Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е39 2000 - 2003 Седан

Борац пословне класе

Пет модела Е39 су престижнији, моћни мотори и изванредне санке. Али ако је пилот или особље за одржавање овог борца лоше припремљен, аутомобил ће почети да сипа.
 
Са бензинском бензином
Ако вам је потребно скупо и удобан немачки лимузина, купујте буржоаску мерцедес или демократскију Ауди и будите срећни. БМВС се креира за познавање брзине, референтне задње-који руковање погоном и високо инжењеринг, граничење на уметност. Једном речју, за оне чија је крв прилично размажена бензином.
 
Погледајте СВИФТ силуета од пет. Да ли нису потиснуте на надуване носнице радијатора и злобно гледајући испод чврстих чаша ученика фарова? Затим седите у столицу окружену централном конзолом са безброј дугмади, као у борнију кокпиту, окрените кључ за паљење и уживајте у лету на супер-тов висини. Међутим, за почетак морате одлучити о којој пет вам је потребно.
 
БМВ почиње са мотором
Мотори су понос баварске компаније, многи их препознају са најбољима у свету, па је, према томе, избор БМВ-а започиње мотором. У петој серији инсталирани су линијски 6-цилиндрични мотори - пре него што се пре 2001. имало означава 520и (2.0 Л; 150 л.), 523и (2,5 л; 170 л.) И 528и (2, 8 Л; 193 л. П.) - и В8.
 
Две-титер се сматра да није довољно динамичан за пет, посебно са аутоматом. Ово не значи да је стварно мртав. Уместо тога, напротив, има одличне карактеристике за његову запремину. Само од тако агресивног споља, очекујете више аутомобила. И добићете очекивани, прелазите 523и. Можда је ово средина за пет. Додатна половина волумена даје значајно повећање динамике и вуче. Истовремено, 523и се уклапа у царину до 2,5 литара и приликом увоза у Русију кошта само 380 долара више од 520. године.
      
Слободно тржиште
 
Да би се утврдила цена употребљене пет у Европи, довољно је да упореди годину производње, километраже и обима мотора са референтном књигом. Раштрканих стварних цена биће безначајна. Имамо потпуну анархију.
 
Нереално висока цена, највероватније, значи да је аутомобил купљен у Русији Ново пре појаве знатно јефтинијих аутомобила Калининград. Њен власник се једноставно не може смирити са губитком великог новца. Ако се слажете са аутомобилом који је путовао око Русије, боље је потражити Калининград. Они су се лакше делили са њима (у монетарним условима).
 
Налазе се и цене блокова за пет. Поближи познанство аутомобилом и документима, они проналазе правно или техничко објашњење. Алас, скупи немачки аутомобили често имају тамну прошлост или се нађу у рукама оних који нису у могућности да их служе.
 
Стога је најважније цене 3-4-годишње аутомобила донета из Европе:
 
520и
$ 15 500-18 000
    
535и
24 000 УСД 000 000
 
523и
18 500-22 500 УСД
    
540и
25.000-30.000 долара
 
528и
 
20.000-25.000 долара
 
    
525тдс
 
16.000-20.000 долара

Разлика између 528и и 523и готово је приметна. Међутим, царинска плаћања за пет двадесет-вила већ се наплаћују у колони преко 2,5 литара. Мислићете када је за 23 коња и 300 коцкица у царини нуде да напусте додатних 1600 долара.
 
6-цилиндрични мотори троше приближно 10-17 л / 100 км. Два -Литер мотор осваја два и осам максималних литара на стотину. Стога, који од лине налетима да преферира то зависи од амбиција вашег возача и трошкова самог аутомобила.
 
8-цилиндрични 535и (3,5 л; 235 л.) И 540и (4.4 л; 286 л.), По правилу се доводи у одређеног купца из кога узимају значајну уплату. Није сваки дестиллер пристао да плати 5500 долара за пет четрдесет из његовог џепа када се 523и увози за 1900 УСД. Да ли треба да купим пет са В8 под хаубом? То чак није ни за сваку стотину пије 12-20 литара АИ-95. На крају, ако сте спремни да преплаћујете динамику и престиж, наћи ћете новац за бензин. Питање је, колико ће вам помоћи у две године у два години, када ће се више литерарски мотори коначно задавити порезима? Највероватније, за мање од 523. исте старости и стања
 
Одлучили смо да нам од мотора одговара. Сада ћемо схватити шта можете очекивати од сваког од њих.
 
