Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан
универзални војник
Он стаби на невоља, практично и волео је више од Секуса - Овај БМВ 525ки тоурингНа крају прошлог века (он звучи убојство, иако је то недавно) један од аутора овог материјала возио добре хиљаде вентила у Јужној Немачкој и Аустрији на БМВ-у 5. серије, у 39. тела. Тада је закачио, јер му је универзал чинило мирнијим и угоднијим у поређењу са лимузином. И написао је овај осећај на специфичним својствима специфичних машина. Сада, јашећи се на лимузину и универзалној петој серији последње генерације, одбијамо да се забијемо, јер је то било на истом закључку заједно. Слажемо се, осећања могу бити варљива, прича је знала много случајева масовних заблудица. Али, можда, у нашем закључку има смисла? Будући да, на пример, у Европи, универзални углавном купују љубитеље путовања и многи произвођачи аутомобила намеравају да направе аутомобиле са овом типом тела, рецимо - прилагођавани за породичне ратнике. Дакле, то је или не, и погон на све точкове, баварски вагон нас је дословно освојио.
Хармонична функционалност
БМВ 5. серија успео је да толико има укус најмање - на митрополитским улицама да се спасимо од потребе да се опишемо изглед аутомобила. Али посебно имамо на уму да је то путовање, према нашем увјере, не изгледа мање пријатно, од Седан. И ни мање спортског спорта је довољно да погледа нагнуту кровну линију и прилично елегантну крму. Чврсти је, хармоничан, а на свечаном пријем у сеоском клубу неће изгледати као колективни фармер и прдне. Посебно је лепо да ова хармонија не можеш видети само, већ и осећај. Своју тијелу, вредан је за возачко седиште. Скин коже и обдарен електричним подешавањима, укључујући и онај који мења угао стражње стражње стране у подручју рамена, ово седиште има дуго путовање, као добар аперитив за изузетну грицкању. Наравно, дужина јастука се може подесити помоћу истог серво, а колона управљача је висина и одлазак. Да, Бранца је загревана, која је одмах примењена у смрзнута дана. Слажете се, лепо је узети за топлом ободом и седети у топлој столици - грејање у 3 корака тако ефикасно делује да је мало ометало, и већ се осећате као у тави.
А систем контроле климе у универзалном 5. серији заслужује високе оцене. Коју температуру ћете добити ово и ви ћете добити - говоримо о томе, јер се на тржишту више и више аутомобила појављује на тржишту, у којем се тумачи скала господина Целзијуса. Преко система система - монитор на возилу на мрежи, испод десне руке, за ручицу селектора АЦП - Криззхен Идриве систем. Дакле, ништа не спречава ауто за себе. Јер, на пример, браве на вратима затворене, једва иду са места или да су фарови блистали још 30-40 секунди након што напустите аутомобил. Такође можете да наручите музику - аудио систем у универзалном, уз пут, врло добро. Звучи на нивоу, а дугмади на РАМ-у омогућавају га контролисањем без ометања пута. Нашао је причвршћење за мобилни телефон, а на мрежном рачунару има Блуетоотх функцију тако да се мобилни било који модел може повезати.
Немогуће је не обележити задња седишта која су такође опремљена грејањем. Најудобнији овде ће бити заједно, мада трећа особа може да се уклопи без губитака према здрављу. Штавише, прозори задњих врата опремљени су МЕСЕС-ом крема за сунчање. Значајно је да је аутомобил који смо добили на тесту имали огроман панорамски отвор на крову, испружио се и изнад предњих и задњих седишта. Без романтике далеко су досадни
Коначно, пространи пртљажни простор. Да бисте у њега поставили мали замах, није потребно отворити пети врата уопште - довољно је подићи чашу. Штавише, када кликнете на дугме, ПИН завеса ће се повећати, отварање приступа пећини од 500 литре. Запремина претинта, наравно, може се повећати на 1650 литара, само савијајући задња седишта. И причврстите замах није тешко, специјална мрежа долази у комплету и поставља се на одговарајућим поднесцима.
Потпуни задњи погон
Први пут смо имали прилику да се упознамо са Новим БМВ преносом погона на лимузину на лимузину треће серије. Затим је КСДриве оставио двосмислене утиске. Посебно није допало тренд према рушењу предње осовине на улазу на ред. Да бисмо признали, очекивали смо тако нешто и од првих пет. И погрешила! Технолошки је то све исто Ксдриве, који се заснива на вишеструком спојном спојку са електронском контролом. У нормалним условима, 100% обртни момент је натраг назад, предњи део је повезан само ако се рачунар посматра. Када покренете локацију спојнице, блокира се превентивно да обезбеди аутомобил са бољим динамиком убрзања. У покрету спојнице, све време мења степен блокирања у складу са програмом, који узима у обзир брзину аутомобила, бочне оптерећења, угао ротације и начин рада система стабилизације. Стога, КСДриве не само помаже да имплементира капацитет вучног погона, већ и активно утиче на руковање.
