Тест погон Ауди С6 2006 - 2008 Седан

Ухвати бика за рогове

Први од исједа јесенских нових производа Ауди, посетили смо С6, дуго-зидани спортски модификацију већ познатих шест. Први поглед - испод хаубе. И како другачије, јер постоји мотор из Галларда! Скоро
 

Многи озбиљно верују да је овај мотор мигрирао на С6 равно са популарног суперцара. Дакле, јесте, ако узмемо у обзир да мотор буде модификовани блок цилиндра.

 
У ствари, сада нас скоро потпуно оригинална 10-цилиндрична снага праши топлотом. Ако се сећате, Галлардо је имао 5 литара радне запремине, а овде је ова бројка више од 200 коцкица. Тако је - клипна група и нова радилица. Пречник цилиндра је повећан на 84,5 мм (било је 82,5 мм), клипни удар је исти 92,8 мм. Да ли је било технологије директне ињекције ФСИ на Ламборгхини? Није било мријести! Инжењери из Инголстадта опремили су моторима са системом компаније посебно за слике. Стога је степен компресије мотора различит - 11 на италијанском и 12,5 на немачком језику. У Ламборгхини моторима нема балансирајућих осовина. Плус, Галлардо има систем мазива са сувом картоном, која би, видела, била је веома подебљана за серијски Ауди (иако је БМВ и даље одлучио о томе својим технолошким В10 за М-серију М-серије). У сваком случају, мотори се прикупљају на различитим местима: за Галлардо - у Италији, за С6 - у Немачкој
 

Мотор скоро нечујно шушка у празном ходу, али оно што Ариа даје заједно са издувним системом током промоције! Прво што је повезано за волан С6 је звук са којим делује овај 5.2-изрез чудовишта. Чини се да пуцају из две анти--Аирцрафт пушке кроз аутомобиле који су остали иза аутомобила. Снажно, гласно, ваљано. И максимално, ред се спаја у континуирани урлик да се подудара са бојом за летење. Стога многи вољно верују да је заиста мотор из Ламборгхинија

 
Међутим, не поента. Хоод је затворен, време је да се дивите изгледу. Све је осмишљено у стилу и традицијама аутомобила са Литера С. Но Постери, нема показивачке игре са мишићима, само удари наглашавају мушкост изгледа. Главна ствар је лука која се проширила за 14 мм, која је некротрусивно прилагођавала силуету аутомобила. У луковима - 18 -Учекивање дискова са посебним дизајном. Могло би бити 19 инча, али је Ауди сматрао да ће то бити боље. На основу практичних разлога, у потпуности се слажем са представништвом.

 
Предњи део стекао је нову лажну решетку радијатора са великим ћелијама и вертикалним шипкама завршеним под алуминијумом. На ивицама предњег браника, ЛЕД-ови С -Фарница појавили су се у доњем делу. Украси врата се проширило. Иза - четири цеви издувног система и круне спојлера на пртљажнику. Сцхилдес в10 под окретницима на предњем крилима подсецају се какав је то аутомобил. Другим речима, свака особа која је мање-више упућена у аутомобиле одмах ће схватити да је то С6.

 
Кабина има нове спортске седишта, обложене комбинацијом коже и Алцантаре. Повољно је да су сва потребна прилагођавања присутна. Са активном вожњом, седиште је у потпуности обезбеђено неповредивошћу слетања - Алцантара чврсто држи трење силе плус нуспортну подршку, исправно ради, али прилично самопоуздано.

 
Унутрашњи украс је прва-цласс. Дизајнери великодушно украшени салон са карбонским плочама. Тунел између предњих седишта изгледа посебно импресивно. Ту је и украс за алуминијум, део површина је такође свуда, антрацит и зато изгледа и метализован. Мали од три -Споке волана идеалан је у пропорцијама, контрола преноса који су иза њега лако су доступни. У средишту плоче боје приказа ММИ система. Мотор се може покренути помоћу тастера или дугмета са леве стране селектора митраљеза. Мотор је заглављен засебно кључ - овако је прихваћен Ауди. ЕСП се искључује дугим (више од три секунде) притиском на одговарајуће дугме. Ако га накратко притиснете једном, само ће се искључити само АСР анти -стораге систем.
 

Нуди завесе које седе иза прозора, натраг са електричним погоном, личним млазницама ударања. На дугом путовању путника на другом реду, највероватније, тутњава глушиков. Али овај звук седи испред не нервира. С6 - Ауто за возача!
 

У срцу свих -Веел Дриве је добар стари Торсен. Дистрибуција обртног момента је 40/60 у корист задње осовине. Одлука је тачна - зашто оптеретити контролисане точкове са вишком потиском? Међутим, у зависности од услова кретања напред, до 65% тренутка може се испоставити да је до 85%.
 

Шасија за горњу верзију озбиљно је модернизована. Пре свега, главни чворови суспензије замењују се алуминијумом. Стога се смањене неутемељене масе. Амортизери и опруге се замењују. Подешавања шасије С6 су строжа него у спортском пакету за А6. Да ли сте патили у удобност од свега овога? Нимало! Наравно, суспензија је овде више енергетски, тврда. Међутим, то уопште не нервира путнике, они су задовољни. Али до одређене тачке, све док возач С6 не почне да открива потенцијал аутомобила
 

Волан у управљачу је краћи него на основним моделима - промењен је степен зупчаника. Хидраулички омот са променљивим напором редовно генерише повратне информације у зависности од брзине. Готово да нема везе на паркингу, на ручном управљачу са високим брзином, то је сила сила, нула је јасна. И заузврат, и без питања - све је у складу са законима жанра брзих скупих аутомобила.
 

