Тест Дриве Ауди ТТ претинца од претиштаја за 2006. годину

Земља, ветар, ватра

Легендарни италијански аутомобили Алфа Ромео поново су дошли у Русију да стисне признате овлашћене власти на свет спортских аутомобила. Најмоћнија Брера баца рукавицу! У улози другог, Михаил Гзовски.
 
Алфа Ромео Брера
Концепт истог имена донио је дебитовање на сајму аутомобила у Женеви 2002. године. Јавност га је прихватила са таквим ентузијазмом да је три године касније Брера ушла у серију.
Мотори: бензин, 2,2 и 3,2 литре (185 и 260 кс); Турбодиесел 2.4 литара (200 кс). У Русији, само бензин.
Мењачи: 6-степени механички и аутоматски. Предњи или потпуни погон.
Конфигурације: Појединац.
Цена: Е41 60052 600 (55 УСД 80070 600).
Ауди Тт
Први претинац и учионица је дебитовао 19981999. Нова генерација у продаји од краја 2006.
Мотори: бензин, 2,0 и 3,2 литара (200 и 250 кс).
Мењачи: 6-степени механички и аутоматски. Предњи или потпуни погон.
Конфигурације: Појединац.
Цена: $ 57 56373 039.
БМВ 335и
У лето 2006. године објављено је претинце треће серије, кабриолет са тврдим кровом је уведено на ДЕТРОИТ ДЕТРОИТ ЦОУР ТРГОВИНА.
Мотори: бензин, 2.03.0 л (156306 кс).
Мењачи: 6-степени механички и аутоматски. Задњи погон.
Конфигурације: Појединац.
Цена: Т400 30059 400 (55 УСД 40079 700).
Они који су старији се сећају америчког роцк бенда Земље, ветра, ватре. Постала је позната 1970-их и наставља да игра до сада. Вероватно, у три основна елемента, владајући свет, лежи тајна бескрајног успеха. Шта аутомобили морају да ураде са тим? Сада ћемо сазнати!
Гравитација земље
Магнет! О изгледу можете дуго расправљати, али привучена је пажња Алфа-Ромео Брера. Разваљајте насипне људе да се окрећу после. Погледи љепота из суседних аутомобила заглавили су се у саобраћају. Вреди брже, а магнет мења пол са позитивног на негативне фарове постројене у владару, немилосрдно гурајући вожњу испред.
Брера апсолутно не покушава да изгледа богиња, већ се придржава традиција. Намерно једноставно панел, великодушно подрезано алуминијумом; Дубоко бунари помоћних уређаја, међу којима је вребао индикатор температуре уља; Линија седишта, као да је из каталога аутомобилског мода пре тридесет година. Нема покушаја да се брине у космичку будућност. На земљи сте.
Покретање мотора прати такво бас као да је под хаубом, а не шест, већ моћно осам или чак 12-цилиндрични мотор. Ово је посебно уочљиво у загревању: Понекад се чини да ће му ускоро поставити уши. Обећавајућа гунђање прати пре него што напусти краљевство саобраћајне гужве. Коначно, шакотине саобраћајних токова ослобађају италијански језик, нога притиска папучицу у под и ... Брера прилично лазит доноси брзину. Такав изглед, такав глас, таква цена ... и где је убрзање?! То је управо оно што је, са насловом, као што је спортови аутомобил. Јао, није. Мотор би одговарао моћном породичној лимузини: добро, глатко и неупотребно повлачење са 2000 о / мин у ограничењу. На динамометријском путу, бројеви су ојачали бројеве: 8.4 с до стотине ... Много!
Сада пробати аутомобил у погледу контроле. Чак су и трећа посматрачи брзо постали приметни усмјериваност Брера. Аутомобил не изазива висок окретан окрет до границе, ако само зато што паднете са седишта с равним леђима. Копема дубље: нијансе контроле повезане су са дизајном и конфигурацијом свих -Веел погона. Централни диференцијал Торсена на Брери делује у пар са предњим интервенцијама. Добре пријањање на пут до 57% тренутка, иде у задњи точкови. Ако постоји клизање на једној од секира, до 78% Невтонинаца иде напред или назад. С обзиром да је предњи диференцијал делимично блокиран, постаје јасно где Брера има каприциозну диспозицију. Вреди само малу промену путања или брзине, од познатог скретања, потпуно различитих утисака: Брера тада настоји да надигне задње точкове у клизање, а затим вози лице окрета. Поред тога, машина покушава скочити на појачану опрему на најнепортнском тренутку.
Вероватно, алфа се може отпутовати и разумети трошењем не један или два дана са њом. У међувремену, желим да се полако крећем по граду, уживајући у управљању флегматичним воланом, сочним звуком мотора и свести да сте у аутомобилу који је освојио наслов најлепшег аутомобила 2005. године у КСКСИ-у Међународни аутотрај у Паризу.
Ветар промене
1998. Спортски Ауди је углавном изазвао углавном одушевљене одговоре захваљујући нестандардном дизајну. У почетку је ТТ представљен као буџетски претинац са санкама са санкама нешто више од просека (аутомобил са 218 Л морбу обиљежено). Неколико година касније, углед ТТ-а је натопљен. Европска штампа навијала је скандал, сазнала о случајевима поласка са пута на максималним брзинама. Компанија је у кратком времену финализирала суспензију и инсталирала задњи спојлер. Шта се од тада променило? Све!
Модернизација прве генерације ТТ, инсталирала је 3,2-литарски мотор и ДСГ мењач са два квачила. Суспензија је такође изблиједјела. А онда је дошао ред другог аутомобила.
Није било трага израза штенета. Чини се да је Нови ТТ шкакљиво жрбирао: Па, показаћу вам! И емисије! Глас мотора, који изгледа након Брера, збуњују се у првим секундама у првим секундама. Али одрицање са којим се ТТ прекида, одмах се одбацује сумње. Седите у ауту као рукавицу, тешко је жалити се на ергономију. У почетку, само управљач на дну узрокује неке непријатности: Добијање у време пресретања на равно делу, нехотично се спустите са ритма ротације. Срећом, постоји само нешто више од два окрета.
Енеми ТТ је попречна неправилности. Суспензија нема времена да реагује и баца стравне под плафон. Уопште доживљавате Ауди као Брера. Након сат времена активне вожње, нема жеље да се дубоко удахне и пије воду. Познато сноп окрета са непристојним тестовима покривања прашине шљунка за снагу. Лепо је летети заокретом, очигледно осећати линију између дозвољених и забрањених! Али чак и ако га пређете, неће бити катастрофа: ТТ ће клизнути са свим точковима, а када сматра да је ситуација компликована, систем стабилизације ће ступити на посао. Кратки меки кретен електронике ће повући возача.
Ауди јасно иде у праву линију, послушно мења путању, пратећи возачеве тимове. Ролне су минималне, нема кашњења у управљачу. Аутомобил је миран на великим брзинама и не реагује на бочне налете ветра. Чини се да су дизајнери одлучили аеродинамички проблеми: ТТ и ветар су сада у исто време ...
 
