Тест Дриве Ауди ТТ претинца 1998 - 2006 Одељак

Тт са пригушивач

Ауди Одељак или комбинација не комбинованог
 
Споља - шкољка. Метак се зачињен барутом, спреман да у сваком тренутку пуца. Холивудска лепота која је проследила школу Ниња. Можда се чини да све, посебно има четири -Веел погон и моћан мотор. Брзо возите. Веома брзо. Али вероватно је не желим
 
Похвала дизајнеру
 
Нова генерација Ауди ТТ изгледа невероватно. Ово није приватно мишљење, али нешто попут дијагнозе моториста и пешака, младих са горућим очима и бакама степе, који су, када гледају у овај аутомобил, желели да бацају педесет година. За тест викенд никада нисам могао да чујем ниједну примедбу у вези са ТТ-ом, само одушевљеним оценама. Престајем да пуцам, и тамо где год да добијете, целе групе људи са камерама или мобилним телефонима - кликните, кликните на дугме
 
После Аудија позвао је Валтера и Силву из Алфа Ромеа, њемачки бренд је почео да издаје светло, емотивне и стварно прелепе производе. Брендирана решетка радијатора је огромна, попут ушћа ајкуле - као да је спремна да жури са свима који не подносе свој пут. Заобљена силуета у профилу је почаст претходном ТТ-у, коју је Британци назвао најлепше и увек младе пре неколико година. Храњење елегантних прозирних фењера, под којима су правоугаонике целокупних светла и стопала сигнала блистави црвени, видљиви су црвени.
 
Тестиран на милиметар - ово је оно што је друга генерација Ауди ТТ. И у исто време, тело је постало више. Дужина се повећала за 137 мм, ширина 78, а висина је порасла за 6 мм. Штавише, најневероватнији - маса је смањена за 100 кг. Само скоро 70% делова тела сада је од алуминијума, што гарантује њихову трајност чак и у нашој клими. Али завоји тијела су остали болно познаници, који су, ипак, дозволили да смање коефицијент отпорности на ветру на 0,3 и значајно смањује силу подизања. Бар, тако да стварачи кажу. Заиста, да не би ступио на истом грабу као и код прве генерације ТТ, спојлер је чак и имплантиран у крме. Није видљиво док се брзина није испод 120 км / х, а затим ће електрични мотор сама ставити спојлер. Узгред, то се може учинити ручно - постоји посебно дугме у кабини.
 
Спортски стил
 
Сједим на месту возача - са лакоћом да раније нисам приметио, слетање / слетање је постало много погодније. Нема потребе да се савијате у три смрти, за које бисте требали да се захвалите са одраслим димензијама нових предмета. Затварам врата, али какав звук!? Празан, гласан, као да је коришћена банка за конзервирање пала на асфалт. Произвођач само-уређања не дозвољава такве грешке сада. Али нећу бити превише строг - можда је алуминијум толико тешко да обради да је немогуће постићи нормалан звук?
 
У сваком случају, то је постало боље унутра - приметно пространо, јер је ширина на нивоу рамена порасла за 3 цм, а плафон не врши притисак на његове очи. Иако још увек нема простора иза, ТТ је још увек двоструки аутомобил. Седишта су удобна и обдарена је широким сетом свих могућих прилагођавања. Бочна подршка на нивоу и колони управљача, као што би требала бити у немачком аутомобилу, не креће се не само горе / доле, већ и хоризонтално.
 
Квалитет завршних материјала у којима истинска кожа и стварни алуминијум превладава на највишем нивоу, као и прилагођавање свих делова. А шта је спљоштено у доњем делу волана - као у стварном тркачком аутомобилу? Међутим, да ли ће то бити згодно за увртање? Проверићемо у покрету, али за сада ћемо приметити одличну ергономију и пријатан спортски стил који је јасно пронађен у унутрашњости. Отисница инструмента са два овалс - тахометар и брзиномер, одмах мали екран на танковном рачунару, као и индикатори температуре напајања и снабдевања горивом. Спортски дух је олакшан не само округлим дефлекторима вентилације, већ и централна конзола распоређена у возача. Има коморе за аудио систем са врло добрим звуком и оригиналном јединицом за микроклиме у кабини. Али сасвим описи - време је да проверите новост у покрету.
 
Скуп контрадикција
 
Тест има најмоћнију верзију ТТ-а са 6-цилиндричним мотором данас, који је са запремином од 3,2 литара развија 250 КС. Максимална снага. Тачно, агрегирани мотор са 6-степеним аутоматским мењачем, али то вероватно неће сакрити свој потенцијал. Уосталом, кутија је у ствари, добро-повремени Сецтрал ДСГ. Прво убрзање је показало - не постоји ништа за страх. Са оштром притиском на гас, стражњи се одмах заглавили за седиште, снимак ТТ, као да нисам кликнуо на папучицу, већ на окидачу. Штавише, чим је тахометар стрелица прошла 3000 о / мин, салон је био испуњен басом звуком издувног система, од којих је угодан дрхтав трчао кроз тело.
 
