Ауди С5 Тест Дриве од 2007. године

Све фотографије Ауди С5 од 2007

Купе пословне класе

За клијента баварске фабрике мотора, Ауди С5 је деловао као црвена крпа, а очајна трка је започела између нас ...
Спровођењем јединственог испитног погона најновијег одељка Ауди С5, случајно смо упоредили Еска са најјачим противником и заклетим непријатељем последње генерације Е92 БМВ М3 суперкопа. Али прве ствари прво ...
Изглед одељка са четири прстена на хаубици које смо дуго чекали и коначно смо чекали. Пре нас је Ауди А5, изграђен на новој платформи породице А4. Средином 90-их, Ауди је произвео хатцхбацк са 3 врата, али главни нагласак у Инголстадту је увек био на универзалним. Легендарни Ауди С2 припрема Порсцхе, затим је 380-коњских снага РС4 оба модела опремљена искључиво авангарним телом. И овде имамо прави претинац са 2 врата, па чак и са С5 натписе за натпис. Под хаубом 354-коњских снага 4,2 В8 ФСИ мотора, који је у различитим варијацијама инсталиран на готово свим Ауди моделима, осим беба А3 и ТТ.

Дизајнери који су саградили А5 имали су врло одговоран задатак да створи пропорције класичног одељка, у супротном, купци нису могли да разумеју иновације, јер постоји млађи брат у особи од ТТ-а, али истовремено направите оригинални облик, јер Традиционални директни стил Аудија дуго није било испарио ништа дуго времена, осим досаде и жеље да зијева. Поред тога, А5 је требао припремити јавност у појаву нове генерације А4 Седан-а најбољег -Селинг Ауди Модел-а. Дакле, купе улога су направљена веома велика.
Након што је испитао А5 са зависношћу, не може, али не може, али да је савршено извршио посао: група дизајнера под смером Валтера Де Строн-а добро је са својим задатком добро. Можда се ЕСКА чини помало тешким због превише надуваних лукова на котачима, у којима се и 18-инчни точкови изгуби, али то је већ нит-брање. Одељак изгледа врло динамично, што већ дуго није било Аудија, али је препознатљиво. Која је таласаста бочна линија голе еротике! Додајте Цхарм ЛЕД Цилиа, попут одељка Р8.
Унутрашњост је уређена у традиционалном аудију. Управо је исти ММИ систем постављен на виши модели А6, А8 и на К7 СУВ-у. Управљање на први поглед изгледа прилично компликовано због обиља дугмића са отровним црвеним позадинским осветљењем. Али након неколико сати активне употребе навигације и других функција са ММИ-ом, можете пронаћи заједнички језик и онда не изазива никакве жалбе, све се интуитивно разуме, него захваљујући великом и контрастном приказу са обиљем додатних информација.

Волан, фотеље и, уопште, уопште, ергономија су такође добро упознати од друге Ауди, тако да се не морате навикнути на то. Без одлагања случаја у дугом пољу, притиском на дугме Старт мотор на централном тунелу и на путу. Глатко кретање (С5 се продаје само са механиком, ипак нису доступне за ЕСКА), електронска ручка за рубље помаже у порасту, који држи аутомобил приликом заустављања и пуштен је када се дотакне. Уз мирну вожњу, то је пуно помаже, али са брзим почетком је боље учинити све, без помоћи аутоматизације. Уосталом, С5 очигледно није за мерену вожњу? Да и не.
Јахање у одељку мирно не чини да се неки потешкоће омогућава да пребаците пренос или чак кроз два. Дуги цвет се нешто омета, али Волксваген Гроуп је већ неколико година редовних тестова аутомобила. Ако пажљиво одете, не притисните гас више од трећине и не подижете брзине изнад 3.000 марка, а затим имамо погодан и удобан претинац за сваки дан, просечна потрошња горива има само 12-14 литара на сто. Економским јахањем помаже електронским траг који приказује који је сада укључен пренос и који је вредан пребацивања на. Штавише, његов задатак је да уштеде гориво, дакле, убрзава на под, он ћути све док стрелица тахометра не достигне црвену зону, већ када се мирно вози, повремено савјетује да прескаче корак. Приликом успоравања, Соуфлер се подсећа на предности кочења од стране мотора.
Али не можете само да уштедите. Рођен мора да лети! ГАС до под! Немогуће је рећи да је убрзање на С5 фасцинантно, али гледа на стрелицу за брзомер, разумете да су осећања преварена. Брзина је значајно већа од очекиване. Програми се савршено држе један на други, и могуће је прећи 220 км / х случајно, под претпоставком да брзина не прелази 160 км / х дозвољена на путу Москве. Мотор искрено практикује проглашене 354 кс. И радним запремином од 4,2 литре, који се лако присиљава до 420 коња, не дозвољава сумњику сумњив у пермни темперамент. У исто време, у комфору и тишини су сачувани у кабини, као да не управљате спортским претинцем, већ моћна лимузина пословне класе. Можда чак и Ауди Седан

