Ауди С8 Тест погон од 2006. године
Поезија и механика
Замислите себе на тренутак у прилично пријатној улози. Имате бесплатну 150.000 и као резултат, прилику да купите спортски аутомобил представничке класе. Које су опције?
Недавно је величанствени Ауди С8 ушао на тржиште, а избор се чини готово очигледно. Улога спорта и репрезентативног Бестселлер-а је намењена овом аутомобилу. Међутим, занимљива алтернатива немачком лимузину налази се у особи Масерати Куаттропорте Спорт Гт. Слично по цени и динамичким карактеристикама, аутомобили су се у ствари показали да су веома различити. Први на располагању је био спектакуларан и као стена без стена, о којој смо већ описали уочи службене премијере. Неки верују да је против позадине њихових немачких такмичара, породица А8 изгледа суво и конзервативно. Можда је то тако, али лично ме овај стил импресионира. И начин на који су и украсили С8. 20-инчни точкови, неки елементи украса, хромиране и излазне млазнице неће вам омогућити да збуните овај лимузину са својим цивилним рођацима. Машина привлачи око, моћ, концентрисана у 10-цилиндричном мотору, џинов је јасан по изгледу.
Међутим, Масерати Куаттропорте би се требао појавити у близини, јер се сви не престају од немачког језика, постаје незаинтерестан. Сви се коцкају и разговарали су законима високог аутомобилског модног италијанског језика. Овај аутомобил је визуелна илустрација емоционалног, можете чак рећи и поетични, приступ дизајну. Спортска верзија Куаттропорте, попут њеног немачког противника, има спољне разлике од редовног модела. Тачно, има их много мање. Први и, можда, главни је 20 -упликати точкови са седам иглићи плетења. Опција је доступна само за спортски гт.
Лажна решетка за радијатор узима се тамна мрежа, а мали црвени натпис Спорт ГТ Флаунтс на средњим регалима тела. Иначе, у изгледу, ово је прилично обичан кватротропор, који смо се дивили током првог састанка (види Мотор, бр. 105, фебруар 2005.). Грацефул, лагани дизајн визуелно прикрива величину аутомобила. А завој задњег крила узбуђује исто као и први пут. - Класик није предмет времена!
Једном у С8, прво што сам се већ уобичајено дивио квалитетом материјала и монтаже. Да, Ауди Интериористи данас су испред планете. Као и С6, овде се великодушно користили полирани метални и лакирани угљеник. Мали три волана на три -Споке делује идеално, чине се да су прекидачи аутоматског мењача аутоматски проналазећи дохват руке. Столица није иста као и на С6 - закони репрезентативног жанра још увек су забрањени да користе канте за псеудогенерацију. Међутим, упркос обиље електро-регелација, седишта су се волеле мање него на млађем Есц-у. Међутим, нећемо тражити мрље на сунцу - ергономија великог спорта Ауди традиционално је направљена на највишем нивоу за четири прстена. Високо -Цласс БАНГ & ОЛУФСЕН аудио систем са 14 звучника заслужује посебно спомињање, укључујући две високе -ФРевенције аутоматски напредне са предње плоче када је паљење укључено. Истовремено, ММИ системски монитор оставља централни део конзоле. Парада високе технологије. Сједим у Масератију и нађем се у потпуно другом свету. Ако се унутрашњост С8 направи узимајући у обзир све стандарде модерне масовне аутомобиле, тада је појединачни стил овде много светлији. Ово се односи на дизајн и ергономију. Садња је нешто већа него у Аудију. Распон прилагођавања положаја столице и управљача је краћи. Али који волан! Истовремено је елегантан, функционалан и спорт. Пријатна перфорирана кожа, најповољнија плима у печату стиска. За воланом постоје велике оштрице прекидача механичке контролне тачке са електронском контролом. За разлику од Аудија, имају један недостатак - не окрећи се са воланом. Међутим, ако се возите у складу са правилима тркачких прстена, пребацивање током рада треба искључити.
Столице су отишле у спорт из цивилне верзије. Они су прилично угодни, а врућа природа овог аутомобила подсећа на рељефне удубљења која причвршћују дно леђа и кукова. Па ипак у таквом аутомобилу волео бих да видим више тркачких седишта. Радознали неке ергономске технике дизајнера Масератија. На пример, контрола централне браве приказане на конзолу - Отвара се један тастер, други се затвара. Такав поштован однос према секундарним, генерално, функционише, вероватно је диктирано естетским разматрањима. На конзоли, за лепоту треба да постоји само број тастера и које ће се функције обесити на њих - друга ствар.
Јао, мултимедијална контролна јединица је распоређена према истом принципу: кључеви лепо састављени РХОМБИЦС-ом нису интуитивни, а не баш згодни - захтевају зависност. Да, и мени на дисплеју боја је обилно. Али која је текстура алуминијумске површине папучица, колико величанствене коже у унутрашњем украсу! Сам тридент је на крају! У погледу салона, недвосмислено руководство за С8. Шире и залихе простора (за ноге, укључујући) више испред и иза. Али Куаттропорте има неколико додатних елемената Витове Долце, као што су електрорегулације другог реда, одвојено претворени на функцију масаже у јастуцима и леђима седишта, вентилације (предња и назад). У С8 одострага, одвојена контрола климе (попут противника), а седишта су опремљена само гријањем. У обе машине, задњи путници могу се сакрити од међуспрежаних погледа иза завеса у количини од три дела (на задњем прозору - електричним погоном).