Али чињеница је да је систем конфигурисан тако да је коцкање задње вхеелфул природа аутомобила се увек осећа. За разлику од тресхка, да се поправи тело овог аутомобила у прелазу рада није. испустио сам гас пре него што, окренуо волан, притисне педалу гаса, као и пет као лепу уклапају у ред. Осим тога, ако је брзина је висока БМВ почиње да клизи на задње точкове, демонстрирајући вишак скретање. Једна ствар - мини се брзо развија, али ако правилно деловати, кривине могу бити усвојен у прелепом контролом проклизавања. Јер - ово је посебно лепо - у овом случају, систем плуг-ин пун погон је логичан и ради готово незапажено. Главна ствар је сасвим предвидиво. 525ки понаша, у суштини, као обичан погона аутомобила на задње точкове. Он је за све одговор - и на ресет гаса, а на додатак задњег точка слајда. Повезани предњи погон те само помаже када је то потребно. И даје, успут, додатне функције и нова узбуђења. Али је узнемирен због чињенице да је предњи веслање није тако активно као што бих желео, то није вредно тога. Ви то знате, а без поклона чекају, и стога одмах произведу једноставних правила за деловање на овај или онај начин. Као последње средство, електронски систем стабилизације ће доћи у помоћ, која ће селективно бледе један или више точкова, тако да је тело наставак управо у правцу гдје се окренуо је ован. И ДСЦ омогућава неке од слобода, а не порта диск вожње вожњу.
У исто време, након неколико дана иза точка аутомобила, и у снежној олуји, бесни у Москви, били смо убеђени не само у одличним подешавањима преноса на све точкове, већ и да је вагон био угодан лимузина. Прво се изражава, у изолацији буке. Јединица за напајање се практично не чује. Његов бас и пријатна стена почиње да продире у салон тек након 4500 о / мин, а тишина је. Као и чули и чули и буку гума и звучних суспензија, што износи излети - како у граду и на великим удаљеностима - случај је изузетно пријатно. На крају крајева, капацитет 2,5-литачке јединице за бензинску енергију довољно је за кретање напајања и за коцкање. Свих 218 кс Увек, скоро на било којем премазу, у потпуности се спроводи, без клизања. Такође доприноси врло дамифунктурачком АКП-у, који, не само да има спортске и ручне режиме, такође се брзо прилагођава захтевима одређеног возача. Неколико пута се брзо убрзава и рачунар ће схватити шта траже од њега, а он ће ићи на сам спортски алгоритам. Према динамици и кочницима - ланчани механизми и транспарентне педале у поднесу поверења и транспарентно управљање (добро, без активног управљача) омогућава вам буквално да осетите аутомобил. И закључимо, рецимо неколико речи о привјеткима аутомобила. Они су највјероватније да су спортске флуктуације, због чега су повремени ролни су минимални. Међутим, у исто време упадају упадају више од пристојног нивоа комфора, јама и неправилности нису посебно прикључене. Не бојте се рећи да су данас ова подешавања представљена по нашем мишљењу, најбоље.
Уздржавање фактора
У ствари, може доћи до једне жалбе на аутомобил - цену. БМВ 525КСИ турнеја у основној, иако прилично богате конфигурације, нуди се по цени од 63.500 евра. Модификација погона на све точкове са 3.0-литарским мотором коштаће 74 800. Међутим, стављајући руку на срце, рецимо да конкурент има један - Мерцедес-Бенз Е-класе 4МАТИЦ. А он није јефтинији.
Текст: Андреи Осипов
Кратке спецификације БМВ 525КСИ Тоуринг
Запремина мотора, коцка. Види 2497.
Број вентила по цилиндру 4
Снага, л. са. за о / мин. 218/6500
Макс. Обртни момент, нм на рпм. / Мин. 250/2750 4250.
Убрзање до 100 км / х, стр. 8.5
Максимална брзина, КМ / Х 232
Средње потрошње горива Л. / 100 км. 9.9
Запремина резервоара за гориво, л. 70.
Маса аутомобила, кг. 1760.
Димензије, мм. 4843к1846к1491
