Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е39 2000 - 2003 Седан

Подцјењивање

Поткцијант (енглески)
на руском језику не постоји директан аналогни. Недокација, недостатак ничега, већ пуна скривеног, неизговореног значења.
 
Нови пет почиње за мене мирисом скупе коже. С мирисом који се одмах осећате само повлачењем масовне ручке и отварање врата, ослобођен светлошћу, кликом за инсинуацију замка.
 
Ко би сумњао: много знају о томе, ови људи у комбинезонима и хаљинама са округлим плаво-белим грбом. Они већ знају како клијенту пружити осећај само-значаја и достојанства, задовољство посједовања не само ствари, али ствар се развијала са вештином и негом. А не сутра, али одмах, од првих секунди.
 
Без обзира на то како се односите на рад Цхрис Банлла тима, без обзира на то да размишљате о појављивању најновијих БМВ модела, беспрекорних зглобова и интерфејса, беспрекорних материјала и украса, беспрекорним приклађивањем и прилагођавањем, то увек остаје непромењен. Највиши прецизирање у свему што се тиче руку и изгледа.
 
Покајао сам се, не одбијам само свесне визуелне удружења. А негде тамо, у мени, изглед БМВ Седанса је и даље претходна елегантна тежина линија, лишена чак ни наговештаја о сисама, брзим чучњем силуете. И губим се, иако је добро упознат са новим седам, па чак и (догодило се) са Цхристопхером Бангле. И остављам га касније, када се навикнем на изглед када доживљава свест. А сада одлазим, скривам се из њеног изгледа, тражећи разумевање тамо, где се не влада ергономија и технологија, где доминира највиша инжењерска вештина. Јер је то објективно, независно од мода и погледа. А ја, без задржавања, иди горе, узми ову оловку, отвори ова врата, осећам овај мирис.

  

И седим на ово седиште. И чини се да већ знам да ништа вероватно није у модерној аутомобилској ергономији. То унапред знам, јер је то било готово исто у седам, а то се скоро не односи на ствари у потпуности секундарне. До тастера и ручке прилагођавања (за разлику од седам, традиционалније за БМВ), на недостатак изграђене прогнозе и масаже (комади су пријатни, али не и главни). Главна ствар је да, чак и упркос сву не-потисну моју Буларду, узећу поза које желим овде. И, неспособност моје исцрпљене кичме, лумбари ће пронаћи највише потребно место. А предњи део седишта ће се кретати напријед да се одмори мишићима ногу. А уши наслона за главу неће дозволити да се глава дружи са стране на страну. А ваљци за подршку, покоравајући се притиском на дугме, стисните ми мршав са стране, дајући тако пријатан осећај јединства са аутомобилом. А не када одем, али сада, одмах, од првих секунди.
 
Чудно осећање Када видите нешто попут познатог, али, присјећајући се и упоређивање детаља, не налазите потпуну случајност. Било је то као у раскрсници два света. Као да видите изрицање две различите стварности проузроковане неуспехом фантастичне Спатио-темпоралне машине. Ново седам? Претходна пет? Можда су и само познати елементи испреплетени у једном саставу? И да, а не: скоро све старе су се родили, узимајући нови изглед, али тачно да не уништава осећај признања.
 
Управљачки точак од пет-изока, а иза њега, отварање два визира, скоро седморо-оглашавајуће панел, лаконично, лепо у својој једноставности, са ручицама и тастерима.
 
Позната комбинација уређаја са пет тајмера, али изненада досадна алуминијумско сребро вага и стрелица за помоћ. Волуминоус, као да виси испред црног заштитног стакла: Чини се да ћете испружити руку и можете додирнути сваку коцку подела. Црна салон, оштре ивице, сребрни уређаји, металне облоге на унутрашњим ручкама техно врата? БМВ у стилу Тецхно?

