Тест погон Ауди ТТС Роадстер од 2008. кабриолет

Борац

Поређење Ауди ТТ са Тула Тула-Токарев пиштољем је јасан, али није релевантан. Верзија ТТ РС повезана са нама искључиво борцем у лету пуцања
Атрактивни поједностављени облици, компактни мишићни кућиште, сужени, ниски профил, спектакуларни аеродинамички елементи, моћан мотор и чврсто оборен дизајн. Ове квалитете су повезане са Аудијем ТТ РС са класичним борцем Другог светског рата. Војни авион и кратких искривљених војних авиона често су названи летећи мотори. Скоро парадокс: Када инжењери ставе брзину и маневрирање на главу угла, имали су уметничка дела, до данас изложени музејима.
Наравно, авијацијска стилистика се манифестује у ТТ РС имплицитно. Компанија из Инголстадта нема родовник лета, попут БМВ, СААБ-а или Субару, али је присутан борац дух у Ауди ТТ РС. Као Спортрор Рацинг. То се наглашава спортским аутомобилом који се приближава динамичким показатељима на суперцам. Али то је такође очигледан модел слике, подмићивање цивилне естетике кружних кругова и полукруга. Ништа невероватно. Дизајн ТТ узорака 1998. године је дело руку Фримана Тхомаса, у то време главни дизајнер Центра за дизајн у Калифорнији ВВ-Ауди. Американац је нацртао чувени ВВ концепт 1, који је након тога постао икона не-пете, ВВ Нова буба. Да ли је вредно изненађујуће да у ТТ РС звучи, укључујући оборину?
Било да је то, показало се да је појава ТТ-а била класична и органска. Толико да је тим тренутног кухар стилиста Валтера Да Силва одлучио када редизајнира само на незнатној корекцији. Друга генерација Татсхка је додала премиум сјај. Главни елемент ФАА-е био је решетка радијатора са једном кадром. Велики усисни ваздух нагласили су потенцијал мотора. Фарови су се сужавале, наоштрене и прекривене ЛЕД-ом. Модификација ТТ РС купила је фиксни задњи анти-циклус и оригиналну прегачу предњег браника.
Напад на рецепторе
Као и сваки производ, ТТ РС утиче на главне органе осећаја потенцијалног потрошача. Није изненађујуће да најјача Ераска узбуђује визуелне рецепторе. Боја бацања не подразумева мање од заводљивих образаца. Овде је мало опција, а то је значајно. Поред егзотичног плавог и сивог метала, црвене, беле, сребра и црне су највише у потражњи. Нема зелене или више смеђих нијанси! Кућишта спољних огледала ТТ РС су стандардно раздвојена мат алуминијумом. Доследно сребро такође покрива врат резервоара за гориво. Ово је сјајан спортски нагласак - исти као алуминијум и метална облога на управљачу, средишњим конзолом, МЦП ручицом, папучицама и ручкама унутрашњих врата.
Тола за додир реагују на ТТ РС не мање акутна. Снага аутомобила се већ може осећати када отвара своје огромне врата и прелази кроз исти масивни праг. Могућност слетања и искрцавања само јача перцепцију ере као стилског спортског аутомобила. У чучању купе, изаберите оба у кабину. Морате да се савијате и тражите тачке подршке. Изађите из задње седиште и потпуно је проблематично, посебно када се предњи оклоп одложи. Задња софа овде Ефемерен. Можете седети тамо осим оног на турском језику, место за ноге је барем. Људи у порасту изнад просека одјавит ће се претплату на плафон. Али у истом парадоксима да ово најближи није неугодно. Уместо тога, напротив, наглашава борбену природу аутомобила. Поред тога, на предњим столицама места више него довољно, посебно у раменима и изнад главе.
