Тест Дриве БМВ 1 Е87 2004 - 2007 компакт

Све фотографије БМВ 1 Е87 2004 - 2007

Реците: "Један!"

БМВ је спреман да примењује део добити за БМВ-116и у Русији, започиње 23.000 евра.

БМВ серија 1 још није успела да уклони маскирно прекривање, јер је новинарска браћа из руских експанзира већ залепила баварску пенију. Чини се да је надимак корен. Јединица звучи још горе. Прва серија ће се ускоро појавити на руским путевима. Таква одлука је дата, вероватно мало спонтано, али неповратно.
Зашто пет?

За инвазију на БМВ, било их је много разлога да се пребивају на новој класи. Прво, појавило се место. Аутомобили расту и тренутни покрет МИНИ и три у БМВ програму потребно је попунити. Друго, класа компактних аутомобила у Европи најпопуларнија сваке године продаје се 12 милиона аутомобила. Истовремено, продаја престижних брендова (ова трећа) расте највећи темпо унутар ње.
Четврто, богати купци захтевају практичност, квалитет и спорт, са којим су БМВ производи одавно повезани. И на крају, индивидуалност БМВ серије 1 биће изграђена на налозима купаца. Они су у стању да привуку нису ниске цене и попусте, већ по квалитету, оригиналности и индивидуалности.
О томе је значење говора члана члана Вијећа БМВ професора Бурцхард Госхела на презентацији аутомобила. Тешко је расправљати са његовим аргументима.
Зашто је прва епизода, а не трећи компактни, шта сте већ навикли? У ствари, нови БМВ ће бити вештачки одвојен од већих модела. Успешан почетак прве серије отвориће могућност стварања друге породице пуне пуне пуне снимке са свим разноврсним телима и моторима.
Зашто пет?

Није тајна да су сви модерне аутомобиле у компактном разреду предњи погон, уз попречну локацију мотора. Многи имају све -Веел модификације погона, посебно са моћним моторима. Прва серија из традиција БМВ-а не повлачи се: уздужно смештени мотор, погон на задњим точковима, идеалном пондерисањем 50:50, најдужа база и широки стаза. Специјалисти компаније тврде: само задњи аутомобил -вхинг возила је у потпуности у могућности да пружи задовољство вожње, а четири доказа даје у потврди.
Прво: Задњи -вхоел Дриве АУТО оптерећује погонске точкове током убрзања, побољшавајући квачило и смањујући проклизавање. Надаље, распоред мотора расељен назад и преносне јединице у бази података смањује тренутак инерције у односу на вертикалну осовину, доприносећи побољшању контролибилности, посебно у искључивању у облику слова С. Треће, изглед вам омогућава да се возач приближи центру маса, пружајући му најбоље осећање аутомобила. Коначно, предњи точкови су слободни од снага и тренутака повезаних са вуком мотора и преносе само чисти ефекат контроле.
Све је то фер са важним резервама за путеве и гуме са високим коефицијентом квачила. На леду је слика потпуно другачија.

Отприлике пети разлог зашто је у густом мапској документацији тиха. Али лако је претпоставити да је то технолошки разлог. Производња БМВ-а дизајнирана је за уздужну локацију мотора и власнички распоред, о којима се наводи предности које се говори горе.
Постројење БМВ-а у Регенсбургу, који производи аутомобиле од 1986. године, највећи је међу десетак продукција компаније. Сви аутомобили из треће серије Седанса, купе, конвертибли, станице и спортски модели М3 су направљени овде. И у лето 2004. године, 1. серија се појавила на једином монтажном транспорту.
Листа додатних БМВ опреме прве серије је импресивна: Ово је неопходна климатска инсталација, а врата са позадинским осветљењем и кључем за паљење са меморијам појединачних поставки и техничког стања машине, везу за Блуетоотх мобилни уређај Телефон, седишта са пнеуматском регулацијом профила, стаклени отвор на крову и још стотина позиција.
Сто двадесет и

