Ауди ТТС Роадстер Тест Дриве од 2008. године.

Лепота и оружје

Зашто, у оквиру једног модела произвођачи чине толико модификација? Одлучили смо да сазнамо на примеру Ауди ТТ-а, узимајући пут и спортску верзију ТТС на тесту. ТТ користи у нашој земљи репутацију женског аутомобила и кабриолет, па чак и у црвеном, посебно. Стога смо га нашли одговарајући пар и позвали га да учествује у нашем тесту модни модел и глумицу Наталиа Устиуменко.
 
Ауди Тт Роадстер
У свакодневном животу путујем кабриолет. Тачно, ово је само мали Цитроен Ц3 плуриел, али суштина то се не мења. Отворени аутомобил сунчаног летњег дана је додатни извор доброг расположења. Поред тога, мислим да је кабриолет веома практичан. Зашто? Да, све је врло једноставно, могу да се сунчам у њему већ на путу до плаже!
Наравно, мој ЦИТРО није толико практичан у погледу пресавијетка крова, јер то му треба да остане на врху, не преклопи се аутоматски. Једном када је мој муж морао хитно ићи на посао, а он је узео Ц3 без крова. На путу, нашао га је кишом која сипа и јахала се под двосмисленим погледима из других аутомобила. Дакле, аутоматски савијајући врх је дивно, то је само сажаљење да се набори тамо где уобичајени ТТ има други ред седишта. Пустите малу, нека одрасла особа нема шта да ради тамо, већ би моје мало дете стигло у праву. И тако беба нема нигде. Није на предњем седишту да га посади! Али да возим девојку управо у праву. Умрела би са задовољством!
А салон на ТТ је величанствен. Који је одличан квалитет свих детаља, каква удобна столица. Црвени уметци на седиштима, елегантној линији, позадинско осветљење уређаја већ се показало да је боја аутомобила. Волач ми се допао скривеним доњим секцијом повољно седнем и излази из аутомобила, а боље да осетите волан. Управљање музиком и инсталацијом климе је интуитиван. И колико су охлађени ови ротирајућа хромирана акуктима ваздушних канала, која се може прилагодити снабдевању ваздухом.
Али чињеница да Немци нису водили рачуна о местима за чување различитих ствари је јако лоше. Нема нигде да стави козметичку торбу. Неће се уклопити у претинац за рукавице, у џеповима штука и на вратима. Само на следећој столици. А ако неко сједи тамо? Иако стоје. Ево, можете ставити на седиште. Није опција, наравно, али шта да радиш? да не можете нигде ставити горњу одећу. А шта је са мобилним телефоном? Било у пепељару или се дружите у држачима за чаше. Али све ово опраштам тт. Опростим за његову атрактивност. Проклето је добро, посебно у овој боји трешње и без крова. Иако са подигнутим крпом, изгледа сјајно. Ауто за даму. Чини ми се да ће мушкарац у овоме изгледати помало нелогично.
Наравно, поставља се питање, зашто је девојчица 250 снага под хаубом? Одговор је једноставан: жене желе да буду самоуверене не мање од мушкараца. Самоуверен и у аутомобилу. И 3,2 литре се савршено извлаче из било које ситуације. Аутомобил је увек спреман за убрзање убрзања. Кутија такође помаже. Обично се не возим брзо, али могу да проценим глаткоћу аутоматског пребацивања. У ТТ-у, мењач делује одлично, мој робот за трзање на Ц3 није сањао! Суспензија, рецимо, Храст? Не знам, то ми није изгледало. И управљање је на врху. Погледајте како јасно путује Роадстер у датом смеру. Лако и лако. Чуо сам да су кажу да су кабриологије обично мање тело које од којих руковање пати. О ТТ-у, не бих то рекао. Упркос недостатку крова, он схвата на први поглед, одмах и предвидљиво реагује на моје поступке. Врло послушан.
 
Да ли бих волео да возим Ауди Тт Роадстер? Наравно да! Али у сваком случају, то не би требало да буде једини аутомобил у породици, а ако имате дете, а затим путујете до Роадстера, нажалост, неће радити. Још боље, то није у загушеном и прљавом Москви, али негде на обали једног од јужних мора!
 