Кремен
У идеалном случају, БМВ-330и је требао бити на свом месту, али у новинама није било таквог аутомобила. И 335и није могао да одбије од претинца кабилета. Иако је било сумње: идеологија конвертибилне подразумева више размажених реакција: уклоњиви кров је мање крутост и велика телесна тежина. И ево задњег погона ...
У изгледу, само-коноподношћу без наговештаја непристојности; Елеганција без показивачког луксуза. Занимљиво је да никако није сложен БМВ кликне своје очи тешко мање од Брера (ако отворите тврд врх, цела улица ће се смрзнути). Власници БМВ-а посебно су пажљиви: престићиће и успоравати. Снабдевање Подгазовка: Дриве? Имао сам прилику да се више пута чујем. Ако подлегнете искушењу, аутомобил је озбиљан.
Претварање одмах пребацује демонска моћ. Као да лавина преврне на брзину мотора, која изгледа да је спремна да се врти далеко преко максимално 5800 о / мин. Пребацивање ударача бича. Треће желим да возим све више, превезено у баритону у линикима шест. У погледу динамике, БМВ је изашао из другог места пасоша, прво постављање свих -вхоелена ривала!
Пробајмо змију и преуређивање? Подсетим ме на БМВ уређају Активно управљање подешава управљач у складу са ситуацијом. Брера је тражила волан на змији, Ауди ју је присилила да пређе руке, а БМВ је задовољан окретом багел на 90! Што је већа брзина маневриса, додатно је Алпха заостала иза БМВ-а, а затим Ауди.
На планинском путу, БМВ депонија је звиждала поред фотографа на тако брзој брзини коју је збунио почео да обновљује камеру. Страхови који тело кабриолегије не би играло у рукама вожње манира, није се остварио. Са системом стабилизације БМВ-а на систему стабилизације, апсолутно је поуздан чак и у рукама не нарочито искусног возача. Ако га искључите, аутомобил ће се претворити у прави гурмански поклон: Инстант прилагођавање путања, способност да оде под гасом, остављајући асфалт аутограм горуће гуме: Било је БМВ-335и! ...
Али заиста ови аутомобили, попут земље, ветра и ватре. Сваки елемент има своју снагу. Што вам је ближе?
Михаил Гзовски: Променљивост је карактеристична не само неким аутомобилима, већ и на време. Прилично признајем да ћемо провести овај тест на леду, сензацијама и резултатима могу се променити. А у лето је руководство БМВ неспорно.
Алфа Ромео Брера изгледа скупо, звучи скупо, али у санкама дисциплина није идеално.
Општа процена 7.1
+ Величанствено акустично подешавање мотора, шармантни ентеријер, препознатљив изглед, велики пртљажник.
- Недовољно убрзање, феноменално природа контроле, склоност изградњи.
Ауди ТТ је прави спортски аутомобил са верификованим руковањем. Више емоција
Општа процена 7.8
+ Добра убрзана динамика и поуздано понашање у угловима, угодно седиште, брза машина.
- Обрезивање суспензија, прилично висок ниво буке.
БМВ 335и за суздржани изглед, невероватан потенцијал за јахање. Одличан аутомобил за добре путеве и добру климу.
Општа процена 8.3
+ Велика динамика, беспрекорна рад кутије, велики распон прилагођавања погодног возачевог седишта, прецизне кочнице и управљача.
- Црвене у кабини, склони суспензији да се распадне, мирно пртљажник, недостатак резервног точка.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Извор: Часопис "Вожња"