 
Спољни вентилатор радијатора требало би да се почне ротирати након укључивања клима уређаја. Вин-Номент се вози на правој шољи амортизера (1) и дуплирани на идентификационој плочици (2)
  
   
Мулти -цонтоур седиште (опција) нема само комплетан сет електричних прописа. Горњи део леђа може да промени угао нагиба
 
 
Понекад је чистоћа штетна за здравље
Опћенито, БМВ мотори су поуздани и издржљиви. Изненадна квар је мало вероватно. На пример, ЦАМССАФТС је дат ланцу, који, за разлику од појаса, не прекида. Стога, уз правилан рад у стању да прођу више од 400.000 КМ. А мотори пате (у листићима су идентичне у дизајну и означени су М52, а оба В8 имају М62 индекс) углавном од горива и путне соли М62.
 
Учесталост замене нафте у ФИФ мотори одређује рачунар. Обично позива на уљну услугу након 10.000 до 13.000 КМ. Али боље је да се правило да промени 10.000 КМ филтром и након 20.000 КМ - ваздух и филтри за ваздух и горива.
 
Свећице на нашем бензину издржавају се највише 20.000 КМ. Када се свећа почне да спаси, рачунар искључује напон од своје завојнице. Ако истовремено М62 почне да приметно труба, тада М52 погоршава само динамику и потрошња горива расте. Теоретски, издржљивији платински свећа нема смисла, чак и ако је прописан упутствима. У Русији трају мало дуже, али четири пута скупља.
 
Од грозног бензина, млазнице су затворене, које се морају исперити на посебну инсталацију након 30.000-40.000 КМ. Али најнеугоднији, дуготрајнији рад на ниско-актунском гориву током трајања током 150.000 КМ доводи до прстенова клипа, који се манифестују у оштром, до 1,5 л / 1000 км повећања потрошње уља. Будући да је у овом случају мотор неизбежан (М52 - 1500 УСД, М62 - 2100 УСД), потрошња (први знакови - плави дим из испушног цеви и смањене компресије) је боље да проверите пре куповине. А онда избегавајте сумњиве бензинске пумпе. Након свећа и млазница, ваша главна нега није прегревање мотора. Да бисте то учинили, редовно проверавам сервисивост додатног вентилатора који се налази испред радијатора (после три године, вентилатор умре од соли путне соли). Укључено на клима уређај - вентилатор би требао да се ротира. У супротном, мотор ће прокухати у плуту. Нови вентилатор кошта 280 долара. Мотор ће се такође прегревати пре или касније ако је радијатор зачепљен прљавштином. Стога је потребно годишње чишћење радијатора са уклањањем браника. Због тога ће вас одвести, као и за замену вентилатора, 57 долара. Али много је горе што радијатор може јести соли. Затим припремите 700 долара или око 500 долара по не -оргиналним.
 
М52 има још један проблем у систему хлађења - проток предмета термостата. Када дате 34 долара за термостат, истовремено промените антифриз, који се мора ажурирати сваке две године.
 
Али ако треба да очистите радијатор, испрати мотор пре него што се промени уље не препоручује категорички. Када механичари виде у рукама власника, половне боце са прањем, почињу да трљају руке. Ипак, јер ће сутра доћи да замени све 24 (или 32 на М62) хидрауличке компензаторе, који, подлежу само добром уљу без прања, готово никада не куцају. Ко није жеља да стави 850 долара у готовинском столу (М62 - 1200 УСД)?
 
Остало је ситнице. Ако мотор не садржи брзину празног хода или су превисоки, тада је зачепљен мисаони вентил. Мора се опрати и подмазати. Симбол система АСЦ АнтиБоукера изненада светли на плочи изгледа још горе. Ако абс апсфалтиом аларм не сагорева, а аутомобил се не вози или, обрнуто, слободно гура на леду, онда је узрок гужве у поломљеном асц каблу. Цена емисије је 5,5 долара.
    