Претходна генерација С4 доживљава се као спортски аутомобил. Да бисте довршили осећај, пет недостаје сочан звучни запис. Карактеристичан грлац, карактеристичан за свих осмих, чује се само, необично довољно, на дну, до 2000 о / мин. Изнад звука моторних судопера у заједничкој хмељивој и високостросној звучној изолацији. Чак и када се убрзавате у под, морате стално надгледати тахометар тога и погледати мотор ће ући у ограничење, али то нећете чути. У затвореном аутомобилу осећате се као прво-картонски путник који неупитно поуздано немачки Луфтханса. Ништа у кабини неће шкрипати, а не и неправилности или незапажено ноћу С5 полицајци пролазе са истинским аријским отпором. Чини се да је готово немогуће постићи прекид суспензије. Али кованице тела могу бити мања. Иако је то питање приоритета. За свакодневне дискове на путевима попут Москве, поставка суспензије је готово савршена, али спортска контрола коју очекујете од било ког аутомобила са Ауди С-ом натпис гурају се у позадину.
Ако унесете прелаз са вишком брзином, тада ће се еска банално свучити предње точкове и да ће учинити нешто што ће бити веома тешко учинити с тим, не-оптимално пондерирањем са В8 мотором испред предње оси постаје се осећај . У поређењу са претходном генерацијом Ауди А4 на првих пет, пренос је био преносан, што је омогућило да побољша ситуацију, уклони равнотежу средишњег диференцијала у корист задње осовине (стандардна дистрибуција обртног момента КСКС / КСКС), али то није било могуће потпуно поразити недовољну ротацију.

Дуел, само дуел
И под завесом теста, попут клавира у грмљу, нашли смо једног од првих власника најновијег БМВ М3 у Москви. За клијента фабрике баварске мотора, Ауди С5 је деловао као црвена крпа и очајна трка је започела између нас. Како ће се 354 кс показати. У комбинацији са Куаттроом против 420 баварске коње на задњем случају?
Нико није хтео да призна, и као резултат тога, обични Покатуски се претворио у праве двобоје спортиста. У почетку смо желели да договоримо сукоб између два Немаца, али испоставило се да је то врло релативно. Утисак је био да је у једном углу прстена био мршав боксер у лаганом, а Сумо борац је изашао против њега. Наравно, разлике између аутомобила су помало преувеличана, али суштина је ово. БМВ М3 Лагани спортски аутомобил. Савршено уравнотежено и креирано за тркачку стазу. Мотор је расељен у међуосовинским растолима, кров Кевланда и хауба које стварају готово савршени пондеринг и ниским тежином. Руковање БМВ-ом је неупоредиво да ауто јасно вози, а вреди искључити систем стабилизације, јер клизање неће дуго долазити. Са Емком морате држати ухо на путу, а онда ће се аутомобил вратити величанственим погоном. Дизалице тела су минималне, а суспензија, као и обично у БМВ-у, стоматолог је. Пренос амортизације у удобним решава ситуација Понекле штеди ситуацију, али Бавар је невероватно далеко од стварној удобности што Ауди С5 блиста.

Ауди С5 је више пресликава и мека. Али то се не може назвати слабим. По почетку од места, чак и на влажној, а да не спомињемо прскање сњежне кугле, асфалта, ЕСКА не даје м3 најмању прилику. Стари Торсене редовно игра обртни момент између осе, а Ауди му лети напред попут метка. Меко вешање и неуспешно пондерисање С5 приморан је да смање брзину пре скретања, али убрзање такође може почети раније, готово без страха од скидања и невероватним убрзањем, што је неприступачно у баварском баварцу. Поред тога, са системом стабилизације са инвалидитетом, омогућава да се олуја окрене у митингу стилу: кочење испред заокрета, провокација дрифте и клизање са свим точковима за готово цео лук. Испада да је довољно брзо и врло импресивно.
И наравно, у избору било ког аутомобила, последњи фактор је његова цена. Овде, између ривала, паритет не мирише. Основна конфигурација Ауди С5 кошта 64.953 евра (2.311.170 рубаља), док цене за БМВ М3 почињу на 2.516.500 рубаља. Можете лако да набавите оба аутомобила за још 200-500 хиљада рубаља, али у овом случају се од овога не мењају ситнице карактеристика у вожњи.
Нисмо прошли и практична страна проблема на величини пртљажника и салона између М3 и С5 скоро једнакост. Што се тиче изгледа, то је питање зависности. БМВ изгледа више пржења, а грба на хаубици јасно наговештава на нескладном мотору, као да је турбопуњени скривен под њом. Можете да идентификујете С5 првенствено под потцењеним предњим браником и натписним плочама. Нема више ознака идентификације, а овде нису потребни, у суштини нема ништа заиста екстремно у С5. Само моћан и врло еластични мотор, док је М3 каризматични спортски аутомобил, који ће бити мало на прстену попут Нордсцхлиифе. Зими је боље сачувати такав аутомобил у гаражи, премештајући се на сви -Веел -Воур Тхрее -Винг, а још боље за Кс3 или Кс5. Ауди је сјајан моћан аутомобил сваки дан. А за оне који желе да возе четири прстена да опреде БМВ у искреној борби на сувом асфалту, мораћете да сачекате суперкопа РС5, чија се појава очекује у 2008. години ...
Текст: Леонид Павлов

