Тест погон Ауди ТТС Цоупе од 2007
Црвени метак
Када смо се поново одмарали у репу споровог потока, пријатељу, мој пријатељу, избацујући се, Изовов: То је оно што заиста задивљује прилику да се мирно крене на ову аутомобилску провокацију. А он је апсолутно у праву. Ауди ТТС, вриједи да исциједи папучицу гаса, као да предлаже иглу адреналина. Овај аутомобил је способан да убрза, преуреди, да, осим тога, потребно је направити тако арогантни звук памука током промене опреме која је котао на путу није лако. Рекао бих скоро немогуће. Шта су урадили са ТТ-ом
Будите моја воља, одложила бих се у Аудију ТТ-у негде на Нурбургринг, а не доста у саобраћају на аутопуту Лењинград. Али шта је то? Шетња се, испада да је сакупљали градитељи, а напред је дугачка равна линија са свежим и, дакле, чак и чак и асфалтом. Овај тренутак је спреман да пожури десетак аутомобил на десној руци од мене. Неће радити! Педали на под, и након неколико тренутака, сви могу видети само црвено крме које нестаје у прашини воде (опет, проклетство!). За ове већине момената с троника, схватајући да је то потребно, пао је на два програма, а у столици се побољшало, као да је на грудима пао двоструки степен. Роар спортског исцрпљеног система, одведен од четири цеви, ставите поента у све покушаје да не пуштате или престигнете овај црвени метак.
И какав је звук пратио прелаз из другог до треће опреме!? Ово је ужурбан памук, упуцан као казна која сумња у могућности ове верзије Ауди. Али 180 на тахометру на средини моста у близини Вооровскаја је већ превише. Поред тога, испред штанда је време за одлагање стада од 272 јаке. Кочиони јастучићи су ископани у 17-инчним дисковима на начин да је механизам АБС-а било једва приметно, а систем дистрибуције кочионе силе допринео је чињеници да машина није ни намрштила страну и после неколико секунди Глатко и достојанствено је било пило на реп за навоје.
Да, инжењери из Куаттро ГмбХ, који раде на стварању аутомобила са књижевним с, промишљено је приступило ТТ-у. Узимање 2,0-литарских 200-снажног бензинског мотора као основу, они су га претворили у визуелни мост, уз пут, додајући много преинакиња у дизајн. У блоку цилиндра, носачи и прекривачи аутохтоних лежајева су ојачани. Модификоване су и клипове и шипке прстију и прстенова. Побољшани су грешке и прстенови вентила. Штавише, глава блока цилиндра израђена је од нове алуминијума и силицијума легура. У долазном путу чаробњака, заклопки осигуравајући увртање долазног ваздуха. Гориво у цилиндри сада је убризгано под притиском 110 бар добијених модификованим пумпом. Дакле, нова турбине може преузети више ваздуха, увећани точак убачен у њега. Суперцхаргер формира интегрисани модул са испушним разводником сада је из челика, што је у стању да издржи високе топлотне оптерећења. И, као резултат, максимални притисак појачања скочио је на 1,2 бару. Интеркуолер је у потпуности произведен од алуминијума, што омогућава побољшање њене ефикасности у поређењу са традиционалним хладњацима са пластичним резервоарима. То је, у ТТС-у, целокупни пут усиса је оптимизован да би се осигурао минимални могући губици притиска. Такође је приметно да моћно 2.0 ТФСИ тежи само 153 кг да је, као да је то немогуће, укупна маса ТТС-а се смањује успут, звучник се побољшава дуж оси и, према томе, руковање аутомобила. Штавише, у овом конкретном случају модел је опремљен троничним мењачем са два квачила која комбинују предности АКП и механички пренос. Прелаз из једне фазе у другу врши се стотину друге, а без прекида тока напајања. Технички принцип рада С Трониц је идеалан једноставан: у једном случају, два КП блока, од којих је сваки опремљен сопственим квачилом са више диск. Први квачило служи нечун пренос и обрнуто, друго па чак и преносе. Оба улазна осовина налазе се на укупној оси унутар шупљег осовине Ротира једноделну осовину. Оба блока КП-а стално раде, али само један од њих има затварање мотором. Када је пренос укључен у једном блоку, већ је припремљен у другом, односно следећи пренос; Пребацивање се појављује због промене квачила.
Можете да контролишете троницу уз помоћ крађе латица или дугмета КП. Током покрета није било притужби на кутију, али на почетку од места и даље се успорава. Разлог је по мом мишљењу да је врх тренутка постигнут на 2500 о / мин, односно мотору је потребна промоција. Стога, рецимо, такмичења када кренемо од семафора може проузроковати мисао да је противници размислио о софистицираном подсмеху: у првом тренутку сигурно ћете изгубити полуграђани на ТТС. Као намерно, јер током другог тренутка (само укључивање турбина) већ напредује са урлом. И нема шансе да вас надокнадим. Скоро да не, јер су аутомобили на нашим путевима различити. Ја се не скривам, једном изгубљен. Иако је достојан противник БМВ м3. Иста пауза погођена када започне од места, што, по мом мишљењу, ТТС уопште не слика. Постојала би тестна машина опремљена ручним преношењем такав сет у стандарду, а затим са почетком не би било проблема. Али уз имплементацију потенцијала снаге ТТС-а, нема проблема да не постоји погон стални пун, куаттро. Заснован је на више диск хидрауличким квачилом трења са електронском контролом. Налази се на крају картонске осовине испред задње диференцијале. Такав распоред поново побољшава расподелу оптерећења на оси. Диференцијална контролна јединица стално анализира услове на путу заснована на мноштву података. Ако је потребно, скоро 100% обртног момента може се усмерити на предње или задње точкове. Захваљујући пријемнику, овај процес је потребно два пута брже него пре неколико милисекунди. Побољшали су све најважније одељке преноса Царданска осовина, диференцијала и управљачких осовина.
