Тест погон Ауди ТТС Роадстер од 2008. кабриолет

Звезда

Ауди ТТ прве генерације било је тражење у износу од 270 хиљада аутомобила, од којих је 65% пало на купе. Према нашим прогнозама, нови ТТ ће имати још веће вентилатора, а роадстер верзија моћи ће се такмичити у популарности са купе ...
Црвено, црно, сиви цондор, беж дакар, моорисх плава укупно тринаест опција тела, шест врста возила на точковима и С-линијски спортски пластични паковање. Изаберите не желим. Власници Ауди ТТ прве генерације били су једноставнији: концепт ТТ-а, приказан 1995. године на схову мотора Франкфурт, појавио се пред јавношћу у челичној боји, тако да је већина серијских аутомобила купљено тачно на таквом модном месту Метална времена. Затим се 1999. године појавио роадстер, али за њега је избор боја није било добро. Са новим моделом, ствари су различите. Чување удела и целокупног дизајна спољашњег дизајна, ТТ је постала светлији. Пресеторски физиономију и бочно слање, чинећи његов изглед убедљивији, допринели су му допринос, али што се тиче да се нови модел разликује од претходне, схвата тек након стотина километара вожње. Шта је било прво тт? Концептуални, револуционарни купе на бази четвртог ВВ голфа. Све ах! Од овог аутомобила постављен у емоционалну перцепцију његовог изгледа и кабине и када је дошао да се вози, понашао се готово попут голфа. Није лоше, али очигледно није довољно да задовољи амбиције возача који су јели пса на врућим компакт.
 
Нови Ауди ТТ изјављује друге вредности. И са стилским континуитетом, друга генерација модела изгледа много експресивније. Коначно, пријатно је гледати га не само са стране и задње стране, већ испред. Љупци спортске љутње, притисак, агресија је постала више. Али главно откриће новог ТТ-а је задовољство волана, који је био тако чекао први аутомобил. Осам година након премијере ТТ-а, добили смо од Ауди Реал Спортс Цоупе-а. Тело се врши помоћу АУДИ СПАЦЕ ФОРМЕ технологије и је 58% алуминијума. Зашто не у свему 100%? Пошто тих 42% челика, из којих се производи стражњи дио аутомобила, побољшава тежину према оси. Базин алуминијум са челичним компликованим, али поуздан начин: заваривање, лепљење и вијци. Због тога је тело Нове ТТ-а лакше и много теже од претходника. Побољшани су аеродинамика и дистрибуција силе подизања дуж оси: 60% на предњој оси и 40% на леђима, а захваљујући спојлеру аутоматски звучник на 120 км / х, могуће је да се не плаши да се не плаши то ТТ скида. Салон је постао угоднији, квалитетнији и пространији. Према погледом на пороту мотора у години, мотор 2.0 ТФСИ (200 КС), а ДСГ Рапид Аутоматска машина са два квачила је добила нова електронска мозак и име С-Трониц. Одлучно је све у ТТ-у постало боље, а способност активног пресељења на ниво другог реда. Испада да можете да одете у продавца? Наравно! Ако ТТ није једини ауто у породици, немаш коме да се носе у седишта и прогнозе о глобалном загревању и даље ће доћи истина, вреди чека пролеће 2007. године, а постао власник новог Ауди ТТ Роадстер .
конструкција теорија
Вратимо се 1999. године. Ауди Тт Роадстер Ах! Мекани склопиви кров. Прва ТТ је била у реду у телу Цоупе, а роадстер са затвореним кровом није изгледало тако складно. Стога се очекивало да ће будући пут доспети да се види са тврдим кровом, попут Мерцедес-Бенз СЛК, Волксваген Еос, Пеугеот 307 ЦЦ, Опел Астра Твин Топ, Форд Фоцус Цоупе Цабриолет, на крају, БМВ 3. серија у ЦАБРИТОБЛЕ. Колико смо пута развелили ове трансформаторе! Чини се да је Европа ухватила моду на Цоупе-цабриолетима. Али сачекајте, ако ми треба купе, купујем купе, и ако више волим кабриолет, зашто ми треба аутомобил који изгледа као купе и такође више? Ауди верује да је тренутни чврсти кровни кабриолет љубавница белог овратника са одељења за маркетинг и људима је потребна прави кабриолет. Узгред, сматра се не само у Аудију, већ и у Бентлеиу, који је прецизно пустио нови континентални ГТ кабриолет. Али ако је у случају Бентлеија, црна крпа је лојалност традицијама, стручњаци Аудије научили су и из ових традиција и практичне користи. Кров ткива је много лакши од металног трансформатора усмјеривача је само 35 кг тешки купе, а затим се добијају додатни килограми због употребе ојачаних прагова са учвршћивима и уграђеним у ветробранско стакло безбедносног лука. И директно мекани врх, чак узимајући у обзир механизам преклопника, тежи мањи од алуминијумског крова купе. Дакле, поред велике крутости тела (у поређењу са претходним моделом, крутост за преокрет повећан за 120%!) Роадстер може се похвалити нижим у поређењу са земљом у гравитацији. Како је то утицало на управљивост?
 
