Ауди ТТС Тест Дриве од 2008. године
Суштина вука
Изграђен на основу обичног голфа, ранија Тетесхка је у основи била мирна овца. Створитељи аутомобила другоггенерације урадили су све тако да се чини да спортски Ауди не само да се чини да је такође био и прави вук. Фер удео крајности
Црналошка плафона притиска главу на раменима, бочне наочаре су прорези за посматрање, уска трака ветра. Десна нога почива на партицији на централном тунелу ... тако се осећате за воланом Ауди-ТТ прве генерације. Наравно, можете да извршите измену моје значајне висине од 186 цм, али они који су били на мом рамену су након неког времена почели да доживљавају нападе клаустрофобије након неког времена.
Сада има више места унутра. Ако је формално, према саопштењу за штампу, тада се кабина повећала дужине до 75, а ширине за 29 мм. Али од голих, осећај који седите у пространом аутомобилу није произашло из овога. Исти прорезни прорези и црни плафон и на задњем седишту, као и пре, можете само да ставите торбицу. Па, бар огромна огледала помажу да се разумеју шта се дешава около.
Али нико није обећао место, као у аутобусу. Али обећали су изузетно покрајини порције. А наредба је и даље са овим. Садња у салону захтева одређену спретност и флексибилност и да се затвори, попут сефа, врата лако могу лако бити лако да буду бодибилдер. Да ли то није двосмислено наговештаје да је машина склонија борби него у мирном животу?
Али дефинитивно ће ми бити згодно да се борим. Испадао је електричне погоне добро дефинисаног чаше, померање колоне управљача напред-назад и горе и доле, брзо је пронашао оптимално слетање. А он је напоменуо на начин: мало је вероватно да има смисла преплати за глатку кожу База Алцантара не изгледа мање спектакуларно, осим више, упорније.
Поред седишта, постоје и друга задовољства. За десни лакат, мали наслон за руку је причвршћено на ручну кочницу. А сада не требате да вежете јастук на ногу. Иако још увек почива на партицији централног тунела, али под пресвлачењем последњег је мекани уметак. А способност дизајнера Ауди за стварање елегантних ентеријера недавно је постала аксиом.
Овог пута домаћи задатак је био да се дода више спортова. Молим те, схвати! Уређаји су се утопили у бунари, а визир над њима био је обложен кожом. И како је лепо да се окренуте ове модерне, од полираних алуминијумских прстенова и зрак ваздуха и направљени у истом стилу климатске контроле и аудио система. Ко ће рећи да је коришћење потоње барем помало непријатно или неразумљиво, нека је прво дао камен на мене.
Али нећу рећи захваљујући волану, нећете чекати. Багел са смањеним нижим сектором изгледа сигурно спектакуларно, али овај појам је практичан само када волан чини пола окретања у сваком правцу, као што је, на пример, Формула 1. Ауди има свих 2,7 окрета, тако да је са интензивним таксијем Рука о пресеку стално се стрме.
Нова -Те -Феине је елегантнија и скупља
Велике ушију седишта нису почаст моди, потребна је добра страна подршка за аутомобил који може тако брзо проћи
Уређаји су добро прочитати, поред тога, дубоки бунари и визири се добро заштите од сунчеве светлости
На задњем седишту, место је много мањи него што се чини на слици. Иза возача високих 185 цм, мало дете ће тешко да седне
Џепови у леђима седишта за ТТ готово су бескорисни
Није много спортских купаца може се похвалити тако што је погодан дебло. Запремина му је 290 литара, а са пресавијеним седиштима, свих 700
И тако да нико није увређен
Али са изгледом, дизајнери су покушали да ураде што је могуће пажљиво. Валтер де Силва је исправио оно што је Тхомас Фрееман Древ, ко је, успут, створио нови Зхук. Све је логично, нема потребе да сече пилетину која носи златна јаја и да увреди оне који су платили свој новац за претходни модел.
Аутомобил је напуњен, зупчаник, награђен решетком радијатора са брендираним штитом и украшен светлосним пругама окретних сигнала у спољним огледалима. Последњи специјални ефекат, испоставило се, чини неизбрисивим утиском на вруће јужне момке који путују у шест.
