Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан
Црна БМВ
БМВ 5 Сериес: Луксузни лимузин за сваки дан и дуги низ годинаАутомобили БМВ-а Бренд Љубав у Русији. Још више. Пре неколико година, филм је снимљен о једном од модела баварске забринутости, а сада се сериога се похвали у популарној песми коју има црну БМВ и све локалне девојке воле да га возе. Ипак, на крају крајева, чак и половне БМВ не може да приушти не свима. Поготово када је у питању првих пет у телу Е39, произведен од 1995. до 2003. године.
По правилу, продато на нашем секундарном тржишту БМВ-а 5. серије имају лимузину тела. Универзијски, који су се појавили само 1997. године, изузетно су ретки. И штета је, јер петоструко вагон изгледа врло складно и чак стилски. Тачно, то је по правилу скупљи од конфигурације и техничког стања лимузине. Штавише, ова разлика може бити неколико хиљада долара. И није само да производња универзалних оставља више материјала. Многи туреринг су опремљене пнеуматском задњем суспензијом, аутоматски изравнавање тела у зависности од оптерећења.
И још увек је потребно напоменути да је БМВ у 5. серије у телу Е39 прикупљено је не само у Европи, већ иу Русији - од 1999. године, пет је почео да ради у Калињинграду. Понекад се може чути да су ови аутомобили не могу се поредити по квалитету са производима направљених у Немачкој. Али, то није. Према њиховој поузданости, руски БМВ је не заостаје за својим немачким колегама. Калининград Боомери имају два пакета - због лоших путева и за хладне земље (од септембра 1998.), која је изражена у присуству армираних амортизера, других извора и стабилизатори, заштита мотора, итд Све ово се може ставити на машинама из Европе, али то ће коштати овај Завршетак више од $ 1200. Због тога, многи европски првих пет купци преферирају први пут да се ограничи само јаке металном заштитом од Картера за око $ 160 - без њега на нашим путевима у два налога можете оштетити лежиште мотора. А када припремате аутомобил у руским условима, немачки инжењери одлучили да промени локацију за довод ваздуха, који је у Калининград машинама се не налази у предњем бранику, али нешто виша. Због тога, ризик од хидроудар значајно смањен.
Ни један ужасан овца
Пет Е39 је основано укупно 14 различитих модификација енергетских јединица у којима чак и специјалиста може да се помеша. Почнимо са 6-цилиндрични бензински мотор. До 2000. године, пет су опремљене са капацитетом од 2,0 литара са капацитетом од 150 кс. (БМВ 520и), 2.3 л капацитета 170 КС (БМВ 523и) и 2.8 л са капацитетом од 193 КС (БМВ 528и). Често се може чути да агрегат 2-литарски није превише погодан за 5. серији, али ова изјава је контроверзна, јер такви аутомобили су једноставно убрзао до 220 км / х. Слажем се, не тако мали. Али верзија 523и и 528и је вероватно да неко буде звао мртав. То су скоро савршен пет, јер 2,3 и 2,8-литарски мотори имају снагу, поузданост, и поред тога, цена је више приступачне у односу на најбољој В8. Па, после модернизације, чак и међу 6 цилиндара мотора са није било ниједног пакет овца, која, чак и са потезу, може да се нађе да није довољно моћан. Стога, верзија 520и добила мотор је 2.2 литра (170 КС). Осим тога, БМВ 525и и 530и појавили са склоповима 6-цилиндричних од 2,5 и 3,0 литара са капацитетом од 192 КС. и 231 КС редом.
Па, онај ко не треба само ауто, већ права ракета, треба да тражи пет са 8-цилиндричним моторима. Било је две, запремина 3,5 и 4,4 литара, капацитета 245 КС и 286 кс редом. Било би могуће додати јединствену 4,9-литарску јединицу која је развила 400 КС дах, али је стављена на верзију БМВ М5, која се озбиљно разликује од обичне пет и заслужује посебан чланак.