И, наравно, суспензија аутомобила се значајно променила. Због спортских опруга, разликовање тла је смањен за 10 мм. И стандардни систем АУДИ магнетне вожње, систем електронског управљања за степен укочености амортизера прати стање површине пута и стил вожње, прилагођавајући крутост суспензије. Притиском на дугме, управљачки програм може да одабере нормалан или спортски мод пригушивања. Али чак и у нормалном режиму, без обзира на то како произвођач тврди, ТТС је веома тврди аутомобил. У спортском режиму суспензија постаје потпуно шатла. Али у овом режиму се обезбеђује максимално управљање менаџментом, а тела тела на окретама, који у нормалном режиму је практично није било, уопште нестало. Захваљујући томе, постоји осећај јединства са аутомобилом, када је с рукама, цело тело осећа и најмању нијансу њеног понашања. Исто, на реч, промовише транспарентно управљање. И у почетку се чини лаким, али вреди се померити са места попут РАМ-а.
Немогуће је не обележити традиционалне неутралне поставке за Ауди. Дакле, на улазу на ред ТТС-а прво сам нарастао нос од њега, али тачно када почиње изгледа да ће доћи до рушења, спојница шаље више од тренутка, а тело послушно оклева на ред. Ако је брзина превелика, тада ће аутомобил почети клизати са свим четири точка према спољном прелазу и као одговор на рециклирање РАМ-а или повећањем ТТС-а за снабдевање гасом ће глатко ићи на клизање. Али тачно глатко, у којем лепота лежи. Нису предвиђене оштре поремећаје, поуздане реакције.
Другим речима, Ауди ТТС је одличан алат за брзу вожњу. Да није за паузу када се покреће од места, аутомобил би се могао назвати савршеним, скоро тркама. Спољни акценти
Међутим, било би неправедно рећи ништа о изгледу и прављењу ТТС салона.
Компактан мускуларно кућиште чини се да је напријед напред, чак и када је аутомобил вредан тога. Изражајни предњи и моћни задњи део разликовних карактеристика дизајна претинца. Доминирајући елемент предњег дела тела је велики радијатор решетка Снимка ФИНПРАМЕ ПЛАТИНУМ-ГРЕИ, са грбом сребрног црвеног ТТС-а. Дизајнери су променили геометрију предњег споилера, повећане унос ваздуха, чврсту линију која пролази током ширине браника и дала је нови облик лековима. У ТТС-у је то бикенонска лампица и ЛЕД који су осветљени и током дана. Ово решење значајно повећава сигурност аутомобила. Дванаест белих ЛЕД-ова налазе се на једној равној линији, прелазећи доњу ивицу предњих дела. Заједно са пластичним елементима у облику крила, они дају аутомобиле бренда лако препознатљиви изглед.
Када погледате профил, пажња је привукла великих 18-инчних точкова и спустила низ проширених прагова. Кућишта спољних огледала блистају се алуминијумским завршним слојем. Снажни задњи браник, иста платина-сива облога дифузора и грба ТТС поставила је завршне акценте. А двострука двострука цеви са двоструким испушним системом траже потенцијал моћног 4-цилиндра Ауди мотора.
Такође је вредно напоменути да се, као у ТТ моделу, спојлер ТТС аутоматски протеже брзином од 120 км / х и уклања се брзином од 80 км / х. Са Цоупе фронталним површинама 2,09 квадратних метара. Мерач Коефицијент аеродинамичког отпора је 0,31.
У пилотској кокпиту
Возач у Аудију ТТС као у добром спортском оделу. Централна конзола има мали нагиб у свом правцу, сви прекидачи и регулатори су прикладно смештени. Овде, на тренутак, они не сумњају на тренутак у спортске машине и одлични квалитет завршних материјала и тачност њиховог стања донеће осећај луксуз у унутрашњост. А у ТТС-у дизајнери су ставили додатне акценте. Ваге инструмента обојене су сивом, белим стрелицама брзинометра и тахометром када је паљење брзо престаје да одступи док се не заустави и врати на нулу. Информациони систем са новом белом дисплејом високе резолуције приказује све важне информације. Тајмер је интегрисан у њега, што вам омогућава снимање резултата тркачке удаљености. Ниско инсталирана спортска седишта подешавају се у висини, загревајуће и пружају одличну подршку. Стандардно, ометају се комбинацијом коже / алканта једне или две боје. Комбинација са две боје посебно је пријатно за мој укус.
Стандардни ТТС пакет укључује украсне уметке из матираног алуминијума; Стопала и педале су направљени од висококвалитетног челика. Прагови за постављање, мултифункционални спортски волан, подрезан снажном кожом, спљоштеним испод обораног обораника и зупчаника украшен је ТТС логотипом.
У овом случају аутомобил није лишен функционалности. Да, немогуће је седети иза, може се поставити да дете може да стане. Али леђа задњих седишта пресавијена је одвојено, што вам омогућава да повећате пртљажни простор од 290 до 700 литара. Поред тога, постоје чеп и разне нише за појачане ситнице.
Вруће је скупље
Оставио сам да кажем да је цена ТТС Цоупе 2 112 000 рубаља са 6-степеним МЦП-ом и 2.182.000 с трониц. Наравно, није јефтино, али чајници, као и исти БМВ М3, нису превише доступни. И у имовини ТТС-а не само сјајне изгледе, већ и пренос погона на све точкове, који вам заправо омогућава да га користите током целе године.
Коначно ће рећи: иако је аутомобил дизајниран за вруће главе, потребно је управљати хладним умом.
Андреи Осипов
ФОТО АУДИ.
