Тест Дриве БМВ 1 Е87 2004 - 2007 компакт

Волим ме тако

Ако сте спремни да се то предомислите, ова је врућа ситница пружиће вам такве сензације које ниједан од њеног ривала није у стању да дате.


Тргетски су криви за све. Они су одлучили да БМВ може бити мала мала класа голфа. Према њиховим проценама, у наредних 10 година продаја престижних брендова ће расти на најинтензивнијем темпу од 80% у народном сегменту.
 

Занимљиво је да је краљ планине на огромном црној штали који покушава да ме одвезе из левог реда са светлошћу фарова, чуо је да су сада бавари мали? Сигурно не. У супротном, он би реаговао на наш ЦРВЕНИ БМВ-116 где са великим поштовањем. Међутим, тог дана у блиској московској, недостатак уобичајеног власника БМВ манифестација уљудности, осећао сам се посебно акутно. Чини се да су многи сматрали да се испод њиховог достојанства подразумевају обичну крму неке непознате пасмине испред. И морам да кажем, непријатна изненађења која су вам укинула не само у овоме.


Ах, све сам тако изненадан ...
То је као да је уткан из безброј контрадикција. Чак и споља. Реците, у поређењу са раме уз раме, наизменично Кс5, наша јединица је изгледала само нимфаж. Али када то вреди, али ако га погледате испред, изгледа прикладно и необично агресивно.
 

Бацајући торбу на задњу софу (и има добру напију на ниском јамб-у), некако сам се одмах наоштрен због салона пространије. Противници класе људи који су се одрасли последњих година у ширини и према горе.
 

Међутим, сједећи густи, никако кожу, већ од овога не мање лепа и удобна возачка столица, као да у другом ауту нашао сам се. Ниско слетање, пред мојим очима, на хаубу са грбом, леђа је била чврсто омотана у леђа, предиван три-лично управљач у рукама и кроз задњи прозор, као да је кроз ублажавање тачке готово Ништа није видљиво. Одједном сам се сетио потпуно другачијег БМВ-а изванредног одјела З3М. Да ли је 1. серија исти спортски аутомобил?
 

Је врло слично. Само уопште, унутрашњост је много модернија, атрактивнија и што је најважније, салони никако није близак колико се то уопште чинило. Обиље прилагођавања столице и управљача омогућава вам да удобно набавите високи возач. Путници на софи задње стране нису увређени. Улаз је заиста низак и претјерано сужен у наставку. Али са прилично ниским (38 цм испод свих њихових ривала у разреду) кров и високи брзи баварских инжењера успели су да одржавају изузетно успешан распоред. Чињеница је да је онај има највећу међуосовинско растојање од 2660 мм и прилично ниско и дубоко задње софе. Зато је чак и велика мала особа која је унутра прилично пространа.

 
   
Остстрронг проклети почетак мотора помоћу дугмета

Пространо је на задњој софи, али на врата су се сужавале у доњем делу врата.

Климатска контрола двије зоне у бази података нема чак ни БМВ серије 3РД


Дизајнери су успешно нагласили возача. Много је елегантних уметака за алуминијум. Уређаји се дочекају са црвеним позадинским осветљењем. Дио централне конзоле са погодном системом за климију 2-зоне и стерео систем је распоређен у возача. Баш као у добрим старим Добрингов пута. Укратко, све је само дивно изнутра, зар не? Без обзира колико!

 
   
Захваљујући додатним излазима музичког система, путници на задњем софи могу користити слушалице

За бољу видљивост, централно задње наслоне наслона може се савијати хоризонтално

Труп се чини скромним величинама, али у ствари се његова запремина може разнојити од 330 до 1150 литара


Да ли би Виндовс тастери могли да буду виши? Уосталом, у ствари је непријатно. Да ли је заиста тешко предвидети барем неколико држача шољица у бази података? У нашем аутомобилу није било ниједног ниједног. Трифле, хоћеш ли рећи? Може бити. Али срамотно је да некако заборавите на ситнице, опремање аутомобила са тако модерном ствари као што је мотор који почиње на предњој плочи.
 

