Тест Дриве Бмв 3 Епизода Е36 1991 - 1998 Седан

БМВ 3 Сериес 9 година касније

БМВ треће серије дебудовао је 1988. године. Њен дизајн је изазвао широку полемику. Противници су тврдили да стилски машина падне из општег реда и генерално је превише авангантна -Гарде за БМВ. Међу онима који су се устали за БМВ 3, било је Пол брак. До тада више није радио за БМВ, али то га није зауставило да каже: 3. епизода је најбоља која је учињена на БМВ-у након мог одласка.
 
У Москви, први БМВ 3 појавио се готово одмах након дебитације. Била је то црна машина са затамњеним наочарима и трепери светионик на полица задњег прозора. БМВ је изгледао преложно и изврсно, увек је било чисто и натело и возио брзину од најмање 120 км / х. Пре или касније, било који аутомобил је на услузи. То не значи увек да је болестан. Добар власник у служби зауставља се ради превенције. Али, како је била пракса рада БМВ-а треће серије у нашој земљи, има смисла да у услугу позива само непосредно пре поправка. Изненађени сте и питате, које су друге опције тамо?
 
Искуство службених дилера указује да многи људи (обично власници аутомобила без упутстава, односно, рабљени) дођу код њих на њиховом БМВ-у само да постављају механику о карактеристикама рада машине. И мало су узнемирени када сазнају да нема таквих функција. Није тајна да постоје детаљне апликације за БМВ моделе. Они пишу све што власник мора да зна. Чак је и бренд бензина сваког одређеног аутомобила назначен на другој или трећој страници ове корисне књиге. Шта да радим када нема књиге?
 
Идите на службени дилер. Али не са питањима, већ за књигу. Постоји на било којим језицима, укључујући руски. Тешко је писати о искуству од девет -иеар експлоатације дрхтавица. Не прекидају се. Нема слабости у аутомобилу на које морате да обратите пажњу. Рад сервисних станица БМВ се обично смањује само на тада вођење. Али станице нису упропаштене, напротив, спортска одећа карактера БМВ-а диктира возачима темпераментном стилу вожње, тако барем квар. Али ово је кривица возача, тема је неисцрпна и уопште није у овом одељку.
 
Машина се не прекида редовним и правилним одржавањем. БМВ серије 3РД, на пример, веома је захтеван на роковима за замену моторног уља. Тако да возач не заборави на то, на инструмент табли се пружа посебна индикација. Када започињете мотор испод, под инструментима, линија зелених сијалица је упаљена. Ако су осветљени мање и мање од почетка да се покрећу, тада је замена близу. У неком тренутку ће се осветлити жуто светло, а након неколико километара километраже ће бљеснути црвено. То је то сада тачно за услугу. И узбуђени људи долазе, а са прага: Све, црвено је укључено, помоћ! Монки чак тврде да се не повлачи. Повлачи се. Али то је заиста време за то.
 
До брендове моторног уља, Тресхка не захтева више од осталих аутомобила. У гусној књизи налази се листа фирми чија је уља прошла фабричке тестове и препоручује их БМВ за употребу. Предност је дата синтетици. Узгред, ресетовање уљаног бројача са зеленим, жутом и црвеним сијалицама са сваком променом уља.
 
У свету је све више аутомобила у којима се свећице морају мењати тек након 60, или чак 100 хиљада километара километраже. Али у три, они се морају мењати сваких 10-15 хиљада километара, болно је моћно - до 40 кВ - паљење аутомобилом. Узгред, постављен инструмент је кључ за свеће. Али за независну замену свећа, потребна вам је вештина, чак и проналажење неких модела треће серије није увек лако.
 
Промјена свијећа, маслаца и филтра за уље, вреди се мењати и ваздух. Нема потребе да подесите вентиле. И иако сам морао да упознам радионице у Москви, на којој су такође наведене услуге: Подешавамо вентил на БМВ-у, нема шта да се регулише БМВ. Постоје хидротезанике. На првим дрхтањима, временски погон је био појас. Постепено је компанија напустила и почевши од 1990. године, на свим БМВ моторима постоји ланац. Не можете посебно да бринете о њеној напетости. Постоје хидрауличне линије.
 