Дизел: Игра не вреди свећу
 
До 1999. године на првих пет је постављено 6-цилиндрични турбодизел од 2,5 литара у 143 ХП-у на првих пет. Мотор се несметано ради и има добру динамику. Али за 150.000 КМ, он се протеже погонски ланац, чија је замена веома напорна. У овом тренутку, турбине је погодна и додан је ризик од пумпе за гориво. Укупни трошкови поправка могу бити око 3.000 долара ако одбијете услуге корпоративне службе. И упоређивање са 523и бензином, дизел вам омогућава да уштедите на гориво само 1,5 / 100 км.
  
Оперативни трошкови (шасија)
 
Предња огибљење и управљање
Задња суспензија
 
30.000 км
120 000 - 150.000 КМ
 
стабилизатор сталкс 90 УСД
Задње полуге подржавају јастуке (2 ком.) $ 110
 
45.000 - 60.000 КМ
Кочиони дискови 190 долара
 
пендулум Управљачка 90 долара
Стабилизатор сталак 60 УСД
 
60 000 - 75.000 КМ
Амортизери од шок $ 190
 
шипке за управљање и савети 450 долара
75,00090,000 КМ
 
60.000 км
Попречни шипке за подешавање (2 ком.) 220 УСД
 
кочиони дискови 260 УСД
90.000 КМ
 
90 000105 000 км
Кочиони дискови 240 долара
 
хУБС ХУБС 320 УСД
90 000105 000 км
 
105,000120,000 КМ
Тихи блокови доњих полуга (4 ком.) $ 210
 
амортизери од 430 долара
 
Горњи и доњи летвице
кулаков (4 ком.) 200 долара
 
120 000135 000 км
 
 
Амортизери од 320 долара
 
 
Цене оригиналних детаља, узимајући у обзир замену у овлашћеном техничком центру Ауди.
  
 
Уље радијатор - Акциони непријатељ
За разлику од мерцедеса, који купцу моћног мотора ставља у машину, БМВ вас не ограничава да бирате кутију. Ручни или аутоматски се могу добити са било којим од мотора.
 
Нема притужби на механику. БМВ трансфери треба да буду врло јасно пребацили. Примјетна позадина полуге указује на километражу више од 150.000 КМ. Елиминише се заменом пластичних чахура у погону. Отприлике исти квачило током правилног рада служи, а уље у оквир промјене након 50.000 КМ.
 
До 1998. године на пет-степени аутоматски аутоматски са електронском контролом је постављен на пет. А онда је дошло до напредније верзије Степбрусх-а са могућношћу ручног пребацивања. Изузетно успешан, чак су га чак и љубитељи механике допали. Није само у ручном пребацивању - ова играчка ће се ускоро уморити од вас. То је само да се приликом превођења селектора степконике у спортски начин појављује ефекат кочења од стране мотора, а пренос прелази тако логично и на време да чак и када сте активни, не доживљавате нелагоду.
 
Обе аутоматске машине су веома поуздане и уз правилну употребу су најмање 200.000 КМ. Али они имају скривени непријатељ - уље радијатора кутије. Налази се иза предњег браника и пати од путне соли. У условима Москве, за четири године, може да тече. Кутија губи нафту и као резултат, поправку која кошта 1500-2000 долара. Узгред, под обилним условима, уље у пристојну утеку није промењено: синтетички декстрон је преплављен целокупном радном животу.
 
На Карданском вратилу око 150.000 КМ носи еластичну спојницу, што се мора променити. Отприлике у исто време, печате полу-канала могу да теку. Мењајте их хитно: са глади уља, мењач неће дуго трајати. Сами срушени су скоро вечни, под условом да се старије сачувају.
    
Источни пакет
 
Свих пет испоручених у Русију опремљено је крутијим амортизерима, одстојницима који повећавају очишћење пута за 20 мм и челична заштита простора за мотор. Бренд заштита (165 УСД) мора бити инсталирана на аутомобилу који је донет из Европе. Палета мотора на првих пет може се проширити на два налога. Европско одобрење на пут такође би било лепо повећати. Ако време за промену амортизера још увек није дошао (ојачани коштају онолико стандардно), можете се ограничити на размак од којих је сет кошта 134 долара.
 