Имам више свог срца стил Масератија салона. Овде је нешто од суперцара, симпатично истицање. Док се унутрашњост С8 односи на целу линију модерног Аудија, направљеног у једном корпоративном кључу. Истовремено, Ауди побјеђује као скупштина. Ручно направљен италијански седан се може похвалити, на пример, искривљене коже кожом на ручној ручној руци. Ауди буквално нема шта да се жали. Осим ако за крикет у подручју екрана увлаке. Међутим, у Масератинском салону, ухо такође хвата спољне звукове - приликом проласка неправилности. Међутим, они не нервирају. Време је за покретање мотора! У С8, то се може урадити и са кључем и дугметом (са препознавањем отиска прста). У Масератију се ова функција традиционално спроводи. Оба аутомобила имају ватрени срчани мотор са суперцаром родовима. С8 мотор је детаљно описан у последњем броју часописа на примеру С6. Дозволите да вас подсетим само на лидера лидера припремили су присилну верзију. 
Ако се Ауди мотор озбиљно разликује од чињенице да стоји у Ламборгхини Галлардо, а затим Масерати је наследио Јединицу Феррари само са неким козметичким променама - у импрегнираном простору, ремектираног простора од Скудерије! Разлика је приметна. Мотор В10 је чешљанији, смирен, могло би се рећи, уравнотежено на немачком језику. Ово је посебно добро осећено на позадину експлозивног темперамента масеративног мотора. Успут, за спортску ГТ верзију, акустика издувног система се реконфигурише. И како је мотор раширио велику брзину! Шиљасто се врти граничару, очарава се са металним нотама звона. Ауди Соунд је много глуви, ниско -Февенција. Међутим, овај мотор је, наравно, спреман да пуца на велике брзине. А ипак је релативно миран. Узгред, звучни дизајн С6 био је светлији. Очигледно је да је песма С8 мотора намерно задављена, а оком репрезентативног жанра. А онда да кажем, стална тутњава исцрпљеног исцрпља на С6 на аутопуту изнервирала је задње путнике. Куттропорте је првобитно обдарен више спортским карактером. Дистрибуција на оси Масератија 47/53 у корист задње стране. Уздужно смјештен мотор је у бази, иза предње осовине. Шесто-СПЕЕД мењач са двоструким механизмом за аутоматско прекидач блокиран је задњим мостом. Машина је опремљена диференцијалом за аутомобил (30%).
Слика Ауди је другачија. Дизајниран као ВИП аутомобил, не може да понуди тркачки распоред. Ево традиционалне све -вхоелошке вожње са диференцијалом Торсен центра, а мотор, као и у С6, испред точкова. Али С8 има другачију адут - алуминијумско тело, отуда је најбоља тврдоћа увртања и мања маса. Пнеуматски суспензија С8 не само да мења чврстину на захтев управљачког програма, већ и омогућава разлику у висини тела, ово је очигледна предност у урбанистичкој операцији. Патентирана шема Масерати (Скихоок) има само могућност промене ригидности амортизера. Спорт ГТ суспензија се прерасподељена на спортски начин. А напредни алгоритам за контролу преноса омогућава вам да пребаците кораке 35% брже него на уобичајеној верзији.
У покрету је С8 недвосмислено опажа као репрезентативни аутомобил, чак и ако одаберете спортски режим вешања. Сјајна звучна изолација, одлична размена вибрација - С8 не примећује мале шавове, рупе и избочине. Још једна ствар је куаттропорте. У подешавањима шасије италијанског језика, стиже се заиста тркачки лик. Чак и када је Скихоок опуштен, седећи унутар четири-доа, прилично се тресе. Машина је пажљиво надгледала олакшање коловоза. Шта ако притиснете благајнички спортски кључ? Са становишта удобности, добије се униформа подсмех класе - Пет -метер куаттропорте толико је сојени мишићи огибљења да постаје попут напуњене спортске капице!
То је оно што узрокује разлику у понашању машина у маргиналним режимима. Уместо тога, разлика у сензацијама возача. Чак и ако ће брзина обављања контролне вјежбе у такмичарима бити исти, задовољство иза токара Масератија биће неупоредиво велики. С8 се понаша поуздано и сигурно у било којој ситуацији. Ролне су мале, требало би да буде имплицитно иза точка. Међутим, ова машина је много јача од куаттропорте, изражава се недовољна ротација. Да би се ефективно прошао у страну, потребно је, као и на С6, пре него што уђете у путању са контра-камеником, након чега, играње са гасом и воланом, можете да превучете аутомобил у клизање у луку Душе попут.