Ауди ТТС
Ауди ТТС је одличан пример типичног немачког израчунавања, верификације и прагматизма. Традиционално, у Линији Аудија, аутомобили са литера с заузимају средњу позицију између цивила и спортских аутомобила у РС. Ауди С је само корак ка екстремним ерама. Дакле, Ауди ТТС је на пола пута између најмоћнијег 3,2-литарске модификације уобичајеног ТТ-а и надолазећег 350-коњских снага ТТ РС, изглед који очекујемо следеће године. Али средњи положај ТТС-а ни у којем случају не значи непотпуно или непотпуношћу. ЕСЦА аутомобил је цео, промишљен и ... врло брзо. Тако брзо да се може такмичити са својим страшним братом Р8. А у условима метрополе, можда је и смрека ТТС-а, чак и пожељнија Р8. ТТС Цхецкер, премјештен од стране квалификованог возача на шаховној урбани саобраћај, је у тренутку у дамама. Ауди Цоокс знати свој посао врло добро. Они су дуго познавали рецепт С-крв: Мање масти (ТТС је лакше од ТТ пута 3,2 скоро за центар), више меса (2.0 ТФСИ мотор са С3 приморан је на 272 кс, ттс најмоћнији ТТ у историји ), Додајте бибер (спуштени суспензију и посебне кочионе јастучиће су 10 мм) и треба их проверити са оштрим зачинама у облику репрограмираних контролних јединица и преноса мотора.
Сјећам се да је Ауди ТТ Куаттро спорт припремљен према рецепту (види мотор, март, 2006. године, претходне генерације темељно сецкане Турбо мотор, тврдо вешање, истезање, уместо задњих седишта и неколико спољних удараца, а црначки кров и огледала и огледала, сећам се , С-линијски комплет за тело. И оригинални точкови. ТТС нема истезање у кабини. Нема потребе за тим. Тело направљено помоћу АСФ-а (Ауди Спаце Фраме Тецхнологи), који је претходно коришћен само на моделима А2 и А8, већ је постало 50% теже. Постоје спољне разлике. Најлакше је идентификовати ТТС испред хромиране решетке радијатора са једним кадром са вертикалним шипкама, покренути су на врху хоризонталног (у остатку ТТ-а напротив напротив), тракицама ЛЕД-а у фаровима и бранику са великим уносом ваздуха. Огледала су такође направљена од Матте Хромиум, лансирана је елегантна сукња дуж бочних страна, а четири исцрпљена трупа испружи испод задњег браника. У унутрашњости промена, у поређењу са рођацима, на јуришном пушци, праговима и скали тахометар. Узгред, брзинометар ТТС је означен до 300 км / х, за разлику од 280 у отвореној верзији. Чисти фетиш, сви знају да је брзина серијског Ауди ограничена на прелазу 250 км / х. Али корак горе треба да буде, иако мали, безначајан, јер је ово састав!
Тако се догодило да сам за воланом ТТС-а био одмах после Роадстера. Приметио сам разлику одмах чим сам лансирао мотор. Уместо пригушеног рушења, карактеристична је тврда, сува пукотина ТФСИ мотора, ароматизирана басом тутњава издувних гасова. Спорт! Изнајмљујем назад са паркинга. У празном року и високи степен преноса задњег степена преноса чине да се аутомобил креће са кретенима очигледно да нема довољно обртника на 2-литарски турбо мотор, који у ТТС верзији развија до 272 кс. Овај мотор је дошао на ТТС из С3 модела са неким модификацијама ЕЦУ-а. Наравно, ТТС и издувни систем имају различите, што је остављено да се уклони у 7 КС. Више од С3. Али на аутомобилима обично не иду уназад, а не у празном ходу. Дакле, полуга преноса у погону и иди!
Иако бих назвао овај режим не возим, већ привреде или жене. Шта најчешће треба девојка из аутомобила? Тако да је био леп! И прекомерна гњаважа турбо мотора и гранчица кутије је њена бескорисна. Стога би мирна промена у С-Трониц програмима, глатка сет брзине, испрекидане реакције гаса у прикладно. До 25003000 о / мин, осећа се да је под хаубом од 120 сила неке 1,6-литарске атмосфере тако полако и невољко стрелац тахометра пузе. У револуцијама изнад 3000 постоји приметљив преузимање. Али то није оно што сам очекивао од С-верзије са 272 сила! Где је прави мушки лик?
