Ауди С5 Тест Дриве од 2007. године
Цоррида
И опет, посуде за загревање адреналина поново спречавају мисао, опажају, процењују Мозак се искључује, а слика је сужала пред очима у уску траку асфалта испред браника ... Па, зашто одмах С5? Дугозавани познанство са петом Инголстадтом захтева мирнију атмосферу.
Не само то је први комплетан компас од Аудије у последњих 10 година, тако да такође даје представу о томе шта је нови А4. А ево тешких привјесака, ректал В8 и, као резултат тога, апсолутно неписмено, ометајући темперамент звучних мисли ...
Такви аутомобили за велику већину управљачких програма попут црвене крпе за бика. Када се стада од 354 наглавине на првих стотина у неких пет секунди, нога се инстинктивно притиска акцелератор. И, генерално, то је исто као и кретање у овом тренутку једноставна радозналост, питање одвојено преузети хомо сапиенс, узбуђењем или адреналински глад који граничи са лудилом. Резултат је један: гас до пода и ништа се не може учинити у вези с тим, без обзира колико упаљени мозак за заустављање зауставе, ухвати дах, мисли ... Ово је корида. У овом случају, међутим, то није окрутан шпански, већ мекши португалски, који се не преврће крвљу, већ моралну победу разлога због силе и моћи. О томе касније, али овде чак и овде почиње да разуме и процени особу само када је све завршено када је адреналин већ престао да га престане да је престао. То је тада реализација да је у овом случају у овом случају агресивно, али ипак префикс и да олакша процес перцепције, било је вредно да се у почетку одбаци. Наравно, наравно.
Али у одређеној мери, овај аутомобил у одређеној мери не може бити заузет у статици. Пет пјесме Валтера Де Силва на посту главног дизајнера марке. Маестро је ишао да се повећа и дефинитивно неће бити директно ангажован у Ауди Стиле-у. Очигледно је да је то сликао А5, као што кажу, до последњег, стварајући, као што је и сам рекао, његов најлепши аутомобил. Тренутно, наравно. Иако, знате, овај пут се вероватно не слажем са њим. Најуспрељивнији аутомобил који је икада урадио, Алфа Ромео 156. А5, у поређењу са наследом легендарне италијанске Јулије, очигледно није довољно индивидуалност. Рапид немачка љуска је складна, атрактивна прилично атрактивна, али, нажалост, њен изглед је првобитно прешао у круту корпоративну шкољку, која није успела да је дели Силва. Брендирани прстенови који повезују браник са хаубом, хромираним трапезом, разилазећи се на предње ставове стрелице, брендиране оптике ... све је то требало да остане на њиховим местима. Ипак, вриједи признати да је талентовани мајстор и способности и способности и даље оживели слику. На исти фарови, на пример, појавили су се несташне редове АУДИ Р8 ЛЕД-ова, рамени је поновио контуре лука на котачима, некротрусивно дајући аутомобил у свим спортским димензијама и џиновском нишом испод поклопца пртљажника још неспретно дали су крме Атлетичке карактеристике ...
Међутим, на неки начин је угледни дизајнер ипак дозволио да показује принципе.
Конкретно, инсистирао сам на снажном ковом профилу крова. Након утјело је утјеложило његов стилски план за живот, визуелно је подигао раме, смањио се застакљиву површину, која је додала новост агресивности. Парадоксално, Немци су му дозволили да то уради, чак и упркос чињеници да је понуда простора преко главе преко главних путника у А5 као резултат била још мање него у далеко пространији дво-доина баварска тресхка. Једном речју, ово је питање било изузетно скрупулозно за њих. С друге стране, нико овде није чекао позитивну улогу и чињеницу да нико није чекао пространост породичне лимузине од А5. Аутоматски аутомобил за егоисте и без обзира колико се трудни произвођачи трудили, најчешће се превозе у такве аутомобиле у таквим аутомобилима. У екстремним случајевима деца заузимају место додатака, али њихова висина плафона, по правилу, брине о најмање. Још једна ствар је запажена: господа из Инголстадта и у овој ситуацији се нису мењале и пружиле потенцијалне јахаче другог реда са неколико лепих столица, а не инфериорним предњим предњим и погубљењем у анатомској тачности или у погледу.