Звук. Такође би требало да се каже одвојено. Једини за верзију ТТ РС-а од 2,5-литара 340-јаких ТФСИ се манифестује на различите начине. У стандардном режиму, аутомобил деловапо привлачи без пресељења на повишене тонове. Међутим, вреди се кликати на централни тунел, спортски кључ и Ераска ће дати потпуно другачији глас. Заклопка ће се отворити у левој цеви издувног система, а ослобађање ће се огласити засићено и агресивно у митингу тоналности. Наравно, такав урлик није бемуфиниран. Истовремено, реакција мотора је изоштени на папучицу гаса. А у случају опремање аутомобила, адаптивни систем за подешавање АУДИ магнетни амортизери постаје суспензија.
Вијцима!
Први утисци о боравку у ТТ РС су скоро у потпуности позитивни. У памћењу, чланке о другим модификацијама Тетсхија са својим наводно ужасним прегледом преко бочних наочара, о суспензији окидања и папучице уједињене квачило. Тако да желим да вичем ауторима: дие машта! Након подешавања столице на висини чак и најмањих притужби на преглед није се догодило. Компактне димензије и кратке атмосфере претвориле су маневрисање у задовољство. Кашика кревета је угодно и наступа на подебној улози мајице. Чврсти управљач са подвивљеним доњим делом олакшаће живот високих возача, али не превише згодно када га морате брзо одвијати и док се не заустави. Руке су прекривене неправилностима, а постоји осећај светлосне панике.
Мали ТТ РС брзине нису такве то не воле, већ прилично раметно игнорише. Када се крећете у саобраћају, имам мало чешће него што бих желео да стиснем квачило. Очишћење може постати одређени проблем на грубим теренима - смањује се у поређењу са великим скалом ТТ за 10 мм.
Пренос на полугу јединствено је доступан за МЦП ТТ РС 6 - ову акцију. Осјећај да укључите хеликоптер, који ослобађа енергију на подручја и градове. Синхронизатори у ЦП-у одупиру, али полуга побјеђује сваки пут, извештавајући о овом пријатном клику. Подешавања управљања такође су близу спорта. Чини се да је волан волан, али то је информативно и акутно. Међутим, са активним такси погоном не расте. И то је упркос чињеници да су тестне машине сход у ниским профилима гумама од 19 инча. Диск точкова раздваја само танку гуму из асфалта.
А шта је са удобношћу вожње? На асфалту немачког аутобахна ТТ РС се може чинити чак и у породици меком и нежно. Али не све је тако недвосмислено. С раскрсном немачком-белгијском границом, ситуација се радикално мења. Били смо увјерени да белгијски аутопут није био далеко у погледу квалитета руског језика. Бројни избочине, јаме и пукотине су се изјаснили. Ослобађање стазе је осетила и кичма и на гласију. Међутим, живци таква вожња није била исцрпљена. Управо смо схватили да је немачки аутобахн чудо као добар. Опциони адаптивни амортизери, успут, проблеми не реше. Уместо, напротив. Спортски режим је огибљење равномерно снажно. Међутим, потраживања за стабилност у белгијским аутопутима није се појавила. Изненађујуће ТТ РС не зна шта колибе.
Мотор за пламен
Немачка - проширење за возаче. Чекамо да знак заврши ограничење брзине, мијелимо кључ с и папучицу гаса. Ераска Руффлес и предаторски растргани напред. Чини се да аутомобил није важан, а којим се преношењем убрза. Када се оверклокује од 180 до 220 км / х отисци тела у столици. Ситуација се понавља на В и ВИ преносу. Јебена брзина се не осећа. Ниво мирности - као у покретању просечног аутомобила за собу за 140-150 км / х.
Његовим експлозивним карактером, немачки је дужан да се нови брзи мотор омогућава 340 кс Са својих 2480 кубних метара. Погледајте јачину звука. Врхунска снага се постиже у опсегу од 5400 до 6500 о / мин. Максимални обртни момент на располагању је 450 нм на 1600 о / мин и подржан је до 5300 о / мин.
