Тест погон Ауди С6 2006 - 2008 Седан

Без нечег осам

Први пут када је видео фотографије новог Ауди-С6, ухватио се како размишља истим С8 (ЗР, 2006, бр. 3), само мање.
Појављује се много тога, а дизајн преноса је исти, а јединице за напајање се не разликују у конфигурацији и обиму. С друге стране, сад су сви аутомобили слични једни другима, а ове блиске рођаке. А када се позива на тестни погон постави на врх материјала за штампу, престао сам да погодим и схватићу шта је оно што јесте.
Од А до С
На немачком сајту тест Ауди-С6 Седанс и вагони станица били су јасно постројени. Повратак на сличност водећим списку, да ли је потребно рећи да се Авант С8 не догађа?
Чак и издалека, у току аутомобила, нови Ауди С6 неће бити збуњен другим захваљујући фаровима дневне светлости са горућим пругама ЛЕД-ова. Могуће је да ће се након шест таквих оригиналних цртица појавити на другим моделима са четири прстена. Узгред, ЛЕД-ови раде и као заустављање сигнала и укупна светла у задња светла (последњи само са караван станица).
Постоје аутомобиле које вам се не треба навикнути као да ставите угодну лагану одећу. Ауди С6 могао би се сматрати међу њима, али ... Седиште са уграђеним наслоном главом очигледно није моје. Без обзира на то како је сјео, главна је притискала стражњу страну главе, присиљавајући га да се мало клања. Врат, наравно, је био омамљен.
Све је погодно, уређаји на својим местима, кључевима и полугама, али не почињете одмах да осећате димензије. Можда због високе линије засталека? Али предњи став за преглед готово се не меша само ако пада киша (и то, наравно, отишла!) А домар оставља траку у неколико центиметара са стране.
Он не жели мир
Међутим, заборавите на то када гласине милује глас баса од десет -цилиндарног мотора. Иста јединица је и убрзана С8 моделом, само је тамо само мало више снаге. Још је лепо осећати да у вашој моћи тако снажно чудо технологије. Али слатки баси су се показали да је подмазан око неколико десетина километара у градским саобраћајним гужвама, никад нисам научио да се глатко крећем. Чак и ако полако притиснете дугорочни папучицу убрзивача, не успевате увек да ухватите тренутак када се чудовиште од 435 коњских снага пробуди испод хаубе. И хтео бих мало смирити узбудљиву животињу, да сам га смирио на гребери, драга, нисмо у журби.
Побјегао је изван метрополе, разумете да је за уске приградских путева и намотаја серпентина ова јединица такође превише превише. Кратке равне линије нису довољне да се В10 приказује у свим снагама, а вуче се мора мерити на кашичици. Ако је било мањих коња испод хаубе, тешко бих се возио спорије, али свакако мирније.
Навигација је то коначно донела на аутобахн. Ево драгоцене 5,3 с до 100 км / х и ограничено електроником на прелазу 250 км / х максимална брзина. Овде су програмери дефинитивно ушли у првих десет, а мотор у свом елементу. Узгред, пар има дивно је истропне сочиво аутоматско брзо и јасно проналази жељену опрему. Чак и са интензивним убрзањем, скоро не осећате кретену када се кутија уздигне по корацима.
Ех, било би слободног дана, као да је махнуо негде на море у Европи, јер је све близу. Штавише, чак и брзином од око 200 км / х, аутомобил уопште не смета: Они покушавају да продрле у аеродинамички звукови у салону, аутомобил савршено држи пут, јасно испуњава возачеве жеље. Тачно, ово је заслуга, па чак и немачки аутобахни на руским рутема, тврда суспензија ће се тресати од возача и путничких жеља да пређе далеко и дуго времена ...
Нема улаза за неовлашћене људе
То упозорава на пријаву на улазу у депонију у близини града Кхаилбронн. Менаџер нам поставља брзину заставе са сваким кругом, сада можете вриштати са гумама, јер су завоји већ проучавани и знате шта да очекујете од аутомобила. Ауди С6, иако са карактером, и даље је припитомљен: без непотребног одлагања и резервација, он реагује на окрета управљача и ако је потребно, није тешко исправити положај. Захваљујући добром добром спортском суспензији, тачном и разумљивом управљању и потпуном погону са интердесовим диференцијалним Торсеном, преноси на предње и задње осовине, односно 40 и 60% обртног момента. Када се клизи, овај биланс може варирати до 65% вуче може ићи напред и до 85% назад.
У погону и спорту кутија делује беспрекорно, испробаћу ручни режим. Пре окретања, ја бирам доњу опрему и чекам да сам негде чекао на излазу за скретање. Покушао сам поново и одлучио да се не мучим или машину у спортском режиму, кутија се пребацује много брже и јасније.
Нажалост, то није било могуће да растргнете снажно убрзање које брзо зауставља још један заокрет или ходник конуса, што је врло пожељно ући. А комесари који су прелазили на екрана и молгобојно таласне заставе, кажу, брину о аутомобилима. Морао сам да покажем разборитост и излазим из даљине.
Тако се подударало да смо предали аутомобиле без нечега осам, и опет се сетио старијег рођака. Наравно, њени ловорици не дају шест одмора. Али да назовете нови С6 црвени копију Ауди С8 је неправедно овај аутомобил са сопственим лицем и карактером, као и са својим слабима и снагама. Успут, једна од главних предности С6 за скоро 20 хиљада евра је јефтинија (почетна цена у Немачкој је 79.800 евра, или 96.000 долара). Само за оне који су важни и нуде нови Ауди С6. И шта ће бити следећи ауто са власницима нових шездевина је сасвим очигледно ...

Десет од шест
В10 мотор је веома компактан два реда од пет цилиндара са угао урушења од 90 и међу-центрер удаљености од 90 мм који се протеже у дужини само 685 мм, а заједно са помоћним јединицама, ширину од 801 мм и висине 713 мм. Као и сви мотори последње генерације, гориво под притиском до 100, ФСИ директни систем за убризгавање испоручује се до комори за сагоревање.
Блок цилиндра, бацање под ниским притиском из посебне алуминијумске легуре, не треба уље уљане утора убачене у уметне рукаве директно на зидове цилиндара из чврстог кристалног силицијума. Клипови засађене на високим слојевима челичних прикључних шипки развијају линеарну брзину до 21 м / с мало ниже него у прошлогодишњим моторима формуле 1! Четири дистрибутивне осовине, пумпе за уље и воде дате је ланчани механизам који се налази у задњем делу мотора. Долазна цев магнезијума легура има два канала како би се добио висок обртни момент при ниским и средњим брзинама, ваздух је усмерен дужом трагом; Да бисте схватили максималну снагу велике брзине радилице помаже кратко. Мотор развија 90% обртног момента на 2300 о / мин, а максимално (540. н.м) достиже 30004000 о / мин у опсегу.

Ауди-С6 за оне који увек воле да путују брзо и само повремено уређују лагано породична путовања. Караван станица заслужује посебну пажњу.
 

Маким Сацхков

Извор: Часопис "Вожња"