контрола система је тешка, јер на кључевима нема знакова, а сваки од њих је одговоран за неколико функција. Информације се приказују на дугом екрану који се састоји од неколико сектора. За једноставну употребу, главне функције се дуплирају на управљачу. Тјунер са два ланца био је задовољан Гробним тражењем станицама у аутоматском режиму и одличном квалитету уноса у унутрашњу активну антену. У сваком распону четири банке меморије за шест ћелија постоје РДСС и активне млазнице. Отварање поклопца касете, налазимо дугме Долби Систем и сама соцкет са добром позадином. Почиње тренутак промишљености и репродукције. Од свих музичких дела, највише БМВ је био успех. Роцк је преоптеретио ниске звучнике, али ова сметња је била фиксирана једноставним подешавањем. Музика америчких барова звучала је благо хладно, без много емоција: Немачки БМВ је одбио американизам страну.
 
 

Извор: Аутомобили