Тест погон Ауди ТТС Цоупе од 2007

370З је показало да је брже од ТТС-а и Кајмана, али Немци му нису дали да победи у компаративном тесту

Догодило се 2008. године, касно на јесен, када је нова са иглом Ауди ТТС, како је топлота питала цео Ецхелон Цоупе. Међутим, Ниссан 370З и Порсцхе Цаиман повећао је оружје и захтевају освету на СацхСенринг Трангеу.

Можда вам је познато: прикладно се налазите на радном месту, сјели на столици, померио је телефон и дао све потребне позиве, док се нико не жали на вас. Али једног дана долази нови колега: врста клизава као јела за самопоуздање преливене преко ивице, спада у светлу светску канцеларију и у неколико секунди је лудо од лепих девојака са рачуноводства Ви сте са својим предлозима да заједно ручате, чини се да је дванаест заведених.

То мора бити у вези са овим филцем Порсцхе Цаиман током упоредног теста 2008. Затим приметите одакле је Ауди ТТС дошао од првог изграђених очију на љубитеље свог такмичара, а затим га уопште задовољно стављали на исмевање на тркачкој стази. Како му се то могло догодити? Са њим Цаиман, који је у основи покушао да подигне Ауди возаче у свету Порсцхеа. Али након борбе, песнице се не одвијају, боље је само да се помакнете. Можда његова судбина, нико му нико не завиди да победи његов водећи ривал и, на све средства уништава, највише заостаје у граду Осхцхерслебена целе и по секунди.

Појава Ниссана реаговала је мирније. Делом, јер је звецкано 350З проклето срећно када је скицирао право испод Кајмановог спојлера у временском столу круга. Поред тога, Јапанци као да су одлучили да им је потребна ГТ-Р калибар да се одвезе од постољалачких немачких стандарда спортских аутомобила.

Међутим, нови 370З, који а приори може рачунати на бронзану медаљу, није прошао кроз овај пут. Напротив, постао је краћи и ширији од свог претходника, добио је фарове у облику стрелица и врло дубоки залогај. Сенка беса наглашава култни језик облика З модела З, а затим се поставља питање поново: Како су се ниссан дизајнери управљали заједно са Тиида и Пико моделима да ослободе сличан диван купе. И вреди напоменути да је у процесу надоградње модела З, произвођач је резултирао пре завода за завођење, премјестити овај аутомобил у категорију високих цена.

Ова Тројство је већ срела на тркачкој стази. Али тада је ТТС био потпуно свјеж, Ниссан је звао још 350З и Кајмана

И то значи да по цени од 38.690 евра 370З и даље стоји на целој Пеугеоту 207 мање од Порсцхе Цаимана. Али, да призна, тако привлачна разлика у цени је и даље приметна. На пример, у кабини, где пластична облога изгледа као врло амитативна имитација алуминијума. Или узмите древни атмосферски В6 мотор, који, упркос повећању радне запремине за 3,7 литара и тренутне снаге 331 коњских снага, још увек не може да сакрије своју оригиналну сврху након што је створена да крене СУВ на америчком Хигхвемију. Нестручно откривање потенцијала капацитета, промишљен превлакач мотора и звука, на емоционалности је приметно инфериорни према сексуалном ризници претходника, у поређењу са такмичарима, дајте шестоцилиндрични моторни поглед на рудар са лемљењем над његовим хирурзима мозга .

Пре свега, Порсцхеов супротни мотор, чија је количина повећала након поновног модела до 2,9 литара, а која је побољшана директним убризгавањем, изговорила осећања познавања делиција у свету мотора. То се објашњава гласом мотора, који, у зависности од пресовања педале гаса, чини звукове са носача на ГРАНЛ. Али и чињеницом да своје 265 коња производи карактеристично мешање нежности и одлучности, и можда, можда, само шест цилиндричних атмосферских мотора из Зуффенхаусена.

Заправо, док је В6 НИССАН мотор као да канте излију свој обртни момент на задњој осовини и, упркос блокирању, опет и поново слушају упутства електронских система контроле, ЦАИМАН-ове Невтонове бројила ће тећи бесконачни проток у циклус убрзавања. Мотор са двосмерним турбо-пуњачем ТТС, који је одређена средина између расположивог купе и пуноправног спортског аутомобила, фонтана моћи брже излази из радилице. Али најзанимљивија ствар је да овај мотор већ достигне своју широку полицу за 2.500 револуција, док се његови противници и даље покушавају попети на врх максималних револуција. Али иако се погон на сва четири точка брине да се снага Боргварнер Суперцхаргера преноси на предњу осовину, ТТС постаје сведок колико је тежа ниссана од првих метара спринта полако, али тачно улази у јаз. Само пролаз за 100 км / х и показујући да је ваша способност развоја обртног момента, Ауди јасно говори зашто је тако лако успео да постане победник са последњем састанку.