Али довољно, можда, гунђање. Убацимо кључну картицу у Гроове, додирните дугме Старт и свих 115 литара. са. На нашој услузи.
 



Од мржње до љубави
Узалуд, мислио сам да ће ова моћ за БМВ бити врло мала. Довољно у граду и на аутопуту. Улица, још једна, низ семафора, обнова и потпуно заборављам на мале мане ергономије.
 

Од првог додира до пода, али шта још? Папучица гаса је очарана одкомпозивом. Испада да је могуће у складу са ЕВРО ИВ нормама и да не изгубите узбуђење. У четвртој, Мало БМВ-а не смета од 40 година. И како се он покварио када ми је дозволио да се убацујем у распону од 45 хиљада! Можда овде грешком инсталиран је двочлични мотор?
 

Дакле, уз динамику убрзања у упутствима, вероватно је нешто збуњено. Они пишу 10.8 с, и осећа се много мање. Штета је да се пребаците један до две десетине прилично дугачак квачило и ручицу КП. Али већ на 120130 км / х, ова оштећења бледи у позадину. Јер аутомобил задржава одличан преузимање из таквих брзина на петом. Не постоји други мали лист са 1,6-литарским мотором који се толико може убрзати на свету.
 

Чини се да је само неколико секунди одлетјело, а ручна брзинометра је већ 180 км / х. Штавише, осећа се више од 130140, не више. Само пролазити скроз са већом лакоћом. То је случај у одличној аеродинамици (коефицијент од 0,29), добро проглашена зупчаника и одлична звучна изолација. Млади амбициозни власник ће вероватно удовољити таквој супериорности. Чак и на врло велику брзину готово да нема вертикалних љуљачких или неугодних одељења са стране. Како сте то постигли? Вреди то рећи о томе.
 
Могуће су опције

Први серија са три бензинске моторе, са 5-степеним механичком мењачем и 5- или 6-степеним механиком доставља се Русији. Чак је и основни БМВ-116И великодушно опремљен. За 22.900 еура добијате 6 ваздушних јастука, АБС са хитним системима за хитно, систем стабилизације пута, контрола климе, стерео системом, светлима за маглу, сензори притиска у гумама, прекривени се сензори притиска у гумама. БМВ-118и за 24.900 еура са 1,8-литарским мотором капацитета 129 литара. са. Више динамичније (209 км / х; 9.4 с). Опрема је овде нешто великодушније: завршавање салона са побољшаном крпом, уметцима титанијума, задњим електричним прозорима. Након што је платио 1800 еура, добит ћете аутоматски. И, коначно, врхунски 128-12-400 еура је 2-литарски мотор од 150 коњских снага, импресиван 217 км / х и 8,7 с до стотине, кожни украс салона, точкова светлосних легура, држача за чаше, киша и Сензори за паркирање. Машина за ову модификацију коштаће 1.500 евра.




Пет секунди за размишљање
Пре свега, независна суспензија је постављена на такав начин да чак и по веома великим брзинама да одржи власнички карактер карактера баварске машине величанствене стабилности на путанци. Свидело ми се да у граду БМВ не жури да извештава о својим спортским амбицијама. Аутомобил потпуно спокојан пролази асфалт Московска испрекидана рупама. Не преноси кичму о томе колико се камен за асфалтирање пробијају на Пресниа. Само о бедридним полицајцима дрхтају, можда, можда, мало јачи од аутомобила у настави голф.
 

Одабрани су суспензијски материјали како би се одржали једнаки призор тежине дуж оси. Ако је предњи део ручице до подметача направљен од алуминијума, затим задње стране, како би се учитало веће масе, од челика. Резултат је на готово свим аутомобилима 1. серије, дизајнер 50:50. Само у 116. омјеру изгледа 603 до 602 кг. Али како би микроскопски ово одступање од идеалног да се барем некако утиче на борбени карактер машине, признајем, никад се нисам осетио.
 