 
Горња (1) и нижа (2) предње ручице суспензије се плаше кочења на неправилности
   
    

Пет без клима уређаја?
БМВ опрема не предвиђа различите нивое извршења. Купцима пет је понуђено основна опрема и огромна листа опција. Од децерта Е39 у септембру 1995. основа је постала богатија годишње. У машинама раних питања, само АБС, загарантовано је анти -боом систем, два ваздушна јастука, електрични ретровизори и предње наочаре (климатски је био део стандарда само 535и и 540и). Остатак - од кожног салона за загревање управљача - може бити присутан, али не уопште.
 
Типично, ниво опреме одговара запремину мотора. Али ако нема празних 535и и 540и, тада је међу мање моћних модификација доведених из Европе, пронађени су невероватни узорак. На пример, 528и без клима уређаја, ако је први купац потребан само моћан мотор. Или 520и, пуњене очне јабучицом. Стога, ако наручите аутомобил одатле и одређене опције су важне за вас, морају бити унапред одређени.
 
Изузетак су машине Скупштине Калининград, за које је развијена једна, веома богата опрема. Такве се већ појављују на секундарном тржишту.

Не успоравајте плочу за прање веша
Пет Е39 има одличне особине санкања, али често се замери за слабим суспензијом. Заправо, у вези с тим, то је инфериорно од претходника Е34. У великој мери јер су полуге сада направљене од алуминијума. Не, крилати метал сама није крив за ништа. Само лакши алуминијумска суспензија тресе тело мање, а возач убрзо престаје да обрати пажњу на јаме. Посебно добија суспензију током кочења на плочи за прање веша. Када се возите, предње полуге се могу убити након 20.000 КМ.
 
Поред тога, многи детаљи се морају строго променити у складу са технологијом. Реците, тихи блокови и предњи амортизери би требало да буду постављени на етикете. Али какав ће мајстор менаџер поправка прочитати приручник за поправак? А ако такође користите лијеву неоригинал, суспензија ће се морати сортирати на сваком.
 
Али ако разумете шта је оптерећења суспензија доживљава неправилности, а машина се послужује у БМВ сервису специјализована је у БМВ сервису, делови делова који су дали у табели биће стварни. Поред регала стабилизатора, који су потрошни материјал на већини страних аутомобила, предњих полуга и амортизера, као и задње шарке, могу се препознати као слаби детаљи шасије. Ипак, 40.000-50.000 КМ није довољно. Орах остатка детаља је задовољавајући.
 
Овог пута смо донели прилично јасно ограничени живот делова суспензије. Чињеница је да за било који мулти -линк, правило примењује: Сваки детаљ који захтевају замјену мора се одмах ажурирати. Покренута бакала која се на један од зглобова брзо прекида све остале.
 
Поред суспензије, сензори АБС точкова ће се редовно подсећати на себе, од којих сваки кошта 85 долара. Путна соли их убија у једну зиму. Тачно, ове године, када се почели да се нови реагенси користе на московским путевима, број неуспеха се нагло смањио.
 
На аутомобиле из 1996. до 1997. године, лежајеви ХУБ-а били су искрено слаби, а не издржати 50.000 КМ на нашим путевима и 50.000 КМ. Сада се користи много издржљивих лежајева, заменљиво са старим. Генерално, до 1998. године, дизајн многих детаља је промењен, а пет је постало примјетно поуздано. Ово се такође односи на сталак за управљање (у 535и и на 540и, уместо рецла-а користи се механизам црва). На аутомобилима 1996-1997., Железница куца на неправилности. Ако желите, можете купити нови за 900 долара предајући старом продавцу. Али, у принципу, куцање није фатално - можете да се то поставите. Поред тога, након 150.000 КМ, хидраулична црева за напајање почињу да теку, што је посебно карактеристично за 8-цилиндричне моторе. Замените два црева кошта 200 долара.
    
М - ово је мотор
 
Ако у кабини или на поклопцу пртљажника постоји само слово м са вишеструким заставом, а затим је пет опремљено само неким опцијама из спортског студија компаније Моторспорт. На пример, одјерни управљач.
 
