Ауди С5 Тест Дриве од 2007. године
Аудинтиц С5
Било је потребно врло мало времена возећи овај купе да јасно разуме шта нису у могућности да у Аудију. Они не знају како тамо да праве лоше аутомобиле. Да, шта је тамо: чак и осредњи и они не знају како да раде. Једина добра. Таква је једна -Седина Било који одјељак по дефиницији аутомобилског аутомобила, ако не и егоиста. Роадстер такође, али он је и одраз екстроверта и жртава хроничног нарцизма, а купе, напротив, преферирају оне у чијој је лику интровертиране функције превладавају. Власник Цоупеа то је подједнако предочуо погледи других а не самог себе, већ његов посебан, не као и сви остали, за сада остају у својој сенци. С тим у вези, пет Аудија, као што кажу, је оно што је прописао лекар: високу линију на унутрашњости, уски прозори са затамњеним наочарима, коси кров иза свега овога је лако и пријатно за пензију (и удвостручити Начин, то би такође било са било ким!).
Али ипак, ово је ковчега са изненађењем: Ако се извучете из свог угодног кокона до Бога светлост, и овде вас сви гледају: Па, хајде да стигнемо, ко је тамо тако модеран и не као и сви други? Да и осећате се себе (док се крећете на таквом аутомобилу не постајете уобичајена рутина), у зависности од скеве у вашој глави или пупчани струк или особа која је напустила кућу без одеће. Креће се по граду уобичајеним, не-најзапаљким данима на чврстој, изузетно згодном, такође немачком, али
потпуно дискретан лимузине, није избегао тест ове врсте стриптиза и ја сам лепа и елегантна, гламурозна млада дама, власник скупог и патосског аутомобила, који је недавно постао мој паркинг и није видео моје разне тестиране машине, дали су ми много више. Заинтересовани изглед и са више од добромираног осмеха започео је разговор о томе Међутим, то није битно. Напокон, заузврат, заузврат, заобилазим точак није обичан, иако дивно пет, али С5! Дакле, сав овај гламур, патос, стил, заједно са свим врстама лепих младих дама, бледе у позадини: много је важније спортски потенцијал овог одељка, његове моторичке и текуће квалитете. Због околности прошлог лета, нисам могао да учествујем у европском тесту презентације новог Аудију и тада је било веома узнемирен. Сада су се околности развијале тако да је то С5 постао први аутомобил на тест, једва да се уједињује на функцију као уредник -Ин -ИФ-у -Ц -ИФ-у--Цхиеф мотора. И сматрао сам га врло љубазни знаком.
Било је то време пре 15 година, када сам био убеђен критичар аутомобила са четири прстена на решетки за радијатор од обожаватеља. Међутим, висококвалитетни пробој који меди бренд направљен у наредним годинама натерало ме да променим своје мишљење до 180. године, а поента није ни дах, али у целој линији пута Ауди, међу којима је модели са и РС Индекси заузимају посебно место. Класификација Ески је прилично једноставна: то није РС, али далеко од основних а-верзија, што значи да је то разуман компромис између, дозвољаваћу себи мало таутологије, бескомпромисне спортске и удобне практичности. И у овом својству им се стварно свиђају. Па, очекивао сам још више од С-верзије пет: На крају крајева, није само да гурнем моћан мотор у А4, А6 или А8, затвора суспензије, у принципу, нови аутомобил. Дакле, испоставило се да сам очигледно био позитивно зависник, али дакле, потражња нове машине за испуњавање повећаних очекивања била је већа. Па, испада више него са Аудијем?
Смешно је, али менаџер који ми је дао аутомобил за тест додато уље у ватру, када, говорећи о неким карактеристикама у управљачким органима Новог Аудије, завршио је објашњења са фразом која би побудила оштар интересовање Специјалиста за психологију подсвести: Па, а остало је све овде. Баш као у Аудију. Не у претходном Аудију, обавештењу, већ једноставно у Аудију. То јест, Ауди С5 је већ попут није баш ауди Да ли сте ипак задржали способност да следите моју мисао?
Па, онда да видимо каква је то звер
Чим изађем за воланом, одмах упоређујем С5 са добро-закрб БМВ 335и претинац и поређењем у почетку није у корист Аудија. У три-кладе, чим се залупите врата изнутра, одмах посебна механичка рука помаже вам да иза вас постаљене појасеве иза себе, тако да сами нећете бити мучени. Овде нема тако погодног уређаја, и морате да извршите одговарајућу акробатску студију. Генерално, поређење С5 са најмоћније конвенционалне верзије новог БМВ Цоупе-а треће серије, наравно, наравно, наравно, ови аутомобили су најкраћи конкуренти (постојеће поређење са М3 потпуно је нетачно, је противник будуће РС5). Иако споља, са свим њиховим типолошким сличностима, знатно се разликују. БМВ је елегантнији, софистициранији, чак и из њега дува неупадљив аристократизам.
