Тест Дриве БМВ 1 Е87 2004 - 2007 компакт

Прво место

БМВ може бити компактан
БМВ фанови недавно су очекивали нове ставке из своје омиљене компаније са неком врстом. Баварска компанија креће од традиционалног стила, што је на еволутивни начин формиран неколико деценија. На изглед прве серије, у основи ново за БМВ, мораће да се навикне на. Међутим, унутрашња језгра аутомобила је остала иста.
Почнимо са ценом питања, који, у принципу, не расправља се приликом куповине БМВ-а. Међутим, 1. серија је посебан случај. Да би постали власник новог БМВ-а, сада је довољно да се накупља 22.900 евра. За овај новац, руски дилери ће вам понудити пет-доор аутомобила са мотором од 1,6 литра капацитета 116 КС. Ово је скоро 3000 еура јефтиније од нове Ауди А3 (три-доор хатцхбацк) у сличној конфигурацији. Отприлике исти износ коштат ће куповину новог голфа ВВ. Модел са два -Литер мотора и аутоматским преносом у Русији коштаће 30.000 евра. Испоставило се да нови БМВ може да приушти средњу представнику?
Што да не? Лидерство БМВ-а баца мрежу са малим ћелијама у нади да ће ухватити нове купце представника младе, активне и генерације подносиоце захтева (цитат из саопштења за јавност). Формално (у спољним димензијама и дужини међуосовинског растојања), БМВ 1. серије односи се на такозвану масовну породицу за голф. У управљању компанијом користећи овај модел, очекују да ће значајно проширити круг навијача.
Али шта је са престижом бренда? Жеља за закорачењем у масе обично је препуна компромиса. Они су у јединици, али, како се показало тестирана путовања, концесије се не тичу најважније. За које сви, у ствари, воли и цени БМВ: аутомобил има погон задњег точка, а у великој мери захваљујући овом распореду, контрола прве серије даје стварно задовољство. Јединица, упркос компактним величинама, иде веома скупо.
Велвет је додао револуцију?
Програм наше турнеје за штампу укључила је посету постројењу БМВ-а у Регенсбургу у близини Минхена, где су јединице и разне опције дрхтава за трептање на једном транспорту. Не само обилазак производних погона, већ и проучавање паркиралишта канцеларијског паркирања било је занимљиво. На њима су били низ нових БМВ 1. и 3. епизода, старог и новог пет, елегантног одељка шесте серије, велики Кс5 и компактни к3. Врста изложбе дизајнера ужива у неформалном окружењу. Поређење аутомобила је показало: споља, јединица је много традиционална за БМВ од остале вести компаније компаније. На пример, у АНФАС-у и у три четвртине БМВ-а 1. серије више је попут тренутне генерације Тресхке него новом пет.
Дизајн ентеријера прве серије у целини понавља стил истакнуће БМВ нове производе, на пример, пет. Исте геометријски строге ручке врата. Иста хладна текстура материјала који се користе у унутрашњем декорацији. Квалитет је беспрекоран. Можда је управо тај осећај чврстине и високе трошкове који се продужава простор салона. Унутра, јединица, упркос компактним димензијама, чини се да је прилично пространи аутомобил. Тачно, такав осећај се може појавити само код оних који заузимају предња седишта. Назад није тако пространо. Биће релативно угодно за одрасле путнике на задњој софи, ако људи седе испред нису веће од 175 180 цм. Процес садње и садње на задњој софи није баш прикладно организован. Међутим, у БМВ-у не постављају јединицу као породични аутомобил, где је све урађено да се препушта путницима. Главни лик у овом аутомобилу је возач.
Повратак на порекло се такође осећа у аранжману салона: Централна конзола је распоређена према возачу!
Место возача је беспрекорно. Пошто је мотор у БМВ-у смјештен уздужно, педале су се налазиле директно насупрот возачевој столици без расељавања, који аутомобили са попречним локацијама мотора обично грех. Распон подешавања седишта омогућавају нам да прикладно постанемо мушкарца око два метра иза точка. Сједиште са развијеним бочним потпорним ваљцима хвата тело њежно, али чврсто. Изненађујуће је да адреналин почиње да се производи чим се сместите за волан ове машине.
Нисам баш волео ручицу мењача мењача. Уместо тога, његова локација. Чинило ми се да се пресели ближе центру аутомобила него што су прописани закони ергономије: приликом пребацивања зупчаника, савијте руку у лакат и притисните раме још мало више него у осталим аутомобилима.
Можда је слична локација ручице мењачница компромиса компромиса. Чињеница је да су дизајнери прве серије поставили задатак постизања савршене лиједе тежине: 50% на предњем и 50% на задњој осовини. Сличан баланс омогућава аутомобил да тачно и поуздано прође претварање: без рушења и дрифтса. Центар гравитације 1. серије готово је под петом тачком управљачког програма, што вам омогућава да савршено осетите аутомобил.
Компактни димензије једне захтеве да пребаци мотор и мењач што је више могуће према кабини одавде, а не превише угодно место мерешке ручице. За дизајнери и осталих трикова потребно је 50 к 50. Батерија је, на пример, морала бити пребачена у пртљажник. Али тамо нема места за резервни точак (чак и пића). Стога су на БМВ-у 1. серије, точкови специјалног дизајна. Аутомобил је способан да вози око 200 км на потпуно спуштеној гуми (тада, очигледно, мораћете да га бацићете са самог гума).
Предња обустава БМВ 1. серије слична је оној која је инсталирана на новом пет и седам, задњи потпуно нови развој: структура са пет листова направљена од лаганог челика. За немачке путеве суспензија је савршено конфигурисана: на брзинама на 200 км / х, чини се да јединица се држи асфалта, када доноси неправилности при малим брзинама, прилично успешно прогута рупе и трамвајске нумере.
За прво познанство, руски новинари добили су аутомобил са бензинским двотралним мотором капацитета 150 КС. и механички 6-степени мењач. БМВ прве серије такође се може опремити са 1,6 Л капацитетом од 115 КС са бензинским мотором са запремином од 1,6 л. и две варијанте дизел мотора: са запремином од 1,8 литара и 2 л (са снагом 122 и 163 КС). Нажалост, продаја једног са дизел мотора у Русији још није обезбеђена.
Аутомобил је опремљен са 6-степеним механиком (за 1,6 Л 5-степени мотор) или 6-степени аутоматски.
Мотор у БМВ-у није само нешто испод хаубе. Да би се нагласио значај мотора, не почиње са кључем, већ и дугме Старт. До 100 км / х Ауто се убрзава у 8,7 секунди. Динамика старта није могућа могућа, грешка је прекратка почетних корака на контролном пункту. У другом преносу, мотор се налази на ограничењу брзине на 70 км / х. За активну вожњу, чинило се да је најбоље користити треће или четврте програме. Карактеристике мотора укључују могућност лежерно вожње и глатког убрзања у петој пресијееа већ брзином од 50 60 км / х.
И на крају, опрема. С тим у вези, најповољнија БМВ ни на који начин није у недостатку њене скупље браће у распону модела. Двострука зона клима контрола, Идриве систем за конфигурирање функција аутомобила, сензори на паркингу са великим екраном, који приказује информације о препрекама, систем удобног приступа, који вам омогућава покретање мотора без уклањања кључа из џепа је само мала листа детаља који вам омогућавају да се у садашњости осећате у компактној јединици као компактна јединица.
Игор Комаров
 

Извор: Вхеел (компанија)