Шта ће плавуша рећи?
Волиш да се возиш, како кажу, воли и навигу у Куркино, рано ујутро, на улици без имена, када је прозор гадан нула или снег или киша. Задатак, искрено, није лако, посебно за плавушу, већ ради испитног погона Новог Ауди С5 модела, требало би да испробате ...
И тако је изгледала због скретања, тако да је нова, црвена, трептала окретни сигнал и одлетео, показујући пут до сцене. Морао сам се одмарати само на правој папучици на поду како не бих изгубио водич и надам се да ће се дама са бебом колица успорити на транзицији, примећујући не само црвено чудо технике, у клизању, Који је укључен у ред на црвено светло испред носа, али и онај велики бели колица иза, што очајнички покушава да не заостаје иза парне локомотиве.
И иза ове лепоте није типичан Ауди сасвим уски, агресивна задња светла, 4 издувне цеви, елегантно закривљену линију пртљажника, врло успешно не воле тт ... грабежљиви, ниски и широк њушку, заједно са црвеном бојом, наравно, ментално Ментално се ментално толерише, негде сам на југу, на планину серпентин, али нажалост .. Иако је аутопут Куркинскоие у свом облику врло подсећа на то, ако затворите очи да се затворите и остале непријатности и друге непријатности.

Долазим за воланом. Дугме уклони електромеханичку ручну кочницу. ЕСП систем пажљиво је онемогућио професионални тркач Васиа, који је управо напустио возачко седиште. Дотакнуо ...
Погодна спортска седишта, елегантан дизајн конфлистичне табле, Многи дугмади и контролне дугмади Супер-стамбени хи-фи информације и забавне системе Навигација, ДВД, Радио, ТВ и све то од Банг & Олуфсен ...
Прво непријатно изненађење преноса само са потпуно стисним квачилом ... Чак ми је ламбургини опростио ми пете и папучице квачила, што није досегло под ... Други изненађујући тренутак је био врло гладак, неспортсни скуп брзине. Као што ми је један моториста рекао, поносно хвалисавајући његовом подешеном 300-их Да, полако убрзава, али тада то нећете зауставити! Ова изјава је некомпатибилна са спортским аутомобилом који ми је пао на памет када сам коначно распршио да сам тешко кочен пре окретања. Касније је погледавши у техничком пасошу, постало је јасно да је проузрокована масом аутомобила 1.700 (!!) кг, због чега се не осећа у овом прелепом одељку од 4,2 литара, В8 и 354 коњских снага. ..
Још једна непријатна ситница са самог 7 хиљада паметних аутомобила дебњује замах: Осјећај није пријатан као да трећа нога притисне папучицу кочнице на најнепортнском тренутку ...
Али је с обзиром да када купујете одељак, често бирамо не функционалност, покретне квалитете и сигурност, али као да је моћније да се возимо на средишњој улицама вољеног града (и женска половина власника аутомобила) Вођен у избору аутомобила и не занимамо се обртни момент, а локација диференцијала предње осовине) Једило Ауди је успео да направи истински стилски купе, који, сигуран сам, може се посматрати следеће лето Улице Москве под контролом нас, плавуше, који су срећније прешли из својих зимских џипа до нечега ново.
Спецификације
Тело
БМВ М3 Ауди С5 Цар
Тип тела 2-врата Купе 2-врата
Број места 4 4
Запремина трупа, Л 430 455
Опремљена маса, кг 1580 1630
Пуна маса, кг 2080 2130
Дужина, мм 4615 4635
Ширина, мм 1817 1854
Висина, мм 1418 1369
База точка, мм 2761 2751
Клирен за пут, мм 130 130
Мотор
Врста бензина, са дистрибуираним бензинским убризгавањем горива, директно убризгавање горива
Локација предње стране, уздужно испред, уздужно
Локација и број цилиндара В8 В8
Радна запремина, ЦМ 3999 4163
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 92 / 75.2 84.5 / 92.8
Степен компресије 10.2 11
Број вентила по цилиндру 4 4
Максимална снага, Л.С./ А / Мин 420/8300 354/7000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 400/3900 440/3500
Преношење
Мењач 6-брзина механичких 6-степена механичке
Задњи погон са диференцијалном бравом је пун асиметричног диференцијалног ТЕРСЕН-а
Предња суспензија је независна, МцПхерсон је независан, два
Задња суспензија је независна, вишеструко-дневник независна, мулти -линк
Предњи кочници Диско вентилирани круг
ДИСЦО ВЕЛИКИРАНИ КВАКИ ДИСЦО
Гуме 225 / 40Р18 испред и 265/40 зр 18 иза 225 / 40Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250 250
Време убрзања 0-100 км / х, са 4,9 5.1
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 17.9 17.8
циклус земље 9.2 9.2
мешовити циклус 12.4 12.4
Капацитет резервоара за гориво, Л 63 63
Гориво АИ-95 бензин АИ-95