Али шале се на страну. Сада је ТеаТСКА врло попут Порсцхе (ако кажу да не воле такву поређење, нећу да верујем за ништа). А испред купе подсећа на љутиште намрштеног боксера. Не мислим да је аутомобил постао лепши, већ озбиљнији, агресивније сто посто. Можда је Де Силва саветовао наши дилери? Уосталом, како је показала пракса, на руским путевима, парнични изглед вашег возила је много добар аргумент од прелепих облика. На пример, када је било потребно замолити некога да ослободи ред, није било потребно дуже време загрлити на браник и трептати га високом светлошћу. Возачи испред ходатих аутомобила често су постали пристојни и у складу са мојим ТТ-ом у ретровизорском огледалу.
Спојлер се аутоматски напредује када достигне 120 км / х и уклони 80. Ако желите да се покажете, притиском на дугме можете га присилно подићи
На алуминијумским папучицама, упорно гуменим уметцима
Са песмом у животу Занимљиво је да сам угодно око аутомобила и играо се са тастерима у кабини, нисам отишао одмах. Не, лансирање мотора није загонело. Ево, ниједан модни трендови се не покреће обичним кључем. То је само пробуђен мотор који је толико тежи што сам због задовољства поновио поступак за почетак три пута, не мање. А када почнете да свираш папучицу гаса, гуске прелазе кроз животињску бас на кожи. Не, дефинитивно, претходник је сачуван скромнији.
Међутим, не само вокални подаци шест у облику слова В су били одушевљени. Овај мотор 250 коњских снага је невероватно свестран. Почећу са главним: Ауди се убрзава са стотинама у 5,9 секунди са механиком и 5.7 са ДСГ кутијом. Бројеви вероватно неће лагати, аутомобил за олујну пратњу пригушиваца заиста није дјетињаво сузање, једва сам успео да поседујем полугу. КОЈИ СУ КОЛИКО КОЈИ МОГУ могли бити краћи и премене зупчаника су јаснији. Зашто гласам са обе руке за ДСГ, иако са преплатом у износу од 2650 долара. А у граду је згодно с њом, а аутомобил се убрзава брже.
Али вратимо се механику. Ако уместо четвртог, случајно се држи шестих, у принципу, ништа се не може догодити ништа страшно. У овом случају вуче ће бити довољно за врло опипљиво убрзање.
Али када су борбени поводници завршени, не можете се сетити да сте спортиста. Смири се лако на ТТ-у. Нема потребе да стално подржавате тахометар стрелицу изнад 2000 РПМ. Тренутак мотора је довољан да се пресели од другог, убрзава на 60 км / х, а затим се смањите колико год је шести. Ако истовремено не прелази 120 км / х, потрошња бензина неће изаћи из десетак литри од стотину. За мотор од 3,2 литра, ово је одличан индикатор. Тачно, у борби против одељка, свих двадесет излази.
Спортиста има још један мотор. Исто, 2-литре, са директним убризгавањем и турбином, који је постављен на голф-ГТИ и Ауди-А4. Да, он има 50 мањих снага него В6, али тт је метак са њим, буди здрав. А овај терет мотора и немате ефекта Турбоиама. То је само један, али ...
Ствар технологије Потпуни погон је могућ само са мотором од 3,2 литра. На први поглед, предности ЦваТро постају очигледне ако одете клизавим премазом. И тако је било са претходником. На сувом путу је остало готово предња вожња, а тренутак на задњим точковима преносио је Цупон Халдек само приликом клизања. Сада 15 одсто вуче стално улази у задњу осовину која омогућава чак и јелама да се претвори брже. Дакле, по мом мишљењу за реализацију спортских амбиција, боље је да преферирате купе са свим -Веел погон.