Немогуће је проћи дизел моторима. Они су мало на нашем секундарном тржишту, али ови мотори су вредни поштовања. На петима можете да упознате дизел моторе са запремином од 2,0 литара (136 КС), 2,5 литара (143 кс или 163 кс) и 2,9 Л (184 КС или 193 литре.). Дизел БМВ, посебно са моторима снажнијим, свима је добар, међутим, за један велики изузетак - 90%, ако не у 100% случајева имају веома велике вожње. На крају крајева, у Европи су ови аутомобили стекли само ти возачи који много возе - верујте ми, сваке године такви аутомобили који се труде око 50 хиљада КМ и још много тога. А као резултат, након 5-7 година рада, постоји 250-400 хиљада КМ. Без обзира колико су били добри немачки мотори, али у овом тренутку и обично се озбиљно истроше. А поправак дизел мотора вреди много новца (немогуће је пронаћи коришћено у пристојној држави). Да, и дизелско гориво у Русији такође није супер. Генерално, стари дизел БМВ и даље је боље да не набавите.
Опасне опције
Постоје опасни пет и бензински мотори. И ево га не ради о обиму. Понекад постоје аутомобили (направљени до септембра 1998.) са моторима са цилиндрима никлом силицијум (никозил). Овај Ницосил се сруши временом, а блок цилиндра мора се мењати. Мора се рећи да је БМВ брзо схватио да је направио велику грешку, одлучивши да користи ову гадну дрогу. И у многим случајевима, никозил мотори су замењени гаранцијом за ново, имајући превлачење већ из поуздане глинице. Али јединице никозил и даље се налазе, а у овом случају, када је прекид мотора, потребно да дате око 3.000 долара за нови блок или користи уметке са ливеног гвожђа, што такође није тучно. Штавише, многи господари сумњају у ефикасност последње операције. Стога, када купујете аутомобил, потребно је ићи на услугу специјализовану за БМВ, а уз помоћ ендоскопа проверите блок цилиндра (никозил превлака је различит у боји од алусила).
Такође, приликом куповине, потребно је да сазна да ли је мотор није прегреје, што може довести до веома скупе поправке. Прегревање се то догодило, неопходно је да се очисти радијатор једном годишње, за коју браник има да се уклони, као и да прати здравствено стање термичке варира да бисте укључили вентилатор (његова замена ће коштати око $ 120-200 ) и пумпа (пластика пропелер се понекад претвара, што резултира у трошковима у износу од око $ 60-100). Још једна релативно слаба тачка у систему за хлађење се сматра термостат (његова замена кошта 50-100 са резервним деловима). Дешава се да се мотор почиње да се загреје до због сломљеног клима хладњака вентилатора (налази испред главни). Мора се рећи да су наведени кварови су ретки довољно, али ова места заслужују посебну пажњу да не буде жртва смртоносног прегревања.
Када се ради о БМВ од 5. серије, препоручује се путовање на сервис да замени уље није када је рачунар каже (пет је опремљен са таквом систему), а нешто раније - боље сваки 12-15 хиљада км . Наравно, уље би требало да буде само бољи квалитет, а потребно је да користите искључиво препоручује произвођач (узгред, док чаробњаци заиста не саветује сипање у прање мотора). Али сећам се нежно тајминг појас у случају БМВ од 5. серије не нужно - све пет више мотори имају ланац, што је довољно за 250 хиљада КМ и више. А сачуван новац је боље потрошити на чишћење млазница (свака 50-80 хиљада КМ) са посебним препаратима на сервис БМВ. Највероватније, у исто време ће морати да промене и свеће (коштају $ 15-20 по комаду).
Према мајстора, БМВ Е39 мотори су се показали као веома поуздан. И у случајевима када једна или друга мала поправка се мора извршити, често је могуће да се избегне превише трошкови захваљујући употреби добрих неоригиналних делова. И то је оно што се заиста плашио, тако да је ово главни градови - она \u200b\u200bје веома скупо. Дакле, пре него куповину првих пет, неопходно је спровести највише детаљну дијагнозу мотора. Његова провео на ово $ 50-100 не иду у сваком поређењу са оним трошковима које ће донети озбиљан слом мотора. На пример, за поправку система за промену фазе фазе дистрибутивне гасне ВАНОС, који је неопходан након 200-300 хиљада километара вожње, ће коштати $ 300-600 (са најбоља Доубле ВАНОС, трошкови ће бити много више).
