Тест Дриве БМВ 1 Е87 2004 - 2007 компакт

Кући међу првима

Успео сам да волим један два пута. Прва љубав је носила индекс 120ИА и освојила ретку комбинацију компактности и карактеристика покретања својствених великих седана. Тада је била најједноставнија верзија, са натписном плочном платну 116и. Испоставило се да је чак и са скромним мотором ова машина способна је
 

Гледајући напријед, признајем да је трећи датум родило најјачи осећај - пре свега захваљујући невероватним 3 -литер мотору. Традиционални БМВ Трумп картица је 6 -цилиндар у једној јединици. Узгред, верзија 130и поставила је нови записник за извођење голф класе. Бивши вође - Алфа 147 ГТА и Ауди А3 Спортбацк 3.2 имали су 250 коња испод хаубе, а БМВ има 265. Шта рећи, пристојно снабдевање енергијом.
 

У вези са скромном величином хатцхбацк-а постаје разуман питање - како су баварски инжењери поставили велики мотор испод хаубе ових мрвица? У ствари, аутомобил је првобитно развијен са уградом 6-цилиндричне јединице, а самим тим и појављивање таквог моћног изгледа прилично логично. У сваком случају, 6-цилиндрични мотор у голф класи већ дуже време није вест. Чак и В8 - Тунинтерс из Хартге-а то је доказало у претинци мотора прве БМВ серије.
 

Споља, разликовање моћних 130и из млађих верзија није тако лако. Дају се само потпуно прозирним капицама предње оптике, 17-инчних точкова, хромираних трака у носницима, двоструким издувним млазницама. Па, најнеприпаднија карактеристична карактеристика је икона 130и
 

Заиста, аутомобил изгледа суздржано, али за онога који зна његов садржај, таква суздржаност стекне додатне нијансе. На пример, нијанса скривеног лудила. Или скривена агресија. Погледајте оутландејске очи пенија - тешко је рећи шта тачно изражавају
 

Унутра - без непотребних атрибута спорта. Искрено, био сам чак и мало изненађен. Ево, горња верзија се не разликује много различита од добро опремљеног обичног. Кожне столице добре профиле, погодан волан. Али ГПП погон је посебан - са скраћеним механизмом за пребацивање. Ручица са равним завршетком изгледа, попут много у овој машини, авант -гарде, али згодно. Манипулирање им је задовољство. Тачно, јасноћом рада, тешко може да захтева положај вође. На пример, механизам на Ауди ТТ Куаттро Спорт је прецизнији. Али БМВ има тако пријатне напоре на полугу, а укључивање програма су тако еластично!
 

Овде нема приказа боја и овде, тако да централна конзола изгледа једноставно. Ергономија је беспрекорна - то се односи и на управљање слетањем и аутомобилом. Сјајна звучна изолација, квалитет материјала је један од најбољих у учионици.
 

Дугме на рубу пробуди мотор. У празном ходу, не чује се у празном ходу, само ослобађање рађе на сусрећену басну рубу и мале дрхтаве трке дуж мењача на полугу. Подно папучицу гаса је благо сортирано - осећа се на ниској брзини. Квача је добро подешена у напору и информацијама. Аутомобил је мали, мотор је велик - његова вука је довољна да се крене од празне револуције и креће се у саобраћајне гужве у повећаним зупчаницима. Па, ако треба да пожурите, онда - кратак гужва, корак доле и напред!

 
Нажалост, озбиљан мраз је заправо поставио крст на убрзање вежбања. 265 коња на задњем делу -вхер -вхеел вожњу и савршено ваљани снег који се претвара у лед, чак и са шиљцима, није најбоља опција за вучење тркања. А ако нема шиљака? Генерално, потпуно -БедЕд Оверцлоцкинг успео је да ужива само неколико пута.

 
Али ништа није спречило да се аутомобил отвара у покрету. У било којој брзини - асертивно убрзање са скоро празним револуцијама. А ближи стрелицу тахометра изабран је у црвену зону, франтично убрзање! Убрзање се наставља све док брзине простирам 250 км / х (максимална брзина је ограничена електроником). У међувремену, испод хаубе, у међувремену, чује се певање у лине шест - узбудљиво и неупоредиво. Генерално, аутомобил је дат искључиво правилно. Међутим, време је да опколите ауто. Кочнице раде ефикасно, али временски услови поменули су више него једном што није дозвољено да процене цео свој потенцијал. Сачекајмо лето

 
Међутим, покрет у правој линији није главна предност 130и. Само у угловима, возач може да добије максимум задовољства да је аутомобил у стању да пружи. Наравно, 3-литарска верзија је тежа од 2-литара (око 100 кг), а то је осетљива природа без обзира на недовољну ротацију. Ипак, секири 130и је скоро исто као и на 4-цилиндричној верзији. Аутомобил уписује лукове готово савршено.
 

На узору тест постојала је редовна верзија управљача. Активно управљање са променљивим омјером зупчаника може се добити за доплату. Међутим, никада нисам пожалио одсуство овог система. Управљачки точак чини нешто више од 2,5 револуција од заустављања, а таква оштрина је сасвим довољна. Снага је адекватна, само при великом брзином, управљач је нешто празан.
 

Систем стабилизације традиционално је за БМВ модели имају 3 начина рада. Први је главни: ДСЦ гледа и, када то сматра неопходним, задављеним мотором, и такође омета контролу машине у завој. Други је средњи. Можете се мало објесити са крмном у покретању и клизању са точковима на заласку. Трећи је потпуна слобода. Остали сте сами са малим, злим, моћним, задњим аутомобилом са кратком базом. Овде вам је потребна чврста рука и неку вештину да поуздано контролишете машину. У клизалишту БМВ 130и је предвидљиво. Али ни не подноси и превлаке. Мала грешка у снабдевању горива, нетачно кретање управљача, а сада морате да предузмете хитне акције да бисте ухватили крмљиви настојање да се пропада напред!
 

Остаје само да погодимо како ће овај аутомобил ићи, ако ставите стандардну суспензију више од М ГмбХ, промените попречну стабилизацију стабилности и инсталирајте широке точкове већег пречника. И растопити снег ледом. Сигуран сам да ће то бити деликација за гурмане управљачких програма.
 

Говорећи о подешавању. Они неће случајно купити такав аутомобил. Онај који је одабрао да га треба да тече бензин у венама. И постајући власник БМВ 130и, вероватно ће мало желети да побољша дизајн машине. Међутим, чак и на залихама, БМВ 130и је невиђена верзија вруће хатцхбацк-а. Такав избор се може поштовати само.
 

БМВ 130и Цене и опрема

 
Аутомобил се може купити за 41.600. У основној конфигурацији од обичних јединица, горња верзија се разликује, поред мотора, следеће карактеристике: Боја металног тела, електрорегулираних предњих столица (возача - са меморијом), БМВ Профессионал Аудио инсталација са ЦД-Цхангер-ом за 6 дискова, Ксенонски фарови, перилице предња светла високог притиска.
 

Текст: Леонти Тиутелев

 
 
 

Извор: Магазин Мотор [март 2006]