Нисам имао времена да се осврнем око себе, а брзинаметар стрелица већ је положила траг од 100 км / х. Аутоматски преносни трансфери се брзо пребацују, мада приликом кретања кашњења је и даље приметна. С друге стране, можете ручно ручицом или уз помоћ латица на задњој страни управљача.
 
Наравно, не може бити никаквих исклизавања, јер се 6-цилиндрични ТТ модификација предлаже искључиво са преносом циљака на све точкове. Међутим, конструктивно се разликује од онога што је инсталирано, рецимо, на А4 или А6. За дистрибуцију обртног момента између секира у овом случају, а не механичком диференцијалом типа ТЕРСЕН-а, већ мулти-дисц санигх халдек, смештен на задњем мењачу. У нормалним условима, око 15% снаге је усмерено, али, у зависности од ситуације, спојница се може блокирати или отворити, усмеравајући већину тренутка до точкова који имају најбоље пријањање на цесте. Таква куаттро делује, наравно, у сарадњи са ЕСП системом за електронски стабилизацију, који, случајно омогућава неким возачким потешкоћама. У покрету то значи врло љубазно и пријатно, а не без светла, понашања.
 
Дакле, на улазу на ред ТТ-а, нос се мало окреће мало, а тачно када почиње да се чини да је рушење долазило, спојница шаље више од тренутка, а тело послушно умире, а тело послушно умире ред. Ако је брзина превисока, онда ће аутомобил почети да клизне у сва четири точка ван окретања и као одговор на маргину волана или повећање снабдевања гасом, глатко је улази у клизање. Али глатко је, што је цео шарм. Нема оштрих кварова и предвиђених, поузданих реакција. Исто се може рећи и о кочницама аутомобила који надахњује поверење у било којој брзини. Али нажалост, на овим чарима ТТ завршетка.
 
Прво што није било задовољно био је управљање. Волан је светло на било којој брзини, а положај само делимично исправља опипљиве повратне информације. Међутим, јасан недостатак реактивног напора и три окретаја од ивице до ивице - искрено се узнемирило. Ко ће волети таква подешавања? Па, наравно, претпостављам
 
Штавише, када се крећете на правој линији, ТТ има превисоку нулу. Другим речима, одступање управљача у року од 5-7 степени не доводи до било ког реакционог лошег, веома лошег. Штавише, при великим брзинама аутомобил почиње да хода око реда, колико пијаног у селу. Међутим, ако је под точковима савршено чак и асфалт, можда ће све бити погрешно. Не знам, али на нашим путевима ТТ је прочишћавање. Поред тога, иста равност волана у доњем делу са активним управљачем омета се брзо пресретањем управљача. Уосталом, то је једна ствар када се такве ствари користе у тркачким аутомобилима, где је само једна револуција од ивице до ивице, или чак пола окрета. И сасвим друго када то наиђете на обичан аутомобил. Непознат.
 
Још се узнемиравате када разумете - са глаткоћом курса Ауди ТТ, само проблеме. Суспензија зуба је, наравно, добра, али још боља ако је знала како да чак и угаси флуктуације тела. На таласима асфалта често се налазе у руским условима, тело почиње да се једноставно козе. Генерално, сваки дан да доживете такве сензације, већ је удари масохизму
 
Уместо животописа
 
Као резултат тога, добијена је чудна слика: савршено подешена свима -вхеел вожње и врло врући мотор - сама, лагано непријатно управљање воланом - одвојено, храстова огибљење - уопште у субјекту. Као резултат тога, испоставило се да је нова генерација ТТ бржа, али очито се не спорта. Као да је огроман пригушивач обучен на добар пиштољ, а сада не можете да циљате да уђете у јабуку.
 
Али можете без страха да ћете понудити овај аутомобил за девојчице, иако тешко да су волели утеху. Међутим, трговци компаније надају се да ће потражња за ТТ расти за најмање 20%. Време ће показати. И остало ми је да кажем да је почетна цена Ауди ТТ са мотором од 2,0-литара турбо-пуњења, погон на предњим точковима и механичком КП-ом 56.994 долара. Верзија са В6 и погоном за све точкове коштаће најмање 69,665 долара , а модификација са строгошћу ће се модификовати он ће повући 72 316 долара. Штавише, треба напоменути да ће од 1. јануара 2007. цена порасти за 1%, као и све остале Ауди моделе.
 
Тест: Андреи Осипов
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 22 (111), 2006]