Тест Дриве БМВ 1 Е87 2004 - 2007 компакт

Подигни ме ушима

БМВ ради у БМВ-у по имену Герхард Том. Он је звучни инжењер. Као што је Мохаммед Али рекао: таква професија. Трава расте, птице лете, таласи песка песка, тукли су људе. Професија запремине је да поставите прави звук на Бујмере. Са примитивним вештинама гаражних дијагностичара, има мало заједничког. Баварска гласина о ревизији, шушкоћи и виолини процењује квалитете новог аутомобила. И, ако је потребно, исправља ове квалитете. Испада да такав аудио-тест погон, када чути стотину пута - информативнији од једном да се види. Наоружан је тома методологијом Тома, изашао сам иза точка БМВ 118и и лансирао уши.
 
Прве минуте су најмаштијнији. Чак и ако око још није замагљено, а вука се не закопа ... Једном речју, чисто је од сумпора. Али ризик од превисока и хватања неких спољних звукова је вероватно. У почетку сам у почетку приписао сцене Стартера. У њему је нешто чуло натима, Зхигулевскоие. И нека се готово одмах раствори у ринноматском рабарпу. Али чинило ми се да је у спортском баварском боравку са сјајним црвеним дугметом, почетак мотора треба да почне без тога, чак и други Ззх-Ззх.
 
Али сам мотор у празним и радним режимима чини академски звук. Ово је бапто и ова тврђава на прелазу са преноса у пренос је својствена само БМВ-у. Вјеровали или не, али ја, стављам мобилни телефон испод хаубе, забиљежио је преокрет мотора мелодијом. И пустио је да његове пријатеље слушају. 9 од 10 слушалаца, а не додирнуо медвед, лако је погодио БМВ глас.
 
Према Томовој теорији, БМВ има све звукове посебног. Било да је то мека шушкања одважава, чак и тутњава омаловажавања на силазним наочарима или снажним ударцем врата за затварање. Можда. Али склон сам да мислим да су то здрави звукови новог аутомобила, који је то оценио. Што се тиче младог спортисте, природно је весело пљувати снажним ногама, а не да се шкрипа у поврћем Менисци, као и за боомер са 12 хиљада на мелометру, то је природно енергично куцао на шине и не и не тутњава уздрмана суспензија према узнемирености власника.
 
По мом мишљењу, по мом мишљењу, БМВ 118и је превише енергичан. Покушајте да конфигуришете седиште у висину и разумећете на шта мислим. Механичко подешавање. А ако се ослањате на столицу са свим својим мишићним формацијама, а затим уз помоћ полуге можете само потонути. На поду. Не постоје средњи положаји. Повратак на почетни положај, настављајући да се ослања на пету тачку на столици, неће радити. Морат ћете барем устати. На максимуму - изађите из аутомобила. И тако изађете, повуците ручицу и само тада столицу, гласно кројајући, скочи горе. Било би потребно приметити Том да овај ПА са КВА није најуспешнији. И нека му врати клик сигнал завоја.
 
Као и сваки руски возач који користи сигурносни појас као често као суспенденте, убрзао сам да је досадан подсетник на неугодне и неправилне звукове. Оно што је знатижељно: Електроника упозорава само на људе одређене категорије тежине. У сваком случају, на мом путнику са живом тежином мало више од 50 кг, она није шкљоцала све док путник није прошао пут и на тај начин повећати терет. Други аудио парадокс повезан је с гадном - као да је тенор дао пијетао - СОБ о дренажи резервоара за гас. Дупликат је на инструмент штиту од стране слике колоне са цревом. Чудно, али ауто је почео да брине због недостатка бензина, када је остало у 50, затим на 60 или чак 88 км пута.
 
Искрено, тешко је снимити звукове који потичу из аутомобила, уместо да их ометају у складу са познатијом методологијом, сечење све више и више од радија и кикотајући због шала нашег неминобног уређивача - на пример, на пример. Али пробијање је изашло са шалама. Скоро у духу Фоменка са својом шалом, где је задњи ветробранско стакло? Брзо сам нашао стакла. Али недељу дана нисам могао да нађем редовно и изглед једноставног радија БМВ Бусинесс ЦД-а, режим слушања, што вам омогућава да брзо прескочите од једног таласа у други без ризика да се угушете у вербални ток малог ДЈ-а или коментатора. Узгред, не постоје притужбе на ток радија: умерено гром са басовима и вибрира са звучницима без сенилних гунђања. Притиснуо сам дугмад са стрелицама, присиљавајући радио да се ротира у кругу удесно или лево. Али уместо да се спотакне о сваком ФМ богатом распону, у којем је чак и сексуални сегмент фреквенција од 90 до стотина сада прикључено, пријемник се успорио на неколико изабраних заустављања. Било је могуће извући то из овог лојалног транса само случајној бундеви у ТР дугме. И пре тога, једна мегагерта је морала да пребаци ваздух у ручном режиму.
 
Предвиђам мудри примедбу да просветљење Духа и упутства за употребу могу дати пуно предивних открића. Али чак и од Талмуда постављеног у претинац за рукавице сваког аутомобила, тешко је схватити како искључити ДСЦ (ако једноставно нема посебних тастера за то у кабини), на пример. Да бисте слушали како је циљни систем стабилности струјан покера, понекад угодно, не расправљам се. Али понекад желим да се жалим, а ДСЦ је то препрека то. Дакле, делим: ДСЦ је искључен након дугог притиска на дугме на дугме другог система - подешавање ДТЦ вуче. Дошао сам и на то најдубље знање захваљујући ономе што је развијено на сталном покуцавању какав осећај додира. Показало се да је тестни погон није мање важан од способности чути.

Текст Кхасан Ганиев пхото Алекандер Антонов
БМВ 118и
 
Бензински мотор, 4 цилиндара, напред
Радна запремина (Кубична млада) 1995
Снага (Л.С. на РПМ) 129 на 5750
Тренутак (НМ на РПМ) 180 на 3250
Дужина / ширина / висина (мм) 4225/1750/1430
Потрошња горива (аутопут / град / просек) 6.1 / 10.7 / 7.8
Убрзање на 100 км / х (ц) 10.1
Макс. Брзина (км / х) 204

Трошкови (06/20 / 06-18.07.06. МИЛЕАГЕ 2100 КМ)
Укупна километража 12.540 КМ
Бензин 7200 руб.
Моика 700 руб.
Паркинг (ноћ) 3800 руб.
Испуњење (брзина брзине) 600 рубаља.
 

Извор: "Аутопилот"