Тест Дриве БМВ 3 Сериес Е46 2002 - 2005 Седан

Лако дах

Обично је укус најновијих техничких иновација није лако проценити. Заправо, од стране и велике, нисте топле и хладне од чињенице да је аутомобил, опремљен најновијим каталитичким неутрализацијом, баца мање штетне нечистоће у ваздух мање од комшијевог аутомобила. И није ли све што не користите азбест у кочионим обловима? А предности генератора са течним хлађењем не стављају у џеп. Међутим, постоји угодан изузетак за било које правило. Нова БМВ тресхка са мотором опремљеном Валвтроник системом, само са њиховог броја.
Колико кошта затезање лица?
Међутим, нова 3. епизода се такође говори превише. Мало се променило, то ће бити истинито. Шири брендиране носнице, уједињени у једном блоку фарова и окретне показиваче, развијени предњи браник са новим ФОГАМС - чини се, два или три потеза, а класични изглед постаје свеж, као да је испрана јутарње росе. А уз све то, Тресхка је остала стоца препознатљива. То ме чини срећном. Цена 318. модела, најповољнија од прикупљених у Калињинграду, није задовољан. Заправо, у поређењу са претходником, осамнаести је порасла око 1.500 долара. Да ли је то пуно прелепих очију, на-плоче рачунара и подвођача напредну светлу?
Уосталом, остатак тресхке остао је непромењен. Исти строго црно-пословни салон, који је постао исти класик као Тхе Беатлес. Иста суспензија, која је освојила 3. серију, славу стандарда понашања на путу. Исте величанствене кочнице које, са свом жељом, нећете кривити ни ниску ефикасност или сложеност менаџмента. Ажурирана Тресхка, у принципу, остала је иста. Дакле, поново питамо, да ли је вредно овчје коже?
 
    
Куантум скок
То је оно што је проналазак Валвтроника позван у БМВ-у. Одбијање гаса се упоређује са преласком из карбуратора на ињекције, напуштање прееелашких дизел мотора у корист заједничке шине. Заправо, систем дозирања запаљиве смеше помоћу улазних вентила може се назвати уметничким радом. Појављује се, све је једноставно. У обичним моторима са унутрашњим сагоревањем ваздух се усисава у цилиндре кроз лагано ајар јаз у близини гаса. Отуда и неизбежни губици горива и инхибиција реакције, јер у процесу дозирања запаљиве смеше, као и посредник је укључен. У новим БМВ моторима било је могуће се ослободити паразитских елемената, а самим вентилама играју улогу амортизера, чија је отварање регулисано лукавим рачунарским системом. Јаки више на гасу - изнад ливеза вентила - више горива је у цилиндрима. Стога је потрошња горива смањена, снажан поврат повратка, а истовремено мотор не треба посебно гориво, попут директних мотора за убризгавање.
Али колико је било тешко све ово учинити! На крају крајева, Валвтроника захтева једноставну космичку тачност производње. Толеранције приликом бацања неких делова система чине стотину милиметра! Заиста техничко ремек-дело. Тачно, са свим својим плусевима, Валвтроник није заувек. Они су спремни за серијску производњу електромагнетног погона вентила.

