Тест Дриве БМВ 5 Сериес Е39 2000 - 2003 Седан

Пет са плус

У јулу ове године на европском тржишту ће се појавити пета генерација серије БМВ 5. Према Створитељима, аутомобил се разликује од свог претходника као рачунара са штампарије толико много свих врста електронике тамо. У међувремену, скоро све ове паметне лосионе, углавном позајмљене од нових седам, нуде се као опције.


Промјена генерација у Седанса представнике и пословних класа обично није праћена кардиналним променама у дизајну. Тако се догодило са новим пет БМВ-а. Предњи део мишића је хармонично комбинован са експресивно закривљеним, већ већ познатим насловом.


Дизајнери су сачували спортски изглед аутомобила из Афар БМВ 5 серије може се прихватити за одељак.


У салону је било више простора и испред и иза. Запремина пртљажника значајно се повећала. Елегантна унутрашњост. Дизајн овде је изграђен око контролне табле електронике која се налази поред ручице за преносне опреме.


Једно од очигледних достигнућа у поређењу са претходном генерацијом пет изгубљених 65 килограма. У шасији и телу, алуминијумске легуре. То јест, машина је постала динамичнија, посебно је комплетна са би-ванос еластичним бензинским моторима и добро познатом дизелу другог генерације у року од 3 литара.


У лето ће почети продаја верзија 520и, 530и и 530д. Касније их ће им бити додат 525и са 2,5-литарским мотором капацитета 192 КС. и 545и са 4,4 л В8 капацитета 333 кс и обртни момент од 450 нм. Чак и најједноставнији двочлитарни мотор може добро задовољити обожаватеље бренда: са њим аутомобил убрзава на стотине у 9 секунди (на снази од 170 КС). Одговарајући показатељи са 3 литара бензинских и дизел мотора 6,9 и 7,1 секунди.


Новости које се нуде у основној конфигурацији, само аутоматски систем клима уређаја који не подржава не само температуру, већ и сталну влажност у кабини (обични клима уређаји, осушите ваздух вредни је споменут).


Сада о опцијама. У новом пет, већина система се контролише жицама. Међутим, одлучено је да напусти електронско управљање у корист АФС система који задржава механичку везу између точкова и управљача. С једне стране, возач осећа да има волан у рукама, а не џојстик. С друге стране, АФС мења реактивни ефекат на управљач помоћу електронике, у зависности од брзине, стила вожње и услова на путу. У граду (на средњим и ниским брзинама), електроника помаже возачу Више, а на аутопуту и \u200b\u200bу условима маневра при великом брзином, управљач постаје чвршће. Поред тога, АФС комуницира са системом одржавања за стабилност курса (ДСЦ).


Друга опција Активна динамичка суспензија погона. Скинуће све непотребне флуктуације у телу и оптерећују путнике користећи два активна стабилизатора перативне стабилности. Компанија тврди да активно суспензија успе да надокнади до 80% оштрих рола. У исто време, наравно, не побољша се само удобност, већ и руковање.


Од 2004. године на првих пет се може инсталирати активна темпомат, која се први пут појавила на БМВ серији 7. Систем се аутоматски одржава удаљеност коју је поставио возач до пре налазећег аутомобила. Такође, у далеком будућности, они који желе ће моћи да набаве као опцију, приказ боје, који приказују све потребне информације (брзина, потрошња горива, мапа терена) на ветробранско стакло на нивоу очију. Дакле, возач ће моћи да прима информације без да скине поглед са пута.


Опционалних безбедносних опција, вриједи поменути фарове управљача који претвори светлосни проток на угао до 15 степени десно или улево, у зависности од положаја предњих точкова и брзине кретања и брзине кретања и брзине кретања делови за навијање аутопута. Поред тога, након хомологације од стране Европске уније на пет, биће могуће активирати софтвер који повећава подручје сјаја са симболима заустављања са интензивним кочењем.
 
Дмитри Поликарпов
 

Извор: Мотор магазин [мај 2003]