Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан

Улазница за будућност

БМВ 5. серије серије и атракција
Након испитивања нове 5. БМВ серије, осећате нешто попут узбуђења који граничи страх. Будућност увек узбуђује то више, ако је то тако одлучно раздвојено са садашњошћу. Да ли је лако доћи заједно са сличним сензацијама? Покушали смо да одговоримо на то питање током тродневног теста БМВ 530и.
Нова пет више не узрокује олују емоција, која је примећена у време уношења серије БМВ 7. С тим у вези, дизајнер БМВ ЦХЕФ ЦХРИС БАНГЛЕ може да прослави победу свог осебујног стила постепено се одлаже са стварношћу. Чини се да је узоркор успешно завршио своју супермидност: научио је свет на нови дизајн Баварске се тичу аутомобила.
Нови БМВ има једну карактеристику: фотографије не приказују у потпуности лице баварске машине КСКСИ века. На пример, гледајући слику нових пет, могуће је идентификовати са претходним 5. серијама 5. Е39) само према формалним знаковима: брендирани амблеми и карактеристичне носнице лажних решетки у радијатору. Међутим, живе нова пет је прилично препознатљива, поготово ако је гледате на њен фронт у пројекцији три четвртине: Ово је дефинитивно пасмина аутомобила БМВ.
Машина изгледа динамички и агресивно, међутим, у елеганцији и строгости, тела Е60 је инфериорнија од првих пет претходне генерације. Појава 530-их је постала све космополитске. Мој лични изглед, у првих пет, осебудности номиналног немачког скромног дизајна сада су изгубљени. Изглед зауставља се на детаљима својствени више америчких аутомобила: наранџасти ЛЕД трака монтираних у угловима дијагоналних фарова очију и рефлектори у задњем бранику. Ови делови су декоративнији од функционалног оптерећења које Немци уопште нису карактеристични: обично се у њиховим производима стил и практичност опорављају у идеалном односу од 50 до 50.
Динамика нових пет наглашава је своје ниско, скоро спортско слетање. Када погледате аутомобил са стране, чини се да такав мали одобрење није за наше путеве. Међутим, током теста, низак проблем слетања практично није направио аутомобил, а не чиркални трбух приликом кретања кроз лажну полицију (мада, само оне које су направљене у складу са ГОСТ-ом).
Ниско слетање и као резултат, дубока локација седишта у новом пет отежава да слети и изађе из аутомобила, мада, вожња, заборављате на флексибилност која је пала током година. Садња возача је заиста спорт. Подешавање седишта и управљача омогућава вам да добијете довољно, као да у тркачком аутомобилу: ноге испружене, руке су савијене у лактовима, све контроле су прикладно смештене и спремне су за извршење ваших тимова.
Међутим, ове дивне столице ће помоћи повољно да се посао не прими не само на љубитеље вожње спортског стила, већ и онима који више воле да траже далеко да траже далеко: опсег прилагођавања је веома велик. Серво погони се мењају (поред стандардних поставки столице) Лумбални под-улаз на различитим нивоима (од воска скоро до сечива), висина задржавања главе, дужина јастука седишта. Али прилагођавање бочних подморија је посебно импресивно. Кликом на један од дугмади, возач (попут предњег сувозача) може приморати столицу да разбије тело. Из ових загрљаја се не избија чак ни у најинтензивнијим окретама. Поред тога, предње столице нових пет су најсјајнији и импресивни детаљ унутрашњости који се изводе у геометријски исправним стилу.
Што се тиче задњих путника, нова пет се тешко може препоручити као породични аутомобил (међутим, то се не претвара према овој улози). У другом реду, само два путника могу се удобно извршити, трећи тунел се омета, у којем је постављен кардански осовина. Срамота је да је у основној верзији првих пет није опремљених склопивим леђама задњег седишта. Љубитељи активне рекреације мораће да наруче ову опцију. На располагању су се нова пет и обиље размака за смештај разних малих ствари: на располагању је мале рукавице БМВ посаде, скромних џепова на вратима на вратима и две нише у торпеду за ситнице и мобилни телефон. Тачно, угодно је велики и удобан пртљажник.
Тврдње за ергономију возачевог седишта два. Моја лева стопало почива на оштром лицу дјецаја врата најлепшег, али ниског функционалног (поново мало дисонанцијског стила и функционалности). Али већина свих раздражених полуга показивача ротације са некомпликованим позицијама (потпуно исти алгоритам сигнала за окретање користи се сада на пример, на Опел Вецтра). Лако га је укључити, али да се вратите на оригинал, неутралан положај (на пример, када се обнављате од броја у низу) од првог пута се ретко испада. Да бисте се навикли на алгоритаму за контролу сигнала окрета три дана нисам успео. Као резултат тога, да се не омета од пута, пожељним да уопште не користим показатеље окрета на великим брзинама.
И не желите да одвратите пажњу са пута са цестом. Аутомобил изазива активан стил вожње. Крусна суспензија, оштар управљач, активни стабилизатори динамички погон (систем је укључен у списак додатне опреме), возач махне преко оси 50 до 50 даје истинско задовољство. Аутомобил прописује окреће се попут циркулације. Графикон је невероватно, ролне су минималне (потребно је захвалити динамичким системима погона за ово друго). Све су то својства прави БМВ-а. На директним секцијама велике брзине, аутомобил је несигуран: нема попречних и уздужних резервних делова, нема морске болести за путнике. Међутим, при ниским брзинама при вожњи малих и великих неправилности, суспензија за седан пословне класе чинила се превише тешко.
Удара не само тачност, са оним што нови БМВ написао је лукови, али и како се управља се управљачем. Наш аутомобил је опремљен АФС системом активног управљања (опционална опција). При малим брзинама, систем повећава оштрину управљача (на пример, када је паркинг од заустављеног, волан врши само 1,8 окрета. На првих пет практично не мора да се не спреми са пресретањем. Са све већом брзином, управљач постаје мање оштар. Штавише, систем функционише тако складно да заборавите на то. АФС такође обавља улогу електронског помоћника система стабилизације, независно пуше на почетку клизања.
БМВ 530и опремљен је са шест цилиндричних капацитета од 231 кс Мотор, са шестостепеним аутоматским мењачем, убрзава аутомобил на 100 км / х током 7,1 секунди. Максимална брзина пет је ограничена електроником на 245 км / х.
Аутомобил, који је посетио Коов тест, сада је на руским трговцима БМВ-ом 75.000 евра. Пре појаве на тржишту пет скупштине Калининград, таква цена вероватно неће допринети атрактивној потражњи. Међутим, премиум продавци аутомобила тврде да за своје клијенте цена не игра пресудну улогу. Вероватно је заиста 75.000 еура прилично јефтино за карту у будућност.

Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)