С6 мотор се агрегира само са 6-степеним аутоматским типтроником. Затворене стопе преноса и промене у управљачкој јединици разликују се од обичног аутоматског преноса, који је успео да постигне брже прекидаче. Машина је добра - то дјелује брзо и глатко, алгоритам пребацивања у спорту је беспрекоран. Али постоји један досадан тренутак. Кутија невољко и не држи режим ручног пребацивања. То сам могао да осетим током испитивања контроле приликом проласка змије. Возио сам сегмент, отишао у У -Турн, одвезао се до конуса и уместо потребне друге кутије, већ сам корисно покупио непотребну трећину.
 

Пре тестова на сајту, само у тренутку када смо прегледали мотор, приметио сам да је мотор постављен испред предње осовине. То је, све 220 кг супер -цом-цомпакта и пуњене напредним В10 технологијама налазе се готово на носу С6. Седишно је мислила у убијању ове контроле, неће се угрозити аутомобил у кратком року? Уосталом, не можете се расправљати против закона физике. Једна је ствар пожурити дуж Аутобахна, да прођете АРЦ-ови са високим брзинама, други је да водите аутомобил кроз гомилу не баш брзим окретама.
 

Приликом извођења спортских вежби на кратким удаљености, наравно, укупна велика маса аутомобила, тежина његовог фронта. Ако мало сортирате брзину када изводите змију, одредиште предње осовине одмах следи. Можете га угасити пражњење гаса и ако је ситуација близу критичних, тада је С6 на жељеној путањи одмах након кратког кочења. Међутим, уопште, реакције и руковање лимузином су само одушевљени. Најмоћнији мотор, хладан волан, ефикасне и веома информативне кочнице.

Аутомобил, попут љутње бика, скаче са једног конуса у други, дефтивно личи лукове, пуцајући у рафале издувних цеви. Јасно је да му је потребан обим велике тркачке стазе. Само ће се сви његови таленти појавити.
 

Када прођете брзински лук, опет се открива недовољна ротација. С6 захтева возача избора идеалних пући и брзине, омогућавајући гориво цилиндри на излазу завоја. Онда све прође са праском.

 
Али Куаттро је познат по томе што је обезбедио да пружа спектакуларни пролаз окретања у страну. У овом је режиму да се све -Ве -вхеел вожња схема са потпуно механичким Торсеном показује са најбоље стране недвосмислене у његовим реакцијама.
 

Како направити тешку лимузину са широким загрејаним гумама да се пробије у клизање асфалта? Путање кретања мора се сломити на улазу на ред. Убрзање, окретање управљача на провокативно пражњење гаса - леђа је мало бачена на страну. Сада оштро уврнемо волан у супротном смеру. Амплитуда повратног покрета крме излаже седану преко пута. Коначно, С6 је у потпуно контролисаном клизању! Сада је возача потребан тачан рад папучице гаса и управљача, а лукови се могу положити по различитим радијусу и положити их на различите брзине. Потребно је дах када постанете бочно на асфалту на осамдесет метара, а затим се аутомобил лако стабилизује и поново се диже до директног курса! Послушни, наравно, предвидиво. У овој ситуацији катастрофална потрошња гуме не сме да се меша. Снажни мотор преноси 90% својих 540 Нм до 2300 о / мин до точкова, а овај силицијум је довољан да се лако креће кроз сва четири точка током дрифтса. То је сажаљење, наравно, осакаћене гуме, али нисмо могли да ускратимо себе задовољство по имену Куаттро!
 

С тим у вези, још једном је срамота да у Русији не постоји нервозна и аматерска тркачка култура у облику у којем се култивише у Европи. Иако ће колико руских власника С6 желети да у успут ће се убрзати скупи лимузина и тресе гумену гуму, такође, то није тачно? На крају крајева, Ауди С6 је пре свега статус. Међутим, улазим да претпоставим да ће у већој мери нагласити статус онима који имају бензин у крви. Такође се надам да ће ове машине барем повремено дају простор и прилику да имплементирају своје скривене таленте.
 

Цене и конфигурације

 
Основни С6 сет укључује систем за стабилност ЕСП-а (уједињује АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС), помоћне палице, бочне и предње јастуке возачевог и сувозника возача, темпомат, контролу климе, светлосне точкове Р18, спортови Седишта, мултифункционални спортски кожни волан, на-страни рачунар са обојеним екраном, сензорима кише и укључивање у близини светлости, адаптивне ксенонске фарове и још много тога. Трошкови машине у основној конфигурацији износи 137 долара 182. Листа додатних опција је одлична. Укључује боју металних, алу фенти од 19 инча, клизни отвор, припрема за инсталирање телефона, предња седишта електричним погоном и меморијском функцијом, као и разним опцијама уређења ентеријера.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Извор: Мотор магазин [октобар 2006]