Ауди С5 Тест Дриве од 2007. године
Црвена грозница
По мом мишљењу, црвена боја је веома до њеног лица. За тест сам узео само тако сјајан аутомобил, а самим тим и приметљив и још једном сведочим изванредном карактеру власника. Иако у суздржаној тамној боји који наглашава елеганцију, претинац изгледа одлично за фотографију, упоредите. До сада ћу обратити пажњу на чињеницу да, упркос очигледним спортским амбицијама робног простора у опсегу модела, није било довољно. ТТ, који је потонуо у Ауди С2 Фли, чија је производња престала 1996. године, овде и све што је донедавно понудио произвођач из Инголстадта до недавно. Сада је још једна ствар: више, АИ је читаоцима увести у АУДИ Р8 спортски аутомобил, а буквално неколико недеља касније добио сам још 2 врата, а5 одељак, а у најтоплије верзији С5. Рад господара
Ауди А5 за мене, најлепши аутомобил од свега што сам икада створио, проглашава главног дизајнера Аудије Валтера Де Силве. И нећу се расправљати с њим. Италијански мерач је успео да доведе до дизајна Ауди аутомобила који је здрава агресија и спорт, што толико није добило бренд. Глатке контуре тела, издужена силуета, осећај инспирације замрзнуто у сваком детаљу, је оно што је ауторски стил Де Силве, а сада шта је А5 одељак. Дуго међуосовинско растојање, кратки прекривање, наизменично конкавне и конвексне површине дају моделе облика аутомобила Гранд Тоурисмо. Тачно, зли језици су већ успели да криве Ауди оф Плагиаризам, тврдећи да стражњи дио аутомобила и пре свега осветљавања, снажно подсећа на БМВ Цоупе из 3. серије. Али ово је веома контроверзна изјава.
Наплађена верзија, С5, још је агресивнија. Цхроме у решетки и доњи део браника, успешно је уписан у силуету аеродинамичког кита, великих 18-инчних точкова са ниским гумама од 245/40 и два двострана исцрпљена система, сви спортини на странама СТЕРН! А шта је са унутрашњошћу?
Генерална идеја Искрено могу рећи да Ауди салони увек нису посебно задовољни. Не у смислу било каквих ергономских пропуста или квалитета, већ у погледу стила унутрашњег украса, који се мало променио од модела у модел. На пример, можете седети у А6, а затим се попети на А8 и једва да нађете десет разлика. Уједињење, наравно, одлично је смањење трошкова, али општа идеја може да умота. Стога је угодно да су дизајнери покушали да посмдују унутрашњост С5 барем неку врсту оригиналности.
Да, предња плоча и багел, централна конзола и тунел између возача и путника веома подсећају на већ поменуту А6. Међутим, у случају претина, креатори су мало распоредили у конзолу возачу, покушавајући да нагласи његову доминацију и наговештавају се на спорт. Ово сведочи и оклоп са стрелицама са стрелицама тахометра и брзинометромера спуштено према доле, што је, нажало, опет личи на Ауди, али већ Р8.
Међутим, нећемо бити превише избирљиви и признати да је уопште, унутрашњост С5 чини врло пријатан утисак. Добро се уговори са општим стилом модела и има добар ниво производње. Тачно, из неког разлога, оловка на вратима возача била је кретана у тестним купе, али то је тако, мале мане. Не постоје притужбе на тачност постављања преосталих делова, квалитета пластичних и завршних материјала.
Не можете се жалити на ергономију салона. Возачко седиште је згодно и развила бочну подршку; Опремљен је са свим потребним прилагођавањем, укључујући могућност промене степена бацно копије лумбалне и дужине јастука. Штавише, упркос малој укупној висини, прилично висока особа моћи ће да се заобилази за точкић због ниске локације самог столице. Наравно, управљач се подешава и у висини и у одласку. То не може да разуме сврху бројних тастера и полуга радне снаге. Поред тога, већина функција је поверена власничком систему ММИ који контролише џојстик на тунелу. Помоћу ММИ-а ММИ можете да конфигуришете неке параметре аутомобила, као и упознавања са очитавањем на -градите на рачунару. Поред тога, већина потребних информација може се такође донети на монитор смештен између тахометра и брзинометра. Аудио центар који издаје врло висок звучни звук је лако контролисати, без да се руши руку са управљача помоћу тастера на управљачу.