У међувремену, бивша доминација је већ нестала. Ако се некада натерају ТТС када се оверклоковање до 180 км / х повуче импресивним 3,8 секунди, а затим млади гмизавци са централним мотором сада омогућава противнику само на тренутак чак на тренутак оверцлоцкинг до 200 км / х. Ниссан, који је раније некада био неуморан прогонилац, скоро је уништио свој заостатак. Успут, они говоре о томе, радије, осећајући, а не резултате мерења ... нажалост за 370З. Када се укрцате на пилоте Ауди и Порсцхе-а, у Савршеном облику кокпита, у Ниссану седете као у кућном џемпер-у: Иако је то прикладно да седнете у то, стално следите осећај да сте то требали Конфигуришите нешто. Разлог није толико у седиштима која вас у спорту пажљиво подржавају као чињеницу да Јапанци упорно игноришу све захтеве за могућност прилагођавања колоне управљача дуж оси.

Други круг Троо Цоупе пролази под потпуно различитом баннер. Питање звучи овако: Да ли Ауди Репите свој тријумф из 2008. године или ће јој уступити на ојачане противнике?

Али Ниссан 370З се тврдоглаво понаша не само у погледу ергономије, већ и на нумеру: он се наслања на таласе премаза са својим оштрим управљачем и иде, након што су 19-инчни точкови наишли на то, а затим се враћају на наведено путања. А можда је ово најопуљавани деликатни стил вожње, који вам даје осмех. И пре свега, Ниссан је познат по томе када је ЕСП искључен када то проток мотора са шест цилиндара може бити лако отићи до задњих точкова са ширином 275 милиметара, а окреће се на путу блицјен кроз ветробранско стакло под углом Од 45 степени овде и Порсцхе драјвери морају да угризе језик да сакрију задовољство. Поред тога, аутоматизација зупчаника са шест брзине може да испуни рад за вас приликом пребацивања преноса који не морате да притиснете сваки пут напорно, попут олова, папучице квачила.

Немачки тим може мирно одбити тако лукави уређај. Али то не значи да немачки преносни компоненте раде са већом лакоћом од Ниссан преноса. Међутим, њихова двостепена адаптивна суспензија са ревност покушавају да препознају профил путева чак и где 370З већ очајнички скаче на амортизере. Генерално, Ауди и Порсцхе изгледају независнијим, другим речима, одраслима, истовремено не ухвате досаду и не утичу једни на друге. Дакле, Порсцхе са централном локацијом мотора јасно се бори против наслова чистокрвног спортисте, њено мишићно тело може да се подвргне било којем завоју, а блокирање диференцијала задње осовине омогућава га основању хране. Ауди је више усмјерен на познавање звучника. То јест, оних који су први са задовољством путовали на гурмански храм, тако да су калорије дошле да сагоревају у забавној трци на аутопуту. Али истински Ауди неће дати зној: самопоуздање држећи на путу, упркос меком управљању, потпуно је заштићен од будале. Овде у Беивердингу, сви они који су се догодили на другој страни границе дозволили су на старој ТТ без споилера и посебно, али са лукавим ролама тела.

А на окретама стазе, Цхисенаринг ТТС се широко грме од ЛЕД фарова. Све је то још повећано разочарањем када је он, прави фаворит, испоставило се да је на крају. То мора бити у Инголстадту, сматрано је да је бар није погодио недовољно прелазак на прљавштину на дуготрајном претварању пре одласка на идеалну путању противника из Зуффенхаусена. Али чињеница да је 370З тако неопрезно учешће у доласку одраслих аутомобила, снажно се појављује из шунки стазе и вероватно ће уско помно порасти за Порсцхе, то ће вероватно изненадити не само оне који су у почетку у вези са тим Порекло Ниссан'а је дефинисало треће место.

Али најбоље време јапанског круга није тако невероватно. Уосталом, ако се Ауди пре свега ослања на турбину у комбинацији са пуним погоном, а Порсцхе се ослања искључиво на завоје, 370З комбинује оба талента, што резултира бржим компромисом. Међутим, он не прелази своје ривала ни у њиховим најбољим вештинама или емоционалношћу.

Излаз
Дуго смо размотрили и на крају смо били присиљени да проширимо постоље победника. Иако је Ниссан освојио стазу, мораш да одаје почаст свом прогонитељу, који је храбро борио упркос недостатку 66 коњских снага. У погледу трошкова, чак и у ЦАИМАН основној конфигурацији, наравно, и даље не остаје у партији. Али он је на нумеру широко распрострањен носа 370З. Вероватно сте већ разумели да се игра завршила у нерешењу.

ТТС на крају постаје жртва саццханринг, где нема честих преокрета који су аутомобили толико вољени са турбинама и пуним погоном. Годишње, на крају крајева, Ауди нуди беспрекорну однос цене и могућности.

Извор: Ауто Билд.