Ауди је бруталнији, храбрији, агресивнији. Тешко бих било да се одлучи да је сваки од њих добар на свој начин. Али, од пријатног путовања до Нургургринг-а током вожње величанствене тресхке из БМВ-а остаје у сећањима прошлогодишњег пролећа, а сада имам волан Аудија испред мене, свиђа ми се овај одељак више. А објективно ултрамодерни и богато опремљени С5 салон је импресиван много више од стилског, али прилично досадно, готово архаично и веома спартан, упркос врхунским катековима, 335и салона. Али, опет, ово није главна ствар. Време је да правилно идите и кренете. Изненађујуће, када је са мојим скоро двем сисењем, обично се одселио са столицом што је могуће да је што је више назад (потпуно лишили виртуелни путнички пут иза животног простора виртуелног путника), нагло се појавио педал и волан нагло се испоставило бити јако далеко на ивици досега. У почетку је то изазвало иритацију, јер би се морало преместити у њих готово помно! Међутим, такво слетање било је једнако неочекивано изузетно прикладно и функционално као у пилотској кабини тркачке машине (која је подсетила слетање на точковима ТТ-а, али у цивилној верзији). Све је при руци, у исто време је све врло ергономско и лепо.
Да бисте покренули мотор, утопили радио спојеник у гнезду (опција дугмета за лансирање), док стискате кочницу и лепку за лепљење, након чега стрелице инструмент описују круг части и савршено познато ниско, чуло се саслушано из брендираних четири -ввкуис система издувног система. Роар који други нервозно дрјева, а за оне унутар машине утапају се као брзина повећања величанствене звучне изолације, али сваки пут се осети да се осећа у кочију и оштрим убрзањима. одоздо. И убрзање да се подударају са овим урлом. Добро у реду у обичним осам и набијеним четворицама В8 ФСИ са запремином од 4,2 литре, мало се деформишу и даје само 354 КС. Против 420 под хаубом Рс4, али има 10-НМ МОМЕНТ, а још више је и испред своје верзије под хаубом С4 у оба индикатора. Као резултат, са истом ограниченом електроником максималне брзине, С5 убрзава стотинама за пола секунде брже од С4 Седан-а, што је врло приметно.
Штавише, то се не омета дисперговала да буде веома мекана, еластична, парадоксално такву комбинацију. Потребно је само усвајати дуготрајно квачило у комбинацији са акцелератором са врло осетљивим на почетку курса, а затим, како кажу, потпуни одлазак! Само имамо времена да размотримо програме готово беспрекорно радне контролне тачке, мада постоји и вишак моторне еластичности мотора за мање честе пребацивање. И у свом својој слави, само квалитет који привлачи у ЕСС у условима урбане загушења, мирно се понаша без гранчица, али то је вредно подстаћи њеним озбиљним динамичним потенцијалом и показаће се као Вриједан представник на дугачком разреду путовања ГТ.
Опет, суспензија у комбинацији са прозирним управљањем и одговарајућом ригиндом тела делују беспрекорно, искључиво присиљава и чак ме је присилила да нехотиште отворим уста од невероватности, када је С5 у врло великом брзини клизнуо непотребног лежећег полицајца. нема! Способност овог одељка мирно гута готово било које избочине асфалта, готово да вам не обавештавате пету тачку о њима само фантастично! Међутим, када је у питању Цлассиц Ауди, не можете да не спомињете пуно других иновативних недовољних ротација, посебно карактеристичних за мале светлосне аутомобиле са великим тешким моторима. Инжењери су дали приметни напори да би се осигурали да ли нису сачували нови претинац од њега, а затим га бар смањите. Да би то учинили, прво су инсталирали мотор не пре предње осовине, али и раније, али и иза њега, и такође је променио расподелу тренутка између предње и задње осовине од 50к50 до 40к60 у корист задње стране. Међутим Одмах примећујем да услови теста на сировим зимским путевима московског региона нису били толико стерилни као и на пролећним серпентинама добро у близини Нурбургринг-а, где сам се прошле године на крају замотавао на точковима од 335и Чак је и очигледно да је било очигледно да је пораза недовољне ротације на ствараоцима С5 није успела или нису желели. У сваком случају, док је БМВ тресхка прислутније клизао, када вам је потребно, са задњим точковима, помагање у ред, пет Аудија, када прелазите одређену брзину на улазу, у приближно истом преокрету, тврдоглаво клизи Систем стабилизације.
Не мислим да више него што громови АУДИ инжењери нису могли, боље решити овај проблем, нису желели. Уосталом, овај аутомобил је постављен као спортски купе пословне класе, а чини се да је друга компонента ове дефиниције са маркетиншког становишта важнија од злогласних бизнисмена у ординалним редовима иду у олују окреће се у олују Скид. Биће то довољно тачне, врло информативног управљања у комбинацији са тенденцијом недовољне ротације, много сигурније од вишка. То је цела тајна. И чекајте више акутнијих сензора неколико година, а затим наведите точак од 450 коњских снага са РС индексом и са интелектуалним дистрибутивним системом између точкова Али све ове смислене дискусије о рушењу су у ствари, само успут. Главна ствар у С5 још увек није способност да се претвори, иначе утисак да прави у целини. И то је утисак, упркос чињеници да су индивидуалне недостатке више него надокнађене масом врлина, најпозитивнијих. Живот за волан овог врло складног умереног спортског простора Ауди постаје светлији и пријатнији, то је веома динамичан, али не прехлађује крв са трансценденталним екстремношћу и то, шта год кажете, привлачи у таквом аутомобилу.
Можда је С5 заиста више од Аудија. Али ако узмете у обзир да је сваки нови аутомобил уграђен у Инголстадту увек приметан квалитативан корак напријед, онда је то потпуно аутентичан Ауди.
Борис Мурадов