Корисно је обратити пажњу на просторни простор за рукавице, као и простране џепове на вратима и одељку испод централног наслона за руку. Дебло је такође изненађујуће да је то запремина 455 литара. Али место није довољно иза себе. Два одвојена седишта су добро профилисана, али постоји врло мало ногу. Ако и даље можете да добијете посао иза путника, померите предње седиште, тада ће возач моћи да прими само дете. С друге стране, Ауди С5 аутомобил за возача. Штавише, возач није почетник. изразити
Под хаубом Ауди С5, 8-цилиндрични атмосферски бензински мотор са запремином од 4,2 литре је постављен добро познат са осталих модела компаније. У случају С5, он развија 354 КС. И даје тренутак од 440 нм. Али, што је посебно пријатно, мотор са механичким 6-степеним КП-ом је агрегиран.
Прво убрзање подсетило ме на СанкеанСен-ов висок воз у Јапану од убрзавања буквално дах. Да ли је то шала, други стотину на брзином замењује се за 5,1 секунду, а само максимална брзина је ограничена електроником на трагови од 250 км / х. Штавише, захваљујући брендираном свима - који се преноси преношење куаттро-а са спровођењем овог изузетног потенцијала, не постоје проблеми.
Радећи у преносу Виттефт-а директно се упућује на 60% у задњим точковима и 40% према предњим, али овај омјер може варирати у зависности од ситуације. Међутим, у сваком случају, не више од 60% снаге се може пренијети на предњу осовину. Стога је по мом мишљењу куаттроли кили који је најосетљивији и контролиранији.
Наравно, да би се носили са таквим аутомобилом, потребне су одређене вештине. Главна ствар је осећај како је послушан и предвиђају се у реакцијама. Захваљујући величанственој јединици напајања са директним убризгавањем горива, С5 врло осетљиво реализује на снабдевање гасом благо додирила папучицу и притиснула у столицу. Поред тога, мотор је исцрпљен на 7000 о / мин марке, када се постигне максимална снага. Мотор показује своје најбоље способности након 3000 о / мин. Наравно, његово предење прати врло пријатан звук самог мотора и конфигурисаног испушног система, због чега други почињу активно да активно окрећу главе у потрази за извором добро-који је добро постало.
Такав купе треба да буде у могућности да се не само убрзава, већ и да се мање не спори не мање ефикасно. И то зна како. Штавише, папучица се узира транспарентношћу, способност тачно израчунавања праве силе која би требало да се примењује у једном или другом тренутку. Суспензије су прилично оправдане. Упркос спортској оријентацији С5, опруга и амортизера пружају више од пристојног нивоа комфора. У исто време, они успевају да практично не котрљају тело, што чини угодан осећај да можете журити неуморно и дуго времена.
Шта ме је још узнемирило било квачило. Папучица има само огроман потез. А његова релативна супликовност је штап за две -евезе: лако је стиснути и није лако осетити тренутак покупе. И то упркос чињеници да можете брзо и очигледно да механизам преносите преноса преноса 6-степеног ручног преноса и очигледно да механизам има завидну селективност. Али некако не желим још једном да држи кратку удобну ручицу, да је у спортском врсту жеља да погреши.
Узгред, постоји једна смешна опција у С5: Мали извјештаји о редамици који је укључен и препоручује у којој тачки да се повећа закачен да постигне бољу ефикасност горива. Следите ове савете је досадно, желим да приметим. Да, чини се да је електроника схватила и одвојено када се покрене када возач почне да се креће у спорту, а само када достигне максималне револуције Лимада, стрелица показује да је време да се то време за пребацивање.
У поверењу разговора о радним квалитетама С5-а, желим да кажем да сам имао жалбе у управљачу. Не може се назвати оштро од ивице до ивице волана нешто више од три револуције пуно за аутомобил овог типа. А интервенција хидрауличког омота је увек уочљива. Ако је, са нестрпљеним маневром у граду (ово је на С5!), Управљање управљач је вероватније од минуса, а затим активним проблемима вожње почињу да се појаве са тачношћу контроле. Да, волан је тежак, али још увек ми је на мој укус недовољан. С друге стране, С5 је прилично удобан аутомобил, фокусиран на тркачку стазу, већ на свакодневну операцију. Па, и такво разматрање се може узети у обзир.
Место на тржишту
Ово место је и потражња за Ауди А5 / С5, чини ми се да ће ми бити. И није лако пронаћи директне конкуренте: Мерцедес-Бенз и БМВ су сада у опсегу средње величине купе; Само Лекус СЦ и ускоро ће се дебитовати у Русији Инфинити Г37 Цоупе моћи да се придружи такмичењу са Аудијем.
Цене почињу од 51.800 евра за А5, а од 64.953 евра за спортски модификацију С5.
Андреи Осипов
