Тест Дриве БМВ 1 Е87 2004 - 2007 компакт

Јединица задовољства

Настављамо да желимо плодове еволуције. Нови члан БМВ Цлана - модел 1. серије - сви заинтересовани су чекали, одскакујући се нестрпљењем, буквално исцрпљено. Уосталом, ово је први компактни отвор од баварског произвођача, аутомобил који са одређеним (и не најиспремљивим) амбицијама улази у тржишни сегмент, где је конкуренција одавно била изузетно акутна и сваке године постаје све акутније.

 
Тестни модел 1. БМВ серије био је у максималној конфигурацији у тренутном тренутку (Индекс - 120ИА). Снажни мотор (линијски четворо са запремином 2 литара), најопренитатнији шестостепени мењач са могућношћу ручног избора, легуре 16-инчних точкова, металик боја, ксенон, електричног пакета и тако даље. Било је мало непријатно да стари познанство није пронађено у кабини - ИдРиве, иако их је брендирало да су их могле и главно моћи. Па, ок, није сјајно, у ствари, губитак.
 

Изглед аутомобила недвосмислено указује да је то прави зачепник. Мали агресор. Пропорције 1. серије шаљу се у З3 Цоупе - прилично дугу капуљачу, кабину, сецкану храни и све велике лукове точка. Желео бих да поменем опцију за очување - плавкасто позадински осветљење ручица врата (ради у време откључавања врата). Детаљно је 120. да је још једна варијација на тему новог корпоративног идентитета: поглед, у зависности од угла, је равнодушан, а затим агресивни, оштри ивице, праг лука ...
 

Салон је црна кожа, централни панел украшен је уметцима за алуминијум, који веома освежавају унутрашњост и дајте је неку врсту спортске слике. Генерално, унутар јединице је веома лепа, ако није срамота раширеном асиметром. Сломљене линије, замршени вишкови, много сецканих површина. Ово је нови талас ВМВ-стиле. У исто време, све је звучно и индикативно високог квалитета. Седите и разумете - трошкови модела је оправдан.
 

Постоје пријатне мале ствари. То је, наравно, дугме задужено за почетак и ноге мотора, а пластични кључ са електронским пуњењем који зна како скочити из дворца и не захтева поновно пуњење, а такође се сећа сва подешавања која сте дали. Столице нису баш спортови - не постоји изражена бочна подршка, па чак и равна срца. Могло би се смислити нешто прикладније слике марке. Узгред, сва механичка подешавања, која су помало чудна против позадине понуда такмичара и узимајући у обзир цену од скоро 30.000 евра.
 

Подешавање места возача за себе, покушао сам да седнем на себе да проверим шта остаје са задњим путницима. Слика је разочаравајућа - места позади (ако сте испред особе високе 180 цм) катастрофално мало. Према овом индикатору, јединица БМВ-а изгуби на многе његове фронте-сивеелошке конкуренте погона, укључујући АСТРА и голф. А плафон је низак. Можда је аутомобил дизајниран као чисто женско?
 

Нога - на папучици кочнице, кључ - у уторима, прст на црвеном тастеру - мотор је дошао у живот. Испоставило се да је прва серија изненађујуће непарног управљача; Од заустављања до заустављања, точак чини пуну три окрета - мало превише. Међутим, јединица је врло јасно и занимљива. Повратне информације су увек присутне. На линији високе брзине - еластична нула. Али волео бих да се информације о стању путним постером мало мање - понекад непријатни ударци преносе на управљач, а на посебно непријатним таласима и налетима, управљач се покушава избити из својих руку.
 

Техничко пуњење нове машине комбинује развој догађаја коју компанија користи на другим моделима. Развијање 1. епизоде, инжењери су пре свега пратили принцип идеалног вешања дуж осе (карактеристика новог распона БМВ модела). Предња вешање вишеструког листа је скоро потпуно алуминијум, као у 5. серији (полуга, стабилизатор, па чак и амортизери), позади је такође више повезаност, али челик. Мотор се налази преко предње осовине уздужно. Као резултат тога - ЖЕЉЕНИХ 50 до 50 и пријава за одличну контролу, за БМВ, међутим, традиционална.
 

БМВ 120ијев потез је порастао, као да идете у 5. серију. Мотор даје 150 КС. И весело убрзава аутомобил, омогућавајући вам да се осећате самоуверено у ток. На аутопуту је јединица лако постигла 220 км / х дуж брзинометра и остала је савршено контролисана. Стабилност курса - без притужби. Али неке инвалидности из напајања и даље се осећају, посебно у угловима, где је потребан више мотора за више узбуђења. Од БМВ-а традиционално очекујете изванредну динамику, али два -Литер четири не може рећи тако тешку хатцхбацк. Међутим, објективно БМВ 120 је врло динамичан аутомобил. За своју класу - сигурно.
 

Суспензија 120. може се назвати компромисом. Није превише тврда, али није спремна да све прогута. При мањој брзини, понекад се јако тресе, али вреди убрзавати - а чини се да је пут изглађен. У угловима је аутомобил мало фрагментиран, али то се не омета целокупну контролу над њим, укључујући и маргиналне режиме.
 

Искључивањем система стабилизације, можете покушати да прођете кроз неколико окрета са вентилатором. Да бисте то учинили, боље је пребацити мењач у ручни режим. Мало недостатака снаге и сваки пут да интензивно интензивно стегне аутомобил пре него што се укључи и уврнула интернетски четири у звоно некако не од руке. Међутим, постоји довољно клизања, усмеравајући овај аутомобил дуж идеалне путање - ту је право задовољство; Таква значајна вишегодишња оптерећења која притиска возача мало је вероватно да ће бити доступне на другој хаљини класе голфа - барем због изгледа и дизања тендера.
 

Звучна изолација оног израђена је на добром нивоу, осим што мотор крши звучни смиривач. Ради прилично бучно чак ни на ниским брзинама, па чак и ближе врховима, потпуно је гласа са тјескобом, мада се не може рећи да је овај звук непријатан. Али испух је дефинитивно врло леп. Одличан фабрички звук!
 

БМВ 120 је опремљен беспрекорним системом кочења. Свидело ми се и информативни садржај папучице и ефикасност кочења. Неколико пута је систем против -коцк-блока ушао у акцију, показујући се прилично правилно и ефикасно.
 

Мало економског смисла. Дебло једног - 330 литара, прилично вриједан резултат. Тачно, у њему нема резервног точка. Леђа задња седишта су савијена (одвојено), па ако желите, уређај можете користити као мали комби.
 

1. серија ће се продавати у Русији са још два бензинска мотора - 1,6 и 1,8 литара. Трошкови ће почети од мака од 22.900 евра, биће затражено око 29.900 евра за аутомобиле ће се затражити аутомобил у врхунском комплекцији. Остаје традиционално жаљење што дизелске модификације се не испоручују у нашу земљу. Модерна двочлитарна турбодиесела, која је укључена у моторну линију 1. серије, производи 163 КС. и тренутак од 340 нм. Са таквим мотором, чак и око шест, може се заборавити неко време!
 

Временом, 1. БМВ серија биће објављена у још три верзије тела - хатцхбацк са три врата, претинце и кабриолет, док ће последња два бити номинално постати 2. серија.
 

Политика цена коју је у Русији спровела БМВ-ом не дозвољава нам да се надамо да ће овај аутомобил постати роба масовне потражње. Међутим, обезбеђен је успјех - БМВ је вољен у земљи, а 1. епизода није изгубила добро-порођене врлине марке. То је спремно да се бори за лежање да ће јединица добити наслов даме модела са нама.
 

Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Извор: Мотор магазина