Тест Дриве БМВ 1 Е87 2004 - 2007 компакт

Најмлађи

Дуга хаубица, померена назад. Обећавајућа изглед! На крају крајева, нисмо имали времена да заборавимо још један БМВ са сличним пропорцијама. Али да ли су све амбиције способне да задовоље БМВ 116и?
 
Покупите проспект или БМВ каталог. Под округлом плавом грбом мото: са вожњи ужитком. Енглеска верзија је смисленија: чиста ужитак у вожњи није само задовољство, већ и најпотпуније. Али, наравно, све је отприлике исто: БМВ - аутомобили за оне који су способни и желе да добију ово задовољство. За одговарајућу накнаду, наравно.
 
Нећемо порећи, ми ћемо се поносити нечим, чак и ако искључите одељак и рођаке и случајно заборавите на слово М. Иако тренутни лимузини више нису брзи као и претходни, и чиниће се чак и тешко. .. није ствар изгледа!
 
Ипак, међу општем--консумијом БМВ-ом, прва епизода се примјетно истиче: њен изглед према особи ће рећи много. Он је хатцхбацк, наравно, компакт, али нико неће само гурнути салон назад назад. Отворите капуљачу и уверите се да је мотор скоро иза предње осовине, возио је у салон, остављајући путнике и пртљаг, не толико од огромних (за класу), точак. Процент карактеристичан за класичне спортске аутомобиле је жеља за пружањем савршене тежине тежине. Да, и испод хаубе овде, ако размишљате о томе, у лине Бавариан Сик ће лако ући у радну запремину литра од три. Генерално, поглед је обећавајући. Удружења са З3 Цоупе и другим тркачким фантазијама пењу ми се у главу.
 
И, наравно, не можете сумњати да имамо само БМВ. Не, не ради се о амблемима, а не ни чувене носнице. Можете да се повежете са радом тима Цхриса Банла на различите начине, али то треба препознати да је постигао одређене циљеве из свог програма. Сада сигурно не можете рећи да БМВ модели изгледају као иста кобасица, исечене на комаде различитих дужина. Ово је прилично дизајнер карактеристичних елемената који се користе у различитим комбинацијама. У том смислу, јединица је ближа З4 и Кс3: сродство је приметно не само на изгледу, већ и у унутрашњости. Иако у облику вентилационих дефлектора, власници пре реформе, Добанловски БМВ наћи ће себе нешто познато.
 
Успут, о панелу и око Кс3. Постоји нешто другачија текстура Схагврина меке пластике, а панел изгледа много племенито - без удружења са чизмама Кирсис. А текстуре завршних плоча одговарају једни другима више, иако је сто и шеснаеста скоро пола јефтиније. И погодније је контролисати микроклима. Два -Зоне! Јасно је да је управљач једноставнији, али леп, пријатан додир, не -елабок и врло удобан. 12-волт оутлет на тунелу тражи да повеже мобилни телефон.
 
Ниско слетање наставља спортску тему. Дугме за покретање мотора је само мождани удар, али такође доноси расположење. Седишта су савршено задовољна, распон подешавања је огроман. Све овде је за возача, а ови трендови спортског духа добро се осећају на задњем седишту: нема нигде да ставе ноге и адолесценте, а одрасли ће се пролити само ако је неко напред. И боље је сједити позади заједно: Овде није тако широко, а у средини је висок тунел на поду.
 
Труп је такође спорт: иако прихватљива у величини, али отварање је тешко назвати широм и високи задњи зид не доприноси истовар слојева. Али врата пртљажника затварају се иза унутрашње ручке без и најмањи непотребна напора, што се може сматрати манифестацијом брендираног профињеног, заједно са квалитетом материјала, идеалним подешавањем панела и чврстог звука затварања врата.
 
Папучица квачила је прави симулатор: не само да постоји дуго----тер, већ и напор на њему, као да под хаппом не 1,6 литара, већ два пута више. И можете користити квачило само кимајући пету са пода. Тако да се осећате као спортиста и вежбате вештину, јер је потпуно немогуће разумети напором шта и у ком тренутку се дешава тамо.
 
Док се навикавате на свест о динамици. А ако је за вас БМВ синоним за снажан кретен, онда је боље размишљати о моделу 120и. Не, 1,6-литарски мотор, без сумње је добро. Има стан, без изражених врхова, карактеристично, добро се повлачи у широком распону револуција, почевши од најмањег. Али потреба се појављују нагло убрзати или жељу да се нешто докаже другима, мотор ће морати да се искриви на самом врху у свакој брзини и прелази на интензивни темпо. А ако сте већ прилагодили особине квачила, тада ће сам процес сигурно пружити задовољство: избор зупчаника је прецизан и пар, мотор се врти до 6500 мин -1, а њен чистокрвни звук на високим брзинама је музика за прави вентилатор.
 
Али за праву познаваоцу, задовољство вожње није толико у динамици урагана као у изврсно руковање, које је мото брендиран наговештавао. Оштри волан, одличне повратне информације, минималне ролне, идеална тачност следећег лука у савињу, одлична стабилност - списак племенитих манира, традиционална за баварску марку, која је прва серија спремна да покаже. На равномерно асфалту. Али на рутима, исеците шиљцима у корицама аутопутева, значајно реагује и на неравномерном асфалту, наизменично оптерећење почињу доћи до волана. Било да значе нервозу или могуће појаве скрининга, нисмо могли да сазнамо на крају: снег који је пао изједначило неправилности, клизаву кашу погоршало је повратне информације и није дозволио да развије велике брзине.
 
