Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Тт без компромиса

Ауди је представио најзгоднију верзију у Русији
 
Користећи пуни потенцијал Ауди ТТ Куаттро Спорт на путевима престонице је исти као и скакање падобрана од небодера: Ризик је сјајан, иако су сензације, наравно, оштрије. За такве машине у цивилизираним земљама постоје посебни аутори, који, успут, могу да позову. Можемо се убрзати и уживати у контролибилности таквог ТТ-а само на благајна изван града, где нема саобраћајних полицијских инспектора, а где се други возачи не могу ометати. Хобији такве сумњиве игре аматера као повлачење у московским улицама ноћ, чини се да се овај аутомобил не суочавају.
 
Не тражите погодности
 
Напољу, Верзија Куаттро Спорт из уобичајеног ТТ-а може разликовати само стручњак: Ово је исти познати модел, који није изгубио зрно привлачности током година свог постојања (од 1998. године). Није без разлога да су велики обожаваоци таквих аутомобила, Британцима, неколико пута доделили ТТ титулу најлепшег спортског аутомобила. (Занимљиво је што ће бити следећа генерација модела, која би, према мојим идејама, требало да се појави управо ове године?) Дакле, познавалац марке ће сигурно прославити проширене лукове точкова, масивнији предњи браник са великим отворима уноса ваздуха, увећаног спојлера од угљеника на пртљажнику поклопца и 18-инчни ливени дискови са гумом са ниским профилом. Обратиће пажњу на црни кров - било од угљеника, или из пластике, али прецизно од издржљивог и лаганог материјала. Додаћу: тело се налази мало ближе земљи због спортског суспензије са чврстим амортизерима и скраћеним изворима, а лукови су проширени с разлогом: широки точкови су повећали стазу. Чини се да је претинац на путу, јер би требало да буде за аутомобил у спорту; Одмах је очигледно да га неће лако срушити са платна.
 
Седите унутра и одмах разумете да би требало да заборавите на Цомфорт: седишта се седиш (у суштини тркачке канте), иако је обложена антилоп (попут волана), али није створена уопште да се уопште креира у циљу опуштања на начин да се опусти на путу. Направљен је од угљеника, тешког, али савршено профилисаног, а не нешто што има бочну подршку - то је затезање тела тако да нећете бити посебно увијени. Чврста особа у њему вероватно неће бити превише угодна и садња кроз широк праг захтева одређену спретност. Јасно је да седиште не може подићи, ниже или променити угао нагиба назад - креће се само напред / назад. Али то је прикладно да се седне удобно и, што је најважније, то је могуће правилно без проблема, јер се управљач подешава и у висини и у одласку. Једном речју, све се ради како би се осигурала самопоуздано управљање и максимална концентрација за воланом.
 
Штавише, задње седиште је нестало из кабине, уместо ње се појавио попречна сноп, осигуравајући додатну тврдоћу тела. Прекомерни материјали за звучно изолирање такође се уклањају. Све је то довело до смањења тежине аутомобила за 120 кг у поређењу са верзијом са 3,2-литарским мотором и за 75 кг у поређењу са 1,8-литарском модификацијом погона на све точкове. Из онога што је осигурано удобношћу, само систем контроле климе, Центер Босе Мусиц, предњи прозори и огледала ".
 
Под урлом мотора
 
Они су радили на издувном систему, одмах је јасно, вреди покренути мотор. Његов низак урлик се развија у агресиван урлик са интензивним убрзањем. Не могу ни да верујем да овај звук објављује позната 4-цилиндрична јединица за напајање са запремином од 1,8 литара са турбопуњењем. Успут, зашто - читач може поставити питање - није исто В6, већ је издало 250 снага? Да, јер је В6 претежак, а за праву Спорткуп не само моћ је важна, већ и одлична контрола, која се не може постићи без добре пондерирања дуж осовина. Поред тога, способности од 1,8-литара мотора нису у потпуности исцрпљене, како је доказао инжењери Ауди који су га присилили да би развили 240 КС. и обртни момент од 320 нм. Штавише, овај тренутак је доступан на 2300 о / мин. Као резултат, спринт до 100 км / х куаттро спорт има 0,5 секунди брже од најмоћнијег 6-цилиндричног верзије, а увек постоји потребна тракција под десним стопалом.
 
Узгред, било ми је драго да тестирам Куаттро Спорт ТТ зими, јурнуо недељу дана на снегу и углавном клизавим путевима. Прво, у таквим условима, аутомобил је спремнији да открије све своје тајне; Друго, то је прилично погодно за рад зими, ако, наравно, не да се пење у дубок снег.
 
Прво убрзање је одушевљено. При малим брзинама, чини се да се аутомобил не повлачи, али вреди тахометар стрелице да пређе линију од 2300 о / мин, док се назад тренутно залаже за седиште. На клизавом путу, ТТ може чак и почети махати са крмном, јер се сви -вхиел погонски систем, опозив, није договорен као на већини осталих ауди модела. Са нормалним покретом, већина тренутка и моћи се преноси на предње точкове. Али вредно је да се клизну или рушење, што се назад до 95% вуче се може пренијети, због чега је нестала. Главна ствар је да такав необичан алгоритам за рад куаттро система успе да се брзо навикне и користи његове карактеристике. Реците, чак се чак и лук може одржати на тако брзини да ће почети да цвили са стране. Ако је брзина уласка у ред више него што следи, а затим и најмањи знак рушења предње осовине, електроника ће пренијети већину тренутака назад, због чега аутомобил неће успети у клизање. Претварање управљача према дрифту и тврдоглави невољност да би испустили гас, довешће до глатког клизања тела са свим четири точка ван преокрета. Манипулирањем папучице гаса и воланом можете проузроковати прилично предвидљиве реакције и пролазне се окреће или без клизања - колико желите.
 
Вриједно је напоменути да је ЕСП електронски систем стабилизације укључен у поступак контроле прилично касно и омогућава плитке лутке. Ако га искључите, онда би требало да будете на упозорењу - ТТ Грешке практично не опраштате, иако по мом мишљењу, више је пријатељскији на возачу него неки други модели погона. У сваком случају, након првих десет километара, разумете колико је транспарентно понашање аутомобила. Огромна вучна вука мотора, јасни потези полуге од 6-степене механичке КП, преношење погона на све точкове омогућава вам да једноставно не обраћате пажњу на ривала започињем са семафора. Кочнице су, успут, прилично у складу са динамичним потенцијалом, дозирајте напоре на папучилама. Чак је и АБС у Куаттро Спорт ТТ конфигурисан на спортски начин - омогућава мале точкове.
 

Желим на стазу
 
Једна ствар је лоша: скоро нигде не користимо пуни потенцијал аутомобила као што сам већ рекао. Још једна ствар у Европи - отишао сам на слободан дан, платио потпуно здравицу на благајну и возимо за ваше здравље! У Москви, чини се да је ТТ изазива у сукобу са инспекторима саобраћајне полиције, с обзиром на ове околности, нехотично долазите до закључка да у Русији тешко да у Русији не жели да купе такав одељак за 65.375 долара.
 
Али још увек - како дивно ТТ Куаттро спортске вожње! ..
 
Текст: Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 1-2 (92), 2006]