Петокоцилиндрични мотор је необичан за свој концепт. Упала радне смеше настаје наизменично у два суседна цилиндара и два удаљености једна од друге. Отуда јединствени моторни ритам, ојачана улазне геометрије и испушни разводник. Коначно, 2,5-литарски ТФСИ је врло компактан и лаган. Његов 183 кг омогућава смањење укупне масе и побољшати потрошњу на оси. Просечна потрошња горива је само 9.2 литара на 100 км. На папиру је и сталном вожњом са постојаном експлозивном природом. У нашем случају, у просечној брзини од 140 км / х, потрошња је износила око 15 л / 100 км. Слажем се, није лоше за аутомобил који се убрзава на стотине за 4,6 с.
Под њом је спортски мотор и кочница: челичар са 4 клипа са РС логотипима се апсорбују у вентилиране кочионе дискове (370 мм испред и пречника 310 мм) Грип Булл Терриер. Успоравање ефикасног и лако дозирање, у ствари, од било које брзине. Тако да се топлота брже расипа, предњи дискови су перфорирани.
Звоњење
Искуство радикалног грејања кочнице и брисање гуме добијен је на тркалишту у белгијском сиделу. Ова стаза (80 км западно од Брисела) често се спомиње у вези са смрћу 1982. године Канадског јахача Формуле 1 Зхилнева. Рута изгледа компактно, али истовремено подмукле, обилно скретање. Тренутно се овде одржавају трке млађих прстена. Имали смо прилику да се ветрамо око још пет кругова. И са сваким новим прстеном, поверење у аутомобил се повећало. Премештена је граница кочења испред препрека, вријеме гума и плине крви у главу на девирама постали су нормалан феномен. Успели смо да Ераиск пошаљемо у управљање клизачем, а не са првим покушајем. Аутомобил се доследно одмарао свим точковима чак и са инвалидним ЕСП-ом. Случај у марки Бренд Погон са целокупним точковима Куаттро, што даје лавов удео у тренутку точкове са бољим пријемком скупом. У пракси, то је значило да је то било потребно борити се за контакт са површином пута на брзом скретању.
Премиум спорт
Да ли то значи да се равнотежа између спорта и удобности пребацује у случају ТТ РС у корист првог? Нимало. Возила аутомобила на ивици амаријске и премије попут вештачког конопа. ТТ РС не ставља љубитеље бренда пре тешких избора. Он одмах нуди све. Двострука природа ере илустрована је сетом стандарда и саме опције. Комбинација инструмента обавештава о притиску супериорне и температуре уља. Постоји тркачки тајмер, са којим возач може препознати време доласка кругова. У овом случају, навигаторски екран може да ради у ТВ режиму (искључен приликом померања), а канте за седишта се загревају. На спортском заптивеном управљачу налазе се хи-фи-аудио систем контролне тастере за контролу. Портрет потенцијалног купца је тако лако замислити. Животни навијачи, брзина и стил већ могу да наручеве наређења. У Европи ће цена бити 55.800 евра по купеу, роадстер ће коштати око 3.000 евра скупље.
 
Спецификације Ауди ТТ РС Цоупе 2.5 ТФСИ МТ6 Куаттро
 
Димензије, мм 4198к1842к1342
База, мм 2468
Тежина ивица, кг 1450
Количина пртљажника, Л 290
Тип мотора Бензин Л5
Радна запремина, коцка. ЦМ 2480.
Макс. Снага, ХП / РПМ 340 / 5400-6500
Макс. Момент, нм / мин 450 / 1600-5300
Пренос Механичка 6-брзина
цорнер пуна
Макс. Брзина, км / ч 250
Време убрзања 0-100 км, од 4.6
Потрошња горива (средња), л / 100 км 9,2
Запремина, Л 60
Васили Сергеев
Фотографија аутор и произвођача фирми

 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"