  

Уобичајени селектор пет-уторија на конзоли тунела, али поред дршке седам Идрива. Седам? Не, алгоритам је другачији, у нечему је нешто лакше и на неки начин је сложенији. А дршка се ротира потпуно слободно, не одмарајући се у екстремним позицијама прилагођавања! Оглас ИдРиве Седам повратних информација, исте повратне информације о сили нису! Демократизација од 100 до 70 хиљада евра? Жао ми је, јер већ знам овај осећај када комуникација са аутомобилом креће без гледања нивоа тактилних сензација, на нивоу подсвести
 
Али спреман сам да поставим, јер за мене је важније оно што мислите на прво место када само чујете или видите скраћеницу БМВ. Првобитно мислите, одмах, од првих секунди.
 
Не, не о томе колико пута је број инжењерских достигнућа прелазио просечан ниво у индустрији. А не о томе како динамични погон или активни управљачки радови. А не о чињеници да су сви ови скоро разумни системи недавно сматрани научно-фикцијом. Све је то тамо, у позадини, а на првом аутомобилу БМВ, једна и целина. Обавезан да буде модел, идеалан предмет менаџмента, апсолутно разумљиво, родило је осећај апсолутне милости кретања у времену и простору.
 
Густа градска ток и равна равна линија замењују се неравном и намотаном аутопутем. Спуштање, уздиже, окреће се, брзо претицање неприступачних љетних становника, све је ово наше.

  

Папучица гаса прогута аутомобил, али нешто није у реду, нешто повремено крши уобичајено убрзање хармоније за БМВ. Моторни? Не, у глави је само једна размишљања о њему: Биће модификација са Семероцхни В8, али зашто? За које подвиге овог беспрекорног троструке три -литер шест можда нису довољно?
 
Шта онда, када, зашто? Ево: шест -Пеед аутоматски, савршено стварање инжењера ЗФ-а, понекад мисли на тренутак! Само у првом тренутку претицања, на првом првом стисну у Кик-Даун, али седам то није имало! Дечије болести прве серије?
 
Али шта је БМВ ДЕЦЕОСТОБЛЕ БОБЕСТИ? Пре три месеца, колеге су се вратили из прве презентације за штампу, свађали се активног управљача. И одједном се ухватим размишљајући: Напокон ме уопште не изненађује бритва на средњим брзинама, оштрим озбиљности реакција негде након стотину по поцјењивању, замењујући умјереност понашања. То је за скретање на раскрсници довољно да окрене волан мање од револуције. Све се догађа тако природно да се то не плаши само да се не плаши, али не размишљате о томе. Највиша вештина инжењера!
 
Али шта онда ми не даје мир? Зашто, упркос одличној стабилности високог пута покрета дуж аутопута, упркос одличним информацијама волана, упркос недостатку рола и тачности прописивања завоја, зар не могу да верујем у овај аутомобил до краја? Зашто се не могу ослободити упозорења када се чак и равни премаз замени таласима и закрпама?
 
Можда је чињеница да је, када је срео неправилност у завој, пет се нешто помера од путања? Вероватно, то није увек пријатно, али не доводи до губитка контроле. Тада је, можда, поента је вертикална убрзања са којима награђује моје унутрашњост, пажљиво праћење профила пута? У чињеници да се без љуљања на првом благим таласима, ипак може да пређе на мало? Или можда у чињеници да је на високом брзину, али плаћен асфалтно право, и даље реагује на неправилности, присиљавајући се на фокусирање?
 
Заправо, одговор на ова питања није толико важан. Много је важније одговор на питање зашто се то догађа? И мало је вероватно да ће он моћи да сазна док се на мој начин не састане још једна нова пет на таквим лудих точковима.
 
А ко зна, можда више неће бити потребно тражити одговор на било која питања, све ће бити једноставно и јасно.
Одмах, од првих секунди.
 

Текст: Дмитри Филонов
Фото: Алекандер Ноздрин
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин на точковима [бр. 71/2003]