И, верујте ми, ова машина се креира за окреће. Не, она је одлично држи линију високе брзине и прилично је прикладно да се креће у град. Тек након неколико сати путовања, уместо мотора, желим да слушам аудио систем. Почињете да приметите неке шкрипама у кожи, суспензија се извади са крутом снагом, а висећи црни плафон вози депресију. Али када са врло опипљивим преоптерећењима пишете, захваљујући кантима седишта што се не шире кроз облоге врата, па све горе је већ страна. Аутомобил се не само научио да стоји на луку, сада је немогуће кривити управљач барем неколико смртних реакција. Је подједнако мало и информативни.
Али да би се постигла тако одлична контролна способност и стабилност курса, инжењери су урадили огроман посао. Сада ТТ има своју платформу, а не колица из голфа, као и пре. Тело тежи само 206 кг, 140 производа алуминијума, крутост за увијање је порасла за 50%. Предња суспензија и подглађајте задње вишеструке вишеструке прегледе такође је израђена од крилата метала. Резултат је 137-да се дужина дужине и ширина од 78 мм купе тежи чак и нешто мање од свог претходника и неспорно је боље.
Најневероватније није много скупље. Ако би се претходни модел могао купити за 53.207 долара, сада за Ауди-ТТ са мотором који је додао 20 литара на власти. с., Продавци траже за 56.994 долара, а 250 коњских снага са ДСГ кутијом је порастао у цени за само 1307 до 72,316 долара. А ако је то и велик ТТ некада био престижан, модеран, али физички Образовање, сада прави спортиста. За то, по мом мишљењу, то није гријех који треба да плати додатно.
Као у најбољим кућама
Сада у ТТ-у јачина мотора утиче само на врсту погона. У супротном, основне конфигурације нису другачије. Штавише, они су такође веома богати. Одељак је опремљен кожним спортским седиштима са електричним погоном, динамичким системом стабилизације, климом, Ксенонским фаровима, ливеним дисковима, ЦД магнетном, на плочама, електричним ретровизорима и стакленим прозорима. ДСГ кутија која се сада зове Ауди, можете добити са било којим од мотора. Од додатних опција, можда најзанимљивији адаптивнији амортизери са магнетном течношћу, у спорту, гашење минималних флуктуација у телу. У међувремену, можете да одаберете удобан режим. Тачно, 1949 долара мораће да плати паметну суспензију.
ИЗА
Стилски изглед и унутрашњост; скупи материјали за украшавање; Снажни мотори; Напредни ДСГ кутија; Одлично руковање и динамика
ПРОТИВ
Оштра суспензија; Сви -Веел возите само са мотором од 3,2 литра
Ауди ТТ 3.2 (2.0 тфси)
Укупно информација
Тело (број места / врата)
Одељак (2 + 2/3)
Опремљена маса, кг
1410/1430 * (1260/1280 *)
Дужина к ширине к висина, мм
4178к1842к1332
База, мм
2468
Стаза, мм
1572/1558
Брзина, км / х
250 (240 *)
Време убрзања 0100 км / х, са
5.9 / 5.7 * (6.6 / 6,4 *)
Потрошња горива, Л / 100 КМ
7.8 / 14.7 (6 / 10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
Количина пртљажника (4/2 места), Л
290/700
Јачина резервоара за гориво, Л
60 (55)
Мотор
Локација
Предња попречно
Дизајн
У облику слива, 6-цил. (у реду 4-цил.)
Радна запремина, смз
3189 (1984)
Снага, Л.С. на рпм
250/6300 (200/5100-6000)
Обртни момент, кгсм на рпм
32.6 / 2500-3000 (28.5 / 1800-5000)
Шасија
Погон
Константно пуни (на предњим точковима)
Преношење
Машински 6-СТ. или машинство 6-СТ. С-Троницс са електро-хидрауличком контролом
Суспензија:
Независно пролеће
предњи део
Тип МЦЕЗЕРСОН
иза
четворостав
Управљач
Тип сталак са појачалом
Кочнице
Диск вентилиран
Гуме
245/45 Р17 () 225/50 Р17
Аутомобил
од 0.43 $ / км
* Подаци за аутомобил са мењачем С-тоном.
Андреи Колтун, Слика Маким Гонцхаров
Извор: Часопис Купи ауто [20/2006]