Стари и нови
Одговор је да, наравно. Заиста, претходно 318. није било Валвтроника. Стари мотор се уопште није разликовао. Шта је само два -валве главе блока! Тачно, упркос његовом не-хоор архаичној, један и девет није могао да се зове Летхаргик. 118 снага прилично погодно за лик, иако јефтино, али и даље БМВ. Али ефикасност, вибрација и недостатак буке нису били међу његовим врлинама.
Па, шта је са злогласним Валвтроником? Сјајно! Штавише, морате почети са економијом. Овде, како кажу, не, а не Европа, овде је другачија клима, а у Русији сам сигурна да не нађем купца БМВ-а, тежине са мислима о апетиту аутомобила. Али трик је да Валвтроник помаже да не само уштеде горива, већ и возачу много више даје задовољство вожње.
То није само количина коњске снаге. Иако је 2-литарских четири БМВ (143 КС) и заобилазили Ауди моторе, Мерцедес-Бенз и ВОЛВО. Дакле, ипак, чини се да је и мотор Тхреек моћнији него што је заиста!
Одакле долази нешто?
Верујте, не желите, али у почетку сам чак мислио да сам погрешно издао погрешан аутомобил. Можда не и 325., али 320. сигурно. Морао сам да престанем, проверим податке техничког пасоша са знаком испод хаубе. Не, чини се да је све истинито ... али зашто је онда скромни изглед мотора дословно, земља расте испод ње? Где је утисак да се барем двадесет асертивних коња скривају испод хаубе? Да ли је све то све у Валвтроници? Замисли!
Чињеница је да овде нема угушеног гаса, а усисни вентили су ангажовани у дозирању смеше у цилиндрима! Мотор лако дише и реагује на снабдевање горивом одмах - једва је успео да притисне папучицу, а аутомобил већ жури напред. А стрелица тахометра жури у зону рада ограничења брзине са одређивањем камиКадзе. Ово је притисак! Прва, друга црвена зона није имала времена за пребацивање семафора.
 
 
Не, немогуће је, морате се контролисати! А то је потпуно лако. 318., који је управо погодио немире предатора, може се претварати да је Хербиворе. Заправо, попут људских плућа, Валвтроник глатко и неприметно регулише количину инхалираног ваздуха (читање: смеша ваздуха на плин). А при ниским брзинама мотор ће добити тачно онолико горива по потреби, ни грам више нити мање. Само мало мање гаса, мало чешће него пребацивање, а у току се уклапате у ток и на крају деинсталирате пузање.
Али што сам дуже отишао у овај БМВ, чешће сам се ухватио да мислим да сам почео да тражим пукнуте у пругама, успорим касније него иначе, а трептање жутог семафора, а већ је изједначио секунде која је остала пре Почетак детињства! Да, шта год желите, не занима ме. Али каква је проклета пријатна сензација када је возачи великог, скупог и црног пепела, претучен у двобојном двобој, био је изненађен што је пронашао скроман назив 318 на поклопцу пртљажника. Да, знам наше!
Најбољи, дефинитивно непријатељ добра. Многи, додуше, мисао и још увек и даље сматрају да четири -цилиндар - не у потпуности пуне -Блед БМВ. Валвтроник доказује супротно. Постоји жеља и прилика - за име Бога, преплата за ликете. Ово је прилично ствар престижа од потребе. Да, и потрошња горива, чак и ако у нашим условима то није главна, али, не видите, никако не значи важан положај. За 100 циљева града - и овде стоји у саобраћајним гужвима и увртање тахометра у црвену зону и било шта, осим праксе економичних вожњих вештина - 318. сломио је 12 литара бензина. Уобичајени 2,0-литарски лед тешко је могао да испуни 15 литара.
     
Такмичари не спавају
Међутим, нису све подједнако оптимистични у погледу будуће побједничке поступке система управљања вентилима. Др Ролф Леонард, шеф Босцх бензинских мотора, верује да директно убризгавање има већи потенцијал (до 20% уштеде горива), а употреба турбо-пуњача ће вам помоћи да је открију. Према његовим речима, ово је сладак пар који дуго тражи једни друге. Граница детонације, која обично ограничава количину ваздуха пумпане у цилиндар, може се гурнути ињекцијом у времену. А ево прогнозе: Појачањем, директно убризгавање бензинских мотора постаће толико популарно као у дизел. У међувремену, такав 4-цилиндрични мотор је представио Мерцедес-Бенз.
 
 
Мотор је попут мотора, нећете погодити о постојању Валвтроника напољу. Сва чуда су скривене под волуминозно пластичне поклопце
 
 
Михаил Медведев, фото Александар Садовников
 

Извор: Магазин "лимузина" [04/02]