Тест Дриве БМВ 3 Сериес Е46 2002 - 2005 Седан

Временска зона

Свет је подељен у разне временске зоне, али време то исту улази исто за све. На различите начине - само за власнике БМВ 330ЦИ и БМВ М3.
 
Кажу да је један милионер редовно заинтересован за трошкове сата његових посетилаца. Након што се побринемо да је саговорнич платио више од хиљаду долара за њих, био је срећан што је показао јефтини пластични печат на његовом зглобу и саркастично наведено: и показују се исто време као и моје! На неке начине, он је у праву - скупи сат се понекад купује да направи утисак. Слична ситуација се често развија са аутомобилима. И скупе марке су стечене за јавност. Али овде су веома скупе модификације скупих брендова - искључиво за себе.
Футрола за брушење. Око зачепљеног БМВ-а већ је развио стабилан круг навијача. То су успешни, амбициозни људи који не одговарају јефтиним сатима на руци и просечан аутомобил у гаражи. За разлику од оног старог милионера, који се већ одмарао на ловорицима у сенци својих милиона, они морају демонстрирати другима сваки минут да је живот успех и то ће бити дуго времена. За ове људе су измишљени бутици и лични менаџери. А брига БМВ-а створила је одељак за њих на основу своје треће серије. Зашто је то тако - да објаснимо.
Купе тело само подсећа на обичан три-класе са курсорским прегледом. У ствари, скоро сви плоче за тело и детаљи модификација су различити. Носници радијатора ЦИ значајно су се прошириле, крила су се чула у ширини, ветробранско стакло наслоњено је снажније. Посебне зарезе појавиле су се на ретровизорима задњег прегледа која смањују аеродинамичке звукове. Хоод изгледа масовније. Поред тога, претинац је 17 мм дуже од лимузине, 18 мм шири и 46 мм испод. Инжињери и дизајнери који су дизајнирали БМВ ЦИ разумели су да не би створили не само одељак на основу лимузине, већ и аутомобилом за ФЕИ клијента. Дакле, било је лакше направити нови.
Али тамо нису стали. Јер је м3 следећи корак у жељи да нагласи вашу личност. За обожаватеље БМВ бренда и низ 3-Р-Тхе Пиннацле Еволуције, граница снова. Аутомобил није само за изражене индивидуалисте, већ и за појединце који већ пркосно настоје за лидерство. Карактеристична карактеристика је потражња за преносом у два модела. Овде је БМВ 330Ци префериран пиштољем и М3 са механиком. Штавише, 6-степени механичара, где је пета опрема равна, а шести све већи коефицијент од 0,828.
 
Истовремено, спољне разлике између 330Ци и М3 су искрасно мало. Неиницирани их чак и не примећују да их оба аутомобила не одмора.
Хронометар. Ова два аутомобила дели понор, пролазећи невидљивом линијом испод хаубе. Физичка реализација ове функције је низ шест у БМВ м3. Запремина је 3246 кубних метара. цм и снага - 343 кс 106 Виртуалних коња је уклоњено из сваког радног литра мотора. А то је без употребе турбо-пуњења, који БМВ не признаје да се не признаје. Снага се постиже прерадом накита свих делова мотора, промене степена компресије, курс клипа у односу на пречник цилиндра, реконфигурацију система контроле енергије и производњу отпадних гасова. Укратко, врх инжењерства. А то није само механизам сата - ово је бродски хронометар.
Друга озбиљна техничка разлика је диференцијал само-заклања у задњем мосту М3. Чим се задњи точкови почињу ротирати на различитим брзинама, постоји близу више-дисц квачила, а сила се рационално прерасподела. Аутомобил је значајно још убрзан, предвиђајуће се понаша под вучношћу у стрмим окретама.
БМВ М3 има електронски погон убрзивача. Грубо говорећи, папучица гаса повезана је са амортизом која регулише испоруку смеше, не директно, већ кроз посебну електронску јединицу. Осетљивост папучице гаса може се подесити посебним кључем са натписом, који се налази на централном панелу. Заправо, то зависи од положаја овог кључа, колико легитимно пазите на БМВ 330ЦИ и БМВ М3.
 
