Тест погон Ауди С4 2005 - 2007 Седан

Јединствен

Ауди С4 - Остварење чисто немачки концепт аутомобилске индустрије. Максимално у малом пакету, погодан за оба дуготрајна путовања и за свакодневну употребу. Веома добар избор аутомобила за сваки дан - С4! Јасно је довољно снаге и доброравнотежена шасија са правилном коришћењем, може преузети власника победника из многих путних дуела. И можете ископати чак и дубље - на овом аутомобилу то није гријех за викенд на неговању!

 

Кључни тренутак приликом куповине је избор мењача. Свако ко тражи више спорта требало би да пребива на механици. Остало је довољно за машину, јер је потенцијал мотора огроман у оквиру свакодневне употребе.

 

Верзија која је пала у наше руке тврди на титулу изузетно универзалног С4 - врсте тела, митраљеза: 344 коња је скривено испод хаубе жуте аутомобиле, али лако је контролисати са њима. Предиван С4 натплата је украшен аутомобилом тамо, али то је мањи спорт него раније. Агресија и индоминираност старог турбопуњеног ЕСЦОВ-а више не мирише. Од сада је очигледна агресија судбина аутомобила обележена словима РС, која ће, успут, појавити у главним собама на крају године на крају године. Што се тиче верзија С, ово је прелазна веза између недвосмислених цивилних аутомобила и заиста спортске модификације РС.

 

Као што је већ поменуто, опремљен аутоматско преношење С4 чини се да је лишен знатног удела спорта и подразумева се на већини обичне употребе транспорта. Аутоматска машина искључује могућности аутомобила, изглађује оштре углове свог карактера. С њим је С4 мирнија, више прстију. Убрзава се још горе, изгубивши од чак слабијих противника са механиком, а такође вам омогућава да се брине у критичким режимима. Опћенито, аутоматска машина, то је митраљез. Без обзира колико је то брзо, никада неће у потпуности заменити класичну оловку. Али чак и у овом облику С4 је ракета. Максимално опремљено, опремљено најновијом технологијом. И бављење је задовољством је задовољство. Задовољство започиње испитивањем. Чини се да у ауту нема ништа изванредно. А4 у задњем делу караван, прошао је спољни подешавање. Али не, очигледно, магија слова слова. Овај авант се потпуно разликује од цивилног извора. Пасмина је видљива. Мали клиренс на пут, 18-инчни дискови, стилизовани за оне који су на аудију у ДТМ првенству на ДТМ-у направљени под спортом браника. Осећате снагу и потенцијал. Систем ослобађања изгледа добро са четири цеви.

 

Унутрашњост је још више ограничена. Само завршница панела са стварним угљеним влакнима привлачи. Па, наравно, одличне рецаро столице са комбинованим облогом и израженом бочном подршком су угодни. Међутим, када се врата затварају и утишавају владају, ви доживите неки посебан осећај мира, који је створен одличном студијом простора салона. Пластика је свуда висока - кожа је племенита, шема боја је мирна, ненаметљива, са превлашћу црне боје. Ох, ови салони топ модела Ауди, то је чак и нервозно - не постоји ништа да се жали! Проналажење оптималног слетања је лакше. И испод хаубе, 4.2-литарских осам буди се, савршено познато чак и онима који су упознати само Аудију. У брзини мировања, мотор се само улази у испушне цеви, а не узнемирујуће друге. Селектор се креће да вози, а аутомобил, глатко креће, брзо клинчи у улични ток.

 

Глаткоћа С4 можданог удара може се поставити као пример других цивилних аутомобила ове класе. Генерално, у почетку се чинило чудним да је С4 такав, тако да каже, мекан. Касније је просветитељство касније дошао, током високих раса у отвореним просторима Кходине, где се шасија показала са најбоље стране.

 

В8 мотор у компактном шкољку С4 креће се и путницима у простору веома динамички. Да бисте схватили све чари тандема окруњене аутоматском мењачем, не морате почети од семафора изнова и изнова, покушавајући да схватите зашто се 5,9 секунди до стотина доживљава као свих 6.5. Да бисте то учинили, потребно је да дуго путујете око великих брзина. А велико питање је, шта ће вам се више волети - скокови у потрази за десетим акцијама или моћним убрзањима и претицањем светлости приликом вожње брзином од две стотине км / х? При великим брзинама, глас мотора коначно се прекида. Окрећући се до граница, он се мало почива у столици, али нема осећаја убрзања атракције. Убрзање је асертивно, чак и. Морам рећи да аутомобил ради свој посао врло деликатно. Брзо иде, али истовремено се не присиљава да се зноји, дајући возачу право да назначи пут.