Пет тамно сиве БМВ-120и нас чека на паркингу у истраживачком центру у Минхену. Неће бити традиционална битка за исту конфигурацију: навигациони систем, И-Дриве, механички мењач, двосмерни бензински валветронијски мотор са регулацијом залутала не само фазама, већ и подизањем вентила. Координате тачке су покренуте у навигациони систем, где га треба вратити шест увече напријед напред цео дан и прекрасни пејзажи Јужне Баварске.
Они који су упознати са БМВ-ом, седе у стотине двадесете, биће лако подесити седиште седишта. Возачи, навикли на друге марке, могу се збунити у бочним ручицама. Али контрола пнеуматског под задњем страном леђа се осмишди беспрекорно. Прво одаберите десни назад за доњи део леђа, а затим стисните леђа

Са стране. Резултат је повратак на слици и возачу 70- и 100 килограма.
Прве утиске о вожњи око града до аутомобила не морају се навикнути. Сјајна маневрирање, величанствене кочнице, добра динамика, болни мотор све то су плусеви. Преглед на нивоу савремених такмичара. Алас, пасивни сигурносни стандарди су сада приморани да се згусне сталке крова. У почетку се унутрашње огледало у почетку проузроковало збуњено, али убрзо је чак и уверило преглед, чак и са правоугаоним стаклом неће постати боље. Сиде огледала би могла бити ширина-есцреен. Штета што је због спектакуларног изгледа понекад компромисе.

Међутим, недостатак гледања у задњој хемисфери напуни сензација паркирања са индикацијом на И-Дриве дисплеју. Свакако ће подићи аларм ако покушате да наиђете на ниска паркинг колоне. Шест -Спеед мењач делује као вијак пушке: јасно и са јасним напором. Међутим, потези полуге су превелики за динамичан аутомобил, желим да будем краћи. Два-лични Валветронић је такође срећа у брзини мировања, али очигледно воли десну половину тахометра. Тек тада његова реакција на гас постаје брза, а његов глас неочекивано је незабораван за у-линеве четири.
Упркос 150 коња испод хаубе, убрзање БМВ-120и-20и не делује импресивно. Аутомобил је чак и поуздано стицао на тренутак, изнова и изнова постављајући стрелицу тахометра на граници Црвене зоне. Па ипак, у проглашеном 8.7 с до стотина, некако не верујем превише.

Шездесет километара аутобахна лети за неколико минута пре уских, напуњених колима од земљишта. Овдје се овлашћује овде ретко успева. Али можемо да проценимо удобност суспензије. Нажалост (за нас), велика оштећења премаза у Немачкој не могу се наћи. Гуттери на паркингу БМВ привеска је лако прогутао. Али плоча за прање испред семафора (ови Немци успоравају жуто као ненормално!) Одједном се тресао. Очигледно је да су починиоци ниских профилних гума повећане мобилности са врло крутим бодљикавим бочним зидама. Омогућују вам да возите 150 км, чак и ако ваздух потпуно изађе. Немогуће их је заменити обичним простором за резерву.

Побједничке стазе међу брдима неће дозволити да се возаче досади, чак и ако нема нигде да убрза. Не пребрзо да се БМВ управљач омогућава да пишете глатке окрете без непотребних покрета и не напрезава се на аутоматско. Прерано је да се одрекне класичне хидрауличне мисије да се одрекне својих електричних колега, а не тако савршених.
Топла летња киша поново се састаје са БМВ-120и у Минхену. Ставите ауто на паркингу, предајте кључеве, не заборављајући да коначно погледате одбор. 7.8 л / 100 КМ није лоше за цео дан путовања, укључујући градске гужве и један и по стотину километара аутобахна брзином од 150160 км / х. Можда за то можете опростити Валвтроника као наизглед летаргију. Наравно, мотор за 200 сила биће овде прилично прикладан, али није тајна да је основа продаје управо у просеку у погледу машинске снаге.
ДРУГИ
Можете размотрити јединицу као алтернативу Волксваген-Голф-у разлике у цени није баш сјајна. Али, можда је још једна ствар важнија: чак је и најмањи БМВ и даље прави, оригинални аутомобил који не раздваја шасија и јединице масовним моделима. Много стила, аристократског порекла, атипично компонирање за класу, импресивно руковање и огроман избор конфигурација натјерају пажњу на.