Постоји у возачкој песми по имену БМВ-116, а друга певала одличан управљач. Од нагласка до заустављања, он чини три револуције познате многим и истовремено има омјер опреме од 13,7: 1 најмањи у учионици. Способном способности да се оштар, али не и нервни рудници баваријанаца и овог пута се нису променили. Без брзине ресетовања, аутомобил се може жустро и сигурно премјестити са једног скретања у други. Неизузетно је започети убрзање лука и напором на волану да се јасно зна о положају точка.
 

Штавише, ЕСП не ради овде још горе него на другом БМВ-у. Брзо реагује, не омета много и је обдарена са три начина рада. Ако не додирујете дугмад ДТЦ искључивања на централном панелу, машина ће вам помоћи да прођете кроз преокрете не само да кочини точкови, већ и дозирање дозирања горива. Вреди да кликнете на дугме једном, електроника ће само лагано отпустити узде. Када се убрзава са папучицом на под колу, они ће клизнути само 5% више. За најинтензивније убрзање, ово је најбоља опција. Трећи режим је попут џина из боце. ДТЦ дугме задржите још четири до пет секунди. Сви! Сада се аутомобил преклиње управо кад то очекујем. На сувом асфалту, могу да прођем познато прекретнице брзином на којој је контролирана најбоља контрола за ногу. Али ако сте већ однесени, само се само ослањајте на себе. Само ових неколико секунди, док је систем стабилизације потпуно искључен, а била је ваша последња прилика да размишљате. У клизању, ова беба је бескомпромисни спортиста који не опрашта грешке.
 



Ваш први БМВ
У томе је све и све време, аркантно, са жилавим карактером, а не најпогоднијег салона. Морате признати да са таквим арсеналним талентима на масовним циркулацијама у класу народа не морају да броје. Ко ће ово волети? Немци верују да су то млади од 20 до 40 година, јер ће јединица бити први БМВ. И упознајте их са осећајем праве задњег вожње вожње.
 

Сигурно, великодушно опремљено, чак и са основним мотором је брз, изнутра дајући осећај скупог спортског аутомобила и, што је најважније, стојећи на глави главе изнад било којег аутомобила на голф-класу, вероватно неће бити остављен без пажње. На крају, у Русији ће бити оних за које је аутомобил са драгоценим пропелером на хаубици 22.900 евра на 5 хиљада јефтинији од најповољније три-слинке атрактивне понуде. Ех, ако је чак и са не-лежерном крмом било је могуће смислити нешто ...

 
ИЗА

Великодушна опрема која одмах добија мотор, добру маневрибилност, одличну контролибилност, висок ниво звучног изолације, осећај скупог спортског аутомобила
Вс

Ергономија недостаци, контроверзни изглед, недостатак штупа, дуги потези полуге КП и педалама за лепљење лепљења
 
БМВ 116и

Опште информације
 
Тело (број места / врата)
компакт (5/5)
 
Опремљена маса, кг
1205
 
Дужина к ширине к висина, мм
4227к1751к1430
 
База, мм
2660
 
Пречник скретања, м
10.7
 
Остарење пута, мм
145
 
Време убрзања 0100 км / х, са
10.8
 
Брзина, км / х
200
 



Мотор
 
Радна запремина, смз
1596
 
Снага, Л.С. на рпм
115/6000
 
Обртни момент, кгсм на рпм
15.3 / 4300
 

Шасија
 
Преношење
Механичка, 5-брзина
 
Суспензија
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
 
иза
Молинт
 
Кочнице
Дискотека испред се вентилирају
 
Гуме
195/55 Р16
 
Алекеи Сергеев, Слика Маким Гонцхаров

 
 

Извор: Часопис Купите аутомобил [21/2004]