Пригушивачи мрмљали су злостављали као одговор на моје покушаје да подстакну аутомобил оштрим кликом на гас. Незадовољан сам кутијом као одговор на кик зору, полако, сортирајући кораке (ДСГ је тешко скочити на више од једног преноса низ квачило). Чекам да ће сада свих 272 коња ући у пуну брзину. Али не, накнадно убрзање није било вредно моје чекање брзо, али не за 270-коњски аутомобил. Шта је то? ЕСЦА, је ли он возити спорије од исте родбине? И зашто је онда ово тресење обустава? Довољно малтретирања и преко себе и преко аутомобила. Покушајмо да пређемо на спорт. Очигледно је да су дизајнери желели да направе посебан нагласак на СТ од машине да се подударају са именом ТТС-а и зато је то било управо то. Логика у томе, наравно, некада је купила Ауди С, тада, тада морате да возите у спорту.
Чини се да је ТТС замењен. Све је пало на своје место. Као одговор на притисак на папучицу гаса, тренутни и брз убрзање. С-Трониц је на такав начин да сада има много мање од брзине да падне у неколико зупчаника доле изнад 3000 РПМ, у максималној зони вуче. Поред тога, кутија се брзо прилагођава активној вожњи. Активно је, са опипљивим шоковима, подрива смањени корак на кочињу, а када одлагање гаса држи пренос онолико колико је потребно. Понекад је постојао осећај да је микрочип био импресиониран у мозгу, чак и по рођењу, што на било који начин није дао присуство, а сада, годинама касније, у животу је и почео да активно преноси ТТС сигнале за пренос ТТС-а. Међусобно разумевање је завршено! Ако такав чип не сазна у вашем мозгу, онда можете дати команде да не ДСГ, већ са властитим рукама, тако да повуку латице, чиме се пружају типкање громобрана. Видим малу рупу између аутомобила у потоку. Леви латица за себе, готово истовремено гас до пода. Брза инфузија следи, волан са леве стране, волан удесно, и док сте све то прочитали, Ауди је већ у дамама.
И шта звучи ТТС мотор чини интензивним убрзањем! Обично кажу: Глас мотора је песма! Али овде није ни песма, већ цела симфонија. Турбине је бичела, ваздух Захвалци ваздухом на улазу, исцрпљени се на сваком прекидачу за пренос, а када се гас ресетује, то ће треслити обилазни вентил. Не знам како ће мотор РС звучати да надмаши такав оркестар. Све је то апсолутно до места и уопште се не мучи, само возач почиње још више и крв је вруће. Ово су природне и неопходне атрибуте заиста спортског аутомобила, који такође имају чврсту основу савршено конфигурисане суспензије и управљача.
Фондација подразумева бетон, али суспензија са амортизерима од шок магнетне вожње не може се назвати каменом. Да, тешко је, али какву врсту квачила пружа! Нелагодност се не осећа чак ни при превођењу посебног прекидача на централно тунел на спортски положај. Ауди има огромну брзину заузврат без рушења. Упркос врло високом прагу упорне и стабилности, ТТС је само аутомобил, а пре или касније брзина може бити превисока. Слиједи мали рушење фронта, а затим клизајући са свим четири точка, што је савршено контролисано гасом и информативним прозирним управљачем. Ако је заокрет врло стрмо, можете помоћи код ручне кочнице Да, упркос свему -Веел вожње, ТТС лако вам омогућава да га користите. Стабилизација након што се клизање јавља прилично круто, морате се припремити за оштро растући напор на управљачу.
 
Генерално, испоставило се да су се ТТС показали јединственим аутомобилом. Сјајно се осећа на аутопуту напријед напред, попут стрелице, не плаћају посебну пажњу на недостатке премаза чак и 200 км / х. А на намотавајућим уским путевима, добро се сналази окретање различитог дрва и потешкоћа на његовом хромираном решетку радијатора, попут дартанина кардиналних стражара на мачу. Поред града? Нема проблема. Свако мало лумена између аутомобила може се користити за претицање, а ако су расе умори, а затим је ручица С-Трониц у погону и осећаћете се болесно у ходајућем темпу. Мислим да се ТТС неће изгубити на тркачком аутопуту, само су кочници изгледали слаби због озбиљних вежби, постоји тенденција да се прегревање прегревања. Узалуд, ипак, специјалисти Ауди је променио само јастучиће и оставио стандард дискова. Очигледно остало за Рс.
Али док се РС још увек није појавила, Ауди ТТС остаје најприкладније оружје свих ТТ модификација. Потребна је заиста тврда рука и смиреност, али власник ових квалитета ће се у потпуности исплатити брзином, окретношћу и послушом.
Дмитриј Кротов, Наталиа Устиуменко

 
 

 

 

Извор: Мотор магазин [октобар 2008]