А као и за одрасле, они, као и увек, нуде се краљевска места у земљи, крећући се у свим могућим авионима. Једном речју, овде не можете ни помињати слетање и удобност.
Али веома је вредно разговарати о стилу салона. Овде је принцип распореда сличан структури другог гласног новог производа прошле године Ауди Р8. Тачно, за разлику од Суперцара Инголстадта, где је опрема приближно једнака једнаким акцијама између пилота и сувозача, потоње се не предлаже у тачно резултат. Егоизам у унутрашњости овог купа изграђен је на квадрат. Централна конзола се окренула левом, високом тунелу, утопила се у дубоким бунарима плоча инструментних плоча, све се бави искључиво возачем, његов сусед у овом случају припрема се за невидљива улога тихог и, Оно што је важно, дисенфраншизовани статиста.
У најбољем случају, он ће моћи да вежба климатску поставку, па чак и тада на своју половину кабине. Не би требало да размишљате ни о брендираном ММИ-у, конзоле течне кристалне суперструктуре је затворена од путника са импресивним визиром.
Међутим, Ауди С5 јахачи вероватно неће тежити да студирају одређене системе у награду. Стотина пет секунди овог аутомобила у граду је више него довољно. Више од четири стотине Невтонових метара да је у облику В-а у облику слова В. године дају готово одмах након почетка, прешу баш примјетно у столицу. Када аутомобил достигне брзину крстарења, жудња за знањем нестаје сама по себи. Иако у поређењу са истим, по нашем мишљењу БМВ М3 С5 с5, више фленгматичан. Животињска снага Баварза бескомпромисна је, возач је краљ и Бог, али цена овде је прикладна цена грешке. На први поглед, Ауди такође верује возачу, али не у потпуности: жустро вози, очигледно, понекад чак и тежак, али истовремено постоји неко подцјењивање у њеном понашању. Мотор се готово одмах реагује на папучицу гаса, али папучица адхезије може бити краћа. Не постоје посебне жалбе и савршено функционише на 6-степени ручни начин, али од првог у почетку аутор ових линија још увек је збуњен. Подешавања шасије су такође вероватније цивилне. Иако у овом случају то уопште није лоше. На стази, С5 суспензија може изгледати превише додатно, али на обичном путу праведно. У поређењу са уобичајеним лимузином, утеху, наравно, је специфичан, али ролне су готово невидљиве и не куцају из седла на ударцем на избочинама.
Па ипак, у поређењу са претходником (Ауди С4), у овом аутомобилу има много више вожње. Прво, пет је постало више погона задњег точка до одговарајуће Акис сада до 60% потиштања, тако да сада можете да плешете на излазу са преузврат раније. Поред тога, десет -центиметарски пораст међуосовинског растојања дало је стабилност. Да би то учинили, међутим, инжењери су морали да примене у основи различитог дизајна предње осовине, позајмљене, уз помоћ А8. Диференцијал је постављен испред кутије, погона и сталак за управљање пренели су напред.
Као резултат тога, Де Силва је добила кратки прекривач, а дизајнери повећана база, правилније пондерисање и изузетно информативни управљач. Који је, уопште, било потребно за њих: да се направи брз, поуздан и флексибилан одељак.
Серија С у Ауди Модел Лине-у појавила се релативно недавно. Деби се одржао 1991. године, када је компанија представила лимузину саграђену на основу Ауди 80 купе са С2 индексом. Касније су се појавили и С6 и С8, чија је ослобађање наставља до данас. Међутим, Немци некако нису успели са претком. Његова директна производња савијена је 1997. године у вези са издавањем С4 модела. Наследник је трајао дуже, али он, само прослављајући своју прву годишњицу, пензионисани. Његово место преузело је С5 претинцу, али овај пут се већ дуже време чини.
Можда у будућности, када се креира спортске и набијене аутомобиле, АУДИ ће се кладити на Турбодиесели. Актива бренда већ има победу дизел суперцара у Ле Ман-у, као и ове године у Детроиту, као и 500 коњских снага Р8 ТДИ В12. Захваљујући 1000 НМ вуче, такав Р8 добија сто скоро пола секунде брже од основне верзије. Поред тога, за разлику од распршивања са С-машина, до 420 кс. Осам је већ спреман за стандард Еуро-6, који ће се увести у Европи након 2014. године.
Владимир Зхидков
Аутор фото: Иан сегал