Пракса задовољства
Какво је задовољство да се полако крећу на приморске стазе лепих иза воланом кабриолета! Локална омладина, навикла на различите ремек дела светске аутомобиле, реаговала је много малим Роадстер-ом из Аудија, а власници прве генерације ТТ кимну главом главе. Ауди ТТ Роадстер је у стању да импресионира околину: брзу, елегантну силуету, велики точкови, убедљив звук од 3,2-литара шест за пролазне утичнице може се додати у брзини до 50 км / х за преклоп и подизање врха. А не у примеру кабриолет цоупе-а, који је од коже да се превлада на линију од 25 секунди, кров Ауди ТТ Роадстера је пресавијени за 12 секунди. Једно притискање дугмета и електричне дискове тихо спакујте тканину у компактни оквир иза леђа возача и путника. Тачно, електро-хидраулични погон је укључен у стандардну опрему само 6-цилиндричне верзије, али они који преферирају четири цилиндара, турбопуњења и погон на предње точкове, у трајању од 12 секунди и додатна изолација буке од меканог врха мораће да плате . А то није тврдоглавост Ауди, већ као шеф одељења за дизајн аутомобила Марцус Зивер, жеља да удовољи потрошачима који више воле електронику једноставну и поуздану механику. Похвалан. Али зашто је онда механички погон који се не предлаже чак ни као опција за врхунску верзију? Г. Зиверт је пуњен, али убрзо је вешто превео разговор на локално повољно за њега: Какво је ваше руковање? Руковањем све је у реду! Ауди Тт Роадстер је први кабриолет у мојој меморији, у чијој кабини не затвара ништа у брзом окретама или на сломљеном путу. Кабриолет се контролише баш тако тачно и поуздано као купе. А то је такође ригидно неправилно.
 
Успео сам да испробам само 3,2-литарску верзију погона на све точкове ТТ Роадстера, који је упропастио С-Трониц машину и амортизери на магнетни вожња. Као и пре, аутоматски са два диска квачила је одличан! Брза промена зупчаника, спектакуларна Переговзков када се пребацује. Али суспензија је била оштра. Из модела ове класе чекате већу удобност, мада је БМВ З4 чак и строго и није важно колико се складно понаша на сломљеном путу. Очигледно је да у памћењу још увек постоје жива сећања на бивше ТТ, у којој је удобност била више од погона. Ово ново, ништа што конвертибилно, наводњава се окреће невиђеним ентузијазмом. Лагано предње, тврдо тело и потпуни диск чине свој посао савршено. И која магнетна вожња? Поред С-Трониц Селецтор-а постоји спортско дугме, а амортизер је чак и чвршћи. Примамљиво је, али не само на сломљеним путевима, јер чак и у нормалном режиму Рогер Геарс наручи. Али ролне су готово неприметни и опет одлично пријањање са цестом. Понекад се чини да је овде тренутак када ће електронски систем стабилизације уједи, а у будућности ће радити пиропатхроне ваздушних јастука, али тт потпуно опуштени страх и за следећи окрет који се приближавате већем поуздању. Све се догађа тако брзо да када дође време да обришете зној длановима, нађете се на одредишту. Колико брзо је ТТ Роадстер? Са шест цилиндара под хаубом, паметном и брзом аутоматском машином, погоном на целину, величанствена шасија, чврсто оборила привезак и најмоћнији кочница, то је проклето брзо. Међутим, време долази када 250 КС Они постају навика, а од стијена шест почиње да сачека још више љутње. У овом случају отворите кров, а 120 км / х биће приказано други космички. Чак и са подигнутим наочарима и заштитом на заштиту ветробрана у салону ТТ Роадстер, ветар хода као код куће. Али емоције постају све више, а ако пређете тунел, онда се Громмет Роллс, објави 3.2 в6, не можете се шалити околне возаче.
 
Основна верзија са четири цилиндара не може да задовољи тако претећи звук система дипломирања, али је лакше, разиграно и економичније. Једино што јој недостаје је погон на сва четири точка. Динамика? Верзија 2.0 ТФСИ за 0.6 са спорије, када оверклоковање до 100 км / х него врхунски 3,2 В6. Ово је опипљива разлика, али још више ће приметити разлику у цени: за В6 ће морати да плати око 5.000 долара и онолико колико и пут. Дакле, горња верзија у основној конфигурацији у Русији коштаће око 75 хиљада долара. Али Русија, а не Сједињене Државе, а не ни Енглеска и Немачка постаће циљни тржиште рутера. Има ли пуно конверзија у Немачкој? У поређењу са исту Америку или енглеском језиком. Али уз појаву Ауди ТТ Роадстера, њихов број се може значајно повећати.
Техничке спецификације Ауди Тт Роадстер 3.2
Димензије, мм 4178к1842к1358
База, мм 2468
Тип мотора Бензин В6
Радна запремина, коцка. ЦМ 3189.
Макс. Снага, ХП / РПМ 250/6300
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 320/2500
Трансмисија Аутоматски 6 домет
Макс. Брзина, км / х 250
Гуме 245/45 Р17
Вријеме убрзања је 0-100 КМ, од 5.9
Потрошња горива (средња), Л / 100 КМ 9.5
Јачина резервоара, Л 60
    
Станислав Гонцхаренко
Фотографија аутора и произвођача фирми
 
 

 

Извор: Магазин "АутоПанорам"