Пуно право на хабање Литера М припада моделу М5, који је прилично редак. Под хаубом ове ракете на путу, осам је скривено осам коњских снага. Плус - спортска седишта, супер богати гума, тврда шасија са моћним кочницама и 6 -Пеед механиком.
 
У принципу, ако имате 40.000 до 45.000 долара, можете купити ово чудовиште. Главна ствар је да будете свесни зашто вам треба. Идеална опција за рад такве машине је да га покаже зависно познанства и само рано ујутро викендом ујутро како би пуцали дуж земље. Са свакодневним радом М5 на нашим путевима умре много брже од уобичајених пет, а његова рестаурација је неупоредиво скупља. Ако вам је потребно врло брзо и истовремено удобно пет у покрету, 540и је довољно за ваше очи. Штавише, може се наћи и са 6-степеним механиком.
 

 
Приликом превођења селектора дипломе на левој страни, режим спорта је укључен. Тресети ручицу у + и -, можете да пребаците зупчанике ручно
    
 
Обилазак
 
Ово је име вагона БМВ станица. За разлику од скучене слике-универзалне слике, претходне генерације стабла, турнеја на основу пете серије веома је прикладна и простајала. У раду је вагон станице практично се разликује од лимузине, осим што на многим копијама са задње стране постоји суспензија са аутоматским поравнањем тела у зависности од оптерећења. Постоји само један захтев за пнеумобаллоне - аутомобил се не може преоптеретити, у супротном могу експлодирати.

Берба са хемијским чишћењем
Дакле, одабрали сте инстанцу за које вас занима. Корозија на задњем делу пет, ако аутомобил није био у несрећи, рано је гледати. Током прве инспекције, машина се може проверити само за општу уредност и, да буде пажљива, идентификујте не--парно бојање. Колико је штета била озбиљна, као и опште техничко стање, у техничком центру ће вам бити уважено у Техничком центру специјализован за БМВ. Тамо могу наћи и искривљену трчање. Чињеница је да се у једном од рачунара у пет постоје шифри кварова главних чворова и склопова са бројевима Рун на којем су настали. Наравно, ови подаци се могу избрисати. Али само искусни преваранти знају о свом постојању.
 
Такође има смисла проверити перформансе опреме за тело и салоне. Обратите пажњу на рад централног дворца. Ако не откључава поклопац пртљажника (то се понекад дешава), највјероватније ћете морати да промените склоп закључавања закључавања. Након три или четири слана зима, Виндовс и електрични ретровизори се могу сахранити. Дакле, контакти су оксидирани на конектору возача. Обрада контакта са посебним спречавањем решава проблем.
 
Укључивање кључа за паљење и виђење панела непрестано горући аларм квара ваздушног јастука, не грешите на јастуку који је радио као резултат несреће. У аутомобилима 1996. године, могуће је кршење контакта у електричном јастучном конектору, смештен под возачким седиштем. Након рестаурације контакта, морате да посетите БМВ техничког центра да бисте избрисали непровални код и на тај начин гасите сигнализациони уређај.
 
Проверите рад вентилатора салона. Ако се не укључује или, обрнуто, започиње да спонтано ради, можда није успела контролна јединица вентилатора. Нови трошкови 100 УСД.
 
Међутим, све су то ситнице. Заиста, и сам власник може слободно нервирати аутомобил и изван добрих мотива. Током хемијског чишћења салона, постоји ризик од пуњења екрана аудио система, као и јединице за контролу климе. На тастерима радија и климатизације, прљавштина је увек присутна, а перилице су их обилно третирале раствором. Ако је екран јефтин, онда ће климатски блок повући 515 долара. Боље је пронаћи половни блок. Ево још једног примера чињенице да је неписмено хигијена штети здрављу.
 
Као што видите, чудо се није догодило. Нико неће назвати БМВ-ом са лошом - квадрат или непоуздан аутомобил. Али још једном доказује да су престижни модерни аутомобили дизајнирани за добре радне услове и не могу бити јефтини у садржају. Три-године -Од -Долд пет се може купити не јер сте на њему акумулирали 20.000 долара, већ зато што не желите да потрошите 45.000 долара на новом аутомобилу.
 
Алекандер Конов, фото Маким Гонцхаров
 

Извор: Часопис "лимузина" [06/02]