Ипак, омиљена тема С8 није дуготрајна дрифт, већ кретање великом брзином дуж аутопута. Подешавање аутобала. Велики аутомобил прождире километре, преносе искривљене информације о брзини која седи иза точка. Штавише, са својим растом, осећај јединства са само С8 интензивира се само. Волан је тежак, нула је јасна, не поштују се и одступања скрининга и путања чак и на лошој цести, суспензија беспрекорно практикује сломљени профил. Нема наговештаја о изградњи. У њежним високим главним окретама на брзинама на 200, можете држати управљача једним руком - постељици шасије и константне пуне -Веел погоне прекорачења прекорачења. Међутим, С8, са свим изванредним динамичким и покретним квалитетама, није у стању да наплаћује емоције као куаттропорте. У италијанском седанку возач се осећа као у аутомобилу. Изолација буке је слабија, дуо мотора и испуха делује врло уверљиво. И како су угодни ови звукови! Ауди Аутоматон брзо и глатко пребацује зупчанике, ово је добро за свакодневну вожњу. Али ако желите паприку, онда је шест -спеед масерати мењач тачно оно што вам је потребно. Са интензивним убрзањем, расте брже повећане брзине и уопште није изгубљено на кочињу, пратећи сваки пребацивање са кратким верификованим инфламесом. Дефинитивно је компанија користила време након нашег првог познанства овог аутомобила мудро. У погледу Куаттропорте, 2004, куаттропорте је био влажан. У аутоматском начину рада мењача, дошло је до непријатних пауза. А сада је све у реду и у аутоматском и приручнику. Узгред, можете одабрати метод управљања мењачем притиском на кључ који се налази на централној конзоли.
Спорт ГТ Реакције је акутније од конкурента. Ако сматрате да контролирате Ауди на колу Аудија, савршено, веома моћно, али истовремено врло велики и масивни аутомобил, онда масерати возе попут жустрог аутомобила неколико димензија мањих. Јасно је да се са таквим подацима куаттропорте понаша потпуно другачије у угловима, изазивајући возача на потешкоће и чак хулиганизам. Много је спремнија да се зезне у преокрете. Недовољно ротација је израженија. А ако поуздано притискате притисак на папучицу гаса, затим куаттропорте, без два пута размишљање, прелазите на клизање са задњим мостом. И овде морате бити веома опрезни. Напуњени назад, ако брзо не преузмете тачне кратке корективне радње волан, почеће да престиче испред, а аутомобил ће бити изложени преко пута. Али, обучавајући и научили да се осећате граничне државе, на италијанском седанку можете освојити било који просјачење на путу. Такав спектакуларни и избирљив стил окретања претвара се према немачком конкурентију, Алас, није доступан. 
С друге стране, бескомпромисна подешавања шасије претварају се у минусе, вриједи масерати да се нађе на сломљену цесту. Путници се немилосрдно тресе, на избочима аутомобила скаче са путања. Када се крећете у правој линији, куаттропорте болно реагује на рути и сломљена рута стазе - далеко је од циљне стабилности и једнакости С8. У кочницама, приближно паритет, али Ауди потенцијал изгледа велики, барем на основу величине дискова и чељусти. Што се тиче папучице кочнице, куаттропорте, како се чинило, мало је осетљивији и са благо бољим повратним информацијама. У овом тесту, дајемо Цуаттропорте Спорт ГТ Цхампионсхип, а С8 је задовољан другим кораком подијума. Овај избор је у великој мери емотиван и зато субјективан. У свему, тачан, беспрекоран немачки губи противника у каризми и индивидуалности. А по нашем мишљењу, ова својства куаттропорте у данашњем животу су једноставно драгоцене, без претеривања. Цене и опрема Масерати Куаттропорте Спорт ГТ
Стандардна спортска ГТ опрема укључује електронску тракцију и систем за контролу стабилности, 6-степени мењач масератима, двоструким предњим и бочним ваздушним јастуцима, би-цинонски фарови, одвојена контрола климе, контрола климе, хи-фи звучни систем са субвоофером, Мултимедијални систем Босцх-Блаупункт (навигациони систем, на плочни рачунар, радио, киша и притисак у гумама, мултифункционални спортски волан са електрорегулацијама предњих седишта са функцијом меморијске меморије, мини-бар са расхладним системом Предња наслон за руку, угљеник у кабини, 20-инчни точкови, кочионе дискове са перфорацијом, спортским испушни системом. Аутомобил у стандардној конфигурацији процењује се на 148.600.
Ауди С8 Цене и опрема
Основни пакет С8 укључује: ЕСП систем стабилности стабилности (уједињује АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС), хитни систем за хитне случајеве БРМС, бочне и предње јастуке возача и сувозача, пресвлака из валконе коже, Климатска контрола , Крстарење, спортским предњим седиштима са електрорегулацијом и меморијском функцијом, на плочни рачунар, адаптивни ксенонски фарови, возач аутомобила, сензор за кише, сензор за кишу, сензор притиска у гумама, системски притисак у кључу, преносним адаптивним ваздушним суспензијама. За аутомобил у основној верзији, продавци траже 152.400 долара.