Али одлични услови за клизање, у којем се аутомобил лишен преноса контролише буквално на интуитивном нивоу. Штавише, његов систем стабилизације је одличан скуп алата у искусним рукама. У укљученом стању, омогућава вам горљиво реп у завоју, али брзо брзо ухвати аутомобил, не дозвољавајући вам да развијете Дрифт. У режиму ДТЦ (динамичка контрола вуче), контрола стабилности слаби, а анти -боом аутоматизација практично престаје да бира мотор, радећи у начину симулирања закључавања диференцијала. Возачу се даје могућност интензивног убрзања, али подложно одговарајућим контролним вештинама: Ношење аутомобила може пристојно. И наравно, према традицији БМВ-а, систем се може потпуно искључити. Онда добијате примитивни, али добро--порођени задњи ауто -вхоел вожњи аутомобил - било би довољно да не изгубите своје квалификације.
 
Теоретски, тада би пролаз требао да следи та спортска контрола подразумева крутост суспензије кратког марације, поготово од тада на неравномерном асфалту, јединица може доставити пуно непријатних сензација на ваш стомак.
 
Али неће бити проласка. Заиста, аутомобил пажљиво копије профил пута, преносе детаљне информације о избочима возачу и путницима, до танких ледених сагова и протицаја. И, наравно, сломљен асфалт није његов елемент. Али неправилности се лако превазилазе, без озбиљног дрхтавања на одвојеним рупама. Ригидност суспензије у овом случају је крутост не дрвене столице, већ и снажно пумпана лопта. И доживљава се као део слике, а не као присилна имовина. На крају крајева, савремени привјесци вам прилично дозвољавају да комбинујете одлично руковање добром глаткошћу, а многи БМВ модели су пример. Била би жеља стваралаца. Штавише, основа оног није уопште мала и нема посебних контраиндикација за добру глаткоћу.
 
Алас, зими на нашим путевима ова база није увек добра. Посебно у комбинацији са клирентом на путу од 145 мм, као у првој серији са европском суспензијом. Сценариј је Стандард: Сновфалл, друмски радници су се спустили снег на ивицу коловоза, заборављајући на одласке од дворишта и улази за бензинске пумпе. У реду је, док је снег свежи, а формиране су меке. Али, слушање рушног дна, разумете: Ако је одмрзавање, а затим мраз и Шхххх ће се претворити у ГРРРР. Са непознатим последицама. Нехотице, размишљаћете о руском пакету!
 
Па, са становишта акустичне удобности, овај аутомобил је прави БМВ, можда са минималном корекцијом за димензионалну класу. Глас мотора доминира само током убрзања, али је црно и тешко је то назвати непријатним. Аудио систем није најскупљи за бренд, већ са традиционално пријатним звуком. Само један звук је приметно избачен из укупне слике - звиждук који се појављује на предњем делу на брзини од око 120 км / х. Чини се из огледала.
 
Као и било који БМВ, 1 серија није јефтина. Чак и узимајући у обзир чињеницу да су посебне руске конфигурације примјетно мања од сличних машина наложених на брендираном ценовнику, а затим по мери. Тестирала нам је, у ствари, основни БМВ 116и са ручним мењачем коштат ће руски купац 2,2900 евра. У принципу, узимајући у обзир имиџ марке, присуство стабилизационог система, 8 ваздушних јастука, климатске контроле и пристојан аудио систем, цена не изгледа високо. Чак и са минимум остатка салона и жигосаних челичних точкова. Па ипак, узимајући у обзир тренутни курс евра, износ је значајан. Али, као што знате, када купујете аутомобиле баварске марке, финансијска разматрања ретко превладавају. Уосталом, говоримо о задовољству, за које није жао да плаћам. Ако постоји прилика да се не спасите.
 
Техничке карактеристике БМВ 116и
 
Каросерија - 5 -Да, компакт
Број места - 5
Опремљена маса, кг - 1205
Комплетна маса, кг - 1705
Димензије (дужина / ширина / висина), мм - 4227/1751/1430
База, мм - 2660
Количина пртљажника, Л - 330/1150
Максимална брзина, КМ / Х - 200
Вријеме убрзања до 100 км / х, С - 10.8
Контролна потрошња горива, Л / 100 КМ:
- Градски циклус - 10.5
- Загород - 5.9
- Мешовити - 7,5
Капацитет резервоара за гориво, Л - 50
Мотор:
- Тип бенз, трчање, 4-цил., 16-вентил., Са АММ-ом. фазе дистрибуције гаса.
- Радна запремина, ЦМ3 - 1596
- Снага, Л.С. На мин -1 - 115/6000
- обртни момент, нм на мин -1 - 150/4300
Пренос - крзно, 5 -Т., Задњи вожњи
Величина гуме - 195/55 Р16 (205/55 Р16) *
Суспензија точкова - са стабилизатором стабилности гмизаваца, независна, прољеће;
- Предња страна - МЦПхересон
- задњи - Мулти -линк
Кочнице:
- Предња диск, вентилирани
- Задњи - диск
* - У заградама, подаци за тестни аутомобил.
 
Текст: Дмитри Филонов
 

Извор: Магазине 5 точак [02/2005]