Превод стрелаца. Спортски режим ЕМКИ препоручује се да се у граду прекине у граду. Мождани удар папучице на плин је дуже, а луди убрзање се не јавља ни са постојаним притиском на гас.
К такмичења БМВ-а против БМВ-а одржали су нас према примитивним правилима: почетак од удаљености од мало више од километра. Испод точкова - чак и асфалт, које су поставили грађевинари и без спољних подражаја - Овај одељак руте је и даље затворен за аутсајдере. Дакле, вршење притиска на гаштер из срца.
У првој упарени раси, БМВ М3 је учествовао са режимом са инвалидитетом, а победа 330Ци је буквално била растргана зубима. Ако је Ридер Маким Травин, који је појео пса у накиту од стране механичког селектора преноса, који се није појавио у ВВ Поло шољи, је седео за воланом, оба аутомобила би дошла до циља ноздрве ноздрве носници. Али претинац је радио на ивици својих могућности, а тахометар је скоро стално стајао на граници Црвене зоне. Али М3 мотор није промовисао максимално 7900 о / мин. Маким је успео да пређе на појачану преносу много раније, у региону од 4500-5000 револуција.
Слика се драматично променила након што М3 преноси у спортски режим. Сада је папучица гаса довољна да се удара како се револуције скидају на траг од 7000. Изградимо аутомобиле на почетној правој линији, фотографни фотограф ... и само претинац излази на фотографији. Јер је М3 нестао из оквира, па чак и прашина је успела да се подмири. Убрзање је толико моћно да се слика у бочним наочарима спаја у шаритну траку. Помоћу овог начина вожње упоређујући ова два аутомобила, да је благо постављате нетачно. Будући да је 330ЦИ само моћан аутомобил, тада је М3 аутомобил који гарантује свог власника не само најмоћније ињекције адреналина у крв, већ и огроман оптужби за самопоуздање од чињенице да нико не постоји на чељурању пут. У правичности, примећујемо да је тај осећај плус 23 хиљаде долара - то је цена м3 натписне плочице и све што је везано за њега.
 
Сиромаштво није вице. Споменули смо минимум спољних разлика између 330Ци и М3. Успут, оба аутомобила се мало разликују привесци. Модификација 330ЦИ, за разлику од лимузине, је серијска са чврстим, спортским суспензијама. Мекши, угодно, морате да наручите. Дакле, неправилности наших путева подједнако су забринути за леђа власника Купеа и Емоцк-а.
И шта је унутра? Ако очекујете нешто изванредно од м3 за 79 хиљада долара, тада смо приморани да вас разочарамо. Укупно, умјерено, тачно за оних 56 хиљада долара, које плаћају заснивање. Салон М3 је скоро исти као у 330Ци. Ово није М5 за вас, где је чак и плафон подрезан меком кожом ... постоји обиље пластичних делова, истих рудре, све исте опције. Тек сада предња седишта, дизајнирана посебно под М3, задивљују се богатством поставки. Можете чак и да прилагодите чврстину и јачину звука на бочној подршци. И наравно, постоји брендирани емоционални тахометар - са зонама светлосних ризика. Са наранџастим секторима након 4000 о / мин, који иду како се мотор загрева, а црвена зона након 7500 о / мин.
Дакле, када одаберете одређени модел, потребно је јасно замислити зашто се аутомобил купује. Ако искључиво као спољни стимуланс за друге, БМВ 330ЦИ је сасвим довољно. Ако удовољите сопственим унутрашњим амбицијама, онда боље не постоји БМВ М3. Ово је прави ексклузивни аутомобил, а не без разлога М3 претходне верзије произвела је само 7400 комада.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин

Модел / Модифицатион БМВ 330Ци М3 Цоупе
Тело
Тип купе
Мотор
Врста бензина са електронским убризгавањем бензином са електронском ињекцијом
Радни запремински (кубични младур) 2979 3246
Повер, КВ (Л.С.) на око. / Мин. 170 (231) на 5900 252 (343) на 7900
Тренутак (нм око. / Мин.) 300 на 3500 365 на 4900
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи задњи погон
Аутоматски мењач, 6-степени механичка, 6-брзина
Суспензија
Предња / задња независна типа МЦПхерен, стабилизатор гмизава / независна мулти -Леаф Стабилизатор, попречна стабилизатор Стабилизатор независни тип МцПхерсон, приговори Стабилизатор попречне стабилизатора попречне стабилности
Управљач
Откуцајте сталак за зупчанике са хидрауличним појачањем зупчаника са хидрауличким музејем
 
Мин пречник окрета (м) 10.5 11.0
Кочнице
Вентилирани вентилирани диск са предњим попустом са перфорацијом
Задњи вентилирани кружни вентилирани вентилирани перфорацијом
Димензије / волумен / тежина
Дужина / ширина / висина (мм) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
База точка (мм) 2725 2731
Масс Тежина (кг) 1430 1495
Гуме / дискови 205/50 Р17 / 7Ј 225/45 ЗР18 / 8Ј (пре.); 255/40 ЗР18 / 9Ј (АСС.)
Динамичке карактеристике
Максимална брзина (км / х) 250 250
Убрзање на 100 км / х (сец.) 6.5 5.2
Привреда
Град / аутопут за потрошњу горива (Л / 100 км) 12,8 / 6,9 17,8 / 8.4
Цена у Москви је 56,2 хиљаде долара 78,9 хиљада долара.

 

Извор: "Аутопилот"