На ЕНВИ конкурената
Све верзије БМВ-а 5. Е39 серије могу имати и механички и аутоматски мењач. Штавише, од краја 90-их, аутомат има могућност ручног пребацивања, што је омогућило комбиновање користи обе врсте преноса. Кутије на првих пет су веома поуздане и способне су да раде бар саме мотор. Потребно је само да се осигура да их уље не остави (са великим вожњи, може почети да цури кроз жлезде, али њихова замена обично вреди 50-100). Скупите на машинама са механиком има добар ресурс и ради 150-200 хиљада КМ (љубитељи брзог почетка, наравно, убијају га брже). Постави квачило кошта око 350-400 долара, а за његову замену на уобичајену стотину ће узети око 70-120 долара.
Приликом стварања БМВ-а 5. серије, инжењери су одлучили да активно користе алуминијум, који је помогао у смањењу укупне тежине аутомобила, као и смањење несоцијалних маса. На пет Е39 предњих снопа предњег осовине, прелазе се на дрвеће и амортизацијске водиче у потпуности праве алуминијум. Задња суспензија се узима из великог седам и има своју марку - интеграл ИВА. А задња суспензија због свог дизајна може бити мало четкање на канте, помажући возачу да прими веће задовољство вожње.
Упркос свим разговорима о неприлагођености брзог БМВ-а до руских путева, може се рећи једна ствар - привезак је поуздан. Како показује искуство, најчешће је замена захтева стабилизатор (како испред и задње), али су јефтини - од 15 до 30 долара у зависности од места куповине и произвођача. Вриједно је напоменути да већина делова 5. серије БМВ 5. серије не мора нужно купити у оригиналним перформансама. Готово је увек могуће пронаћи потпуно исте елементе, али на кутији о лемдерди или некој другој фирми (специјалисти у резервним деловима су добро познати).
Поверичари 5. серије БМВ морају се сетити да је сваки пут потребно не само да промени уље, већ и пажљиво испитује суспензију, дивљајте рупе одводње испод хаубе итд. А ако постоје и најмање сумње у тачност а Посебни детаљ, боље је да се одмах промените. У супротном, један истрошен елемент ће брзо пасти у гроб и друге. Као резултат тога, трошкови поправка неће бити 100 УСД и 500 УСД. Како се често дешава, предња суспензија захтева више пажње, где сваки точкови на рачуне две полуге (130 долара произведено од стране ЛЕМФЕРДЕР-а и 170 долара оригиналне). Ако возите, не примећујете Иам и Колдобин, они су убијени 15-30 хиљада КМ. Али вреди бити мало више неактиван као полуге са лоптима и тихи блокови раде без проблема на 70-80 хиљада КМ. Иако у многим случајевима, горњи део мехура нечује много раније, али, срећом, мењају се одвојено (цена дела је 12-20 долара).
Задња суспензија је поуздана, али на машинама старијим од 5 година може захтевати замену тихог блока у чворишту, што се понекад назива зраником или плутајућим (40-70 УСД), као и такозвани Интегрална ручица (26 УСД). Мало мање често мења још две једноставне полуге (120 долара по комаду). Али најнепријатнија ствар је када тихи блок носи у великој ручици у облику слова Н-у.
У овом случају морате да купите склоп ручице. То се догађа само оригинал (340 долара). Ауто кочнице раде како се очекује. Догађа се, међутим, абсе сензори или јединица за контролу система изађу. А ако нови сензор кошта око 120 долара, онда ће електронска јединица морати да да да већ 950-1000 УСД! Али овде треба напоменути да је на првих пет, направљено после 1999. године, нема проблема са управљачком јединицом. Узгред, након 1999. године, сталак за управљање спашени су на аутомобилима са ревним моторима (на БМВ-у 5. серије са моторима В8, постоји другачије управљање). Куповина аутомобила са неисправном железницом може да пресуди 1.200 долара у будућности! Па зато будите пажљиви.
Текст: Денис Смолнов.