Шта се још може уништити у ауту? Суспензија? Како се показује праксе, БМВ 3. серије је веома упоран. Рабљена рука која је стигла из Немачке са километражом за 100.000 КМ обично се не треба поправити огибљење или чак проширити. Наши путеви не уништавају суспензију. Уништавају га за уклањање управљачких програма. Неки виде и обилазе се отвори, али многи то не чине. Али чак и огибљење човека -То -Ман-а најчешће није потпуно ван реда. Прво обично лете горњим грмљама задњег амортизера. Комори су гуме и са великом жељом, могу се хранити за замену за 50-60 хиљада километара. Али замена их је лако.
 
По правилу аутомобили који су дошли из Европе имају прилично скроман. Пре неколико година, када је званична промоција БМВ жига у Русију тек почела, на једној од конференција за штампу, представник компаније је рекао да посебно за руске баварице сакупе источни пакет, захваљујући којима машине имају чврст и одобрење Повећава се 20 мм. Ако купујете аутомобил од службеног продавца, тада ће се уградити источни пакет бесплатно (приликом наручивања то ће се наложити додатак од 199 ектра). За половни аутомобил или нови, али купљени у Немачкој, такође се може инсталирати источни пакет, али, наравно, за новац. Размаци испод опруга и теже амортизери улазе у то. И истовремено можете да мењате опруге на крутије. Неће бити штетно да се стави на европски аутомобил и заштиту кућишта радилице. Разумете, за сваки случај.
 
Не брини за лежајеве. На тројици, они су два-радна и прилично издржљива. Јастучићи, који су диск, та бубањ кочница, послужују веома дуго времена. Аутомобил је светло, а терети на њиховом пуно штеде. У аутомобилима са аутоматским мењачем, капци су лагано краћи. Али без обзира колико је власник брз, највише немилосрдније вожње до деформације кочионих дискова не води.
 
Други проблем аутомобила из Европе је каталитички неутрализатор. Верује се да је катализатор Капризен, живи свој живот, не даје убеђивање, сусреће се са одвијачем да се омета агресију и више него што ишта воли да пропадне. Искуство московских техничких станица БМВ сведочи о другом.
 
Катализатор је упоран. Можете се сложити са њим. На аутомобилима који су стигли из Европе, катализатор обично ради 50-60 хиљада КМ. У већини случајева то не повлачи да то није катализатор, већ сензор (Ламбда-Зонд). Поред тога, можете се ослободити катализатора ако је потребно.
 
Постоји неколико начина да се сложимо са катализатором и његовом окружењем - Ламбда -зонд - постоји неколико. Ако је мотор на аутомобилу са радном запремином од 1,6-1,8 литара, његова контролна јединица може се репрограмирати на рад без катализатора. Ако је мотор велик (2-2,5 литара) запремина и са двоструком вуненом главом, неће бити могуће репрограмирати блок у челу. Али службени дилер може да наручи још један блок, дизајниран да ради без Ламбда-Зонд и катализатора, а на њеној станици да га инсталира и прилагоди. Скупо је, само контролна јединица кошта ДМ1600-1700.
 
Можете и другачије. Купљена је корпоративни чип управљачке јединице, у њему се бележи нови - без катализатора - програм рада, за то постоји посебан сет дискова. Чип се ставља у контролну јединицу. Испада да је три пута јефтиније - близу ДМ600.
 
Након репрограмирања, каталитички неутрализатор се може оставити на месту, јер је Ламбда Зонд већ прекинута. Али на техничким станицама, таква услуга је такође предложена - можете ставити други испушни систем. Обично се наређује нови одељак и заварен уместо неутрализатора. Али боље је заменити цео предњи предњи део цеви без да било шта не би пробао.
 
Електрика и електроника у БМВ-у 3. серије су веома толерантни према нашој соли зими. Обично, електричар пропада само због кршења непропусности тела. Ако је, на пример, на прелазу железнице, утикачи технолошких рупа дна или мајстора који су направили поправку тела, враћајући аутомобил, нису могли да одржавају стропу каросерију, изгубљени су. Опћенито, БМВ 3. серије није баш погодан за независну службу у својој гаражи. Поступак можете поразити за промену уља у мотору. Али да бисте променили уље у кутији, неће радити - потребан вам је лифт и посебан алат. Упадају о суспензији кључ у спремном такође неће радити.

Стога, сваких 15.000 километара - добродошли на станицу.
 
Текст: Сергеј Асланиан, Александар Пикуленко

  

Извор: Мотор магазина