 

Али С4 може бити главно. И овде већ морате имати добре квалификације, као и запамтите да су заједно са убрзањима у правој линији, сви аутомобили опремљени куаттро све -всове системе погонске и моћне моторе, љубав и могу да возите у страну. Извођење змије или преласка преласка великом брзином у клизању, некако не обраћајте пажњу на удобност. У таквим тренуцима са било којом машином спојите се, а само његова способност да брзо, јасно и адекватно придржавају наређења возача подложна је евалуацији. Наравно, ако је било храстове спортске суспензије, то би дефинитивно додало акутне сензације на сензације. Максимална брзина на којој је могуће маневрирање би се повећало. Али злоглазна свестраност би нестала, а С4 престаје да буде С4.


 

Међутим, у овом облику, аутомобил је у стању много. Потенцијал који је створио ствараоци налази се далеко изван вештина обичног возача и да би у потпуности савладало ово оружје брзине, боље је преузети посебне курсеве на затвореном аутопуту.

 

Добро је да је у дизајну свих -Веел погон С4 очуван добри стари диференцијал Торсене, који, за разлику од аналога опремљених Халдек спојницама, понаша се предиктивно и поштено. На дан тестова је била ужасна топлота, а загрејане гуме нису желеле да изгубе контакт са аутопутем, буквално је у то, иако је брзина окретања и провоцирајућих акција дуго била да се аутомобил надише у клизање . Када се то коначно догодило, није било ограничења за задовољство! Аутомобил је отишао на прелепо предвидљиво клизање, којих се један или два могао наставити или гасити у било које време ако је потребно. Само је дивљи врисак рајајане гуме натерало да се одвоји од ове фасцинантне лекције. Штета је да нема кише или снега напољу. На премазима са нижим коефицијентом адхезије шарма клизног свега - који возе то је било могуће много дуго. Међутим, чак је и неколико врста је било довољно да се још једном буде сигурно у одличну равнотежу вођењу квалитета аутомобила. И истовремено, још једном потврдите једноставну истину за себе да квалитет суспензије изражава не своју ригидност, већ коначним резултатом рада. Узгред, за све време тестова, никада се нисам могао жалити на превелике ролне. Парадок?

 

Али недовољна ротација је очигледна. Међутим, овде је она радије за добро. Свако ко зна како се носити са њом вероватно неће дуготрајно жалити њено присуство. Па, она ће унапред упозорити у неискусни возач. Како сте желели? Ако су сви аутомобили били изложени истовремено, то не би било тако сигурно да ће живети. Наравно, говоримо о тим случајевима када је систем стабилизације онемогућен. Међутим, још увек је било место за малу кашику катран. Нећу рећи да је ово порока свих Ауди С4, али на тестном аутомобилу помало се није свидело информативно садржај папучице кочнице. Превелик потез и, као резултат, потреба да се успорава на додир када то требате брзо и јасно. Не постоје притужбе на интензитет успоравања. И зашто нико још увек не нуди појачану кочионицу кочница као опцију?

 

Враћајући се у град, до његове гужве и застоја у саобраћају, апсолутно нисам хтео да наставим екстракте, испастим истим спортовима на семафорима и распоређујем слалом на трећем транспортном прстену. ОСОБЕ ДРЖАВА, ТХЕ ТХИРСТ ЗА СПРЕМУ је остало на сајту. Није ли сјајно? Дођите, возите доста, пустите пару, а затим мирно оставите аутор у истом аутомобилу. Не много модела вам омогућавају да то комбинујете, прецизније, врло мало. Овде је све у једној динамици, контролибилности и комфору и лепоти. Стога, ако не желите ништа да жртвујете, ваш избор је С4.

 

Цене и опрема Ауди С4

 

Стандардни С4 сет укључује: куаттро алл -вхоел погон, алуминијумске фелне Р18 (гума 235/40), спортска предња седишта Рецаро; Спортски кожни волан, ЕСП, АБС, ЕБВ, АСР, ЕДС, Ассист кочиони, ваздушни јастуци за возача и сувозач са два система активирања, бочним ваздушним јастуцима за возача и сувозача, активне наслонике на предњим седиштима , имобилизатор, симфони аудио систем (интегрисани ЦД-Цхангер за 6 дискова, 10 Босе звучника са укупним капацитетом од 150 В), климатске контроле са одвојеним подешавањем за возача и сувозаче, загревање предњих седишта, електрореготна огледала за грејање, декоративно Уметање угљеника, фарови би-цинонских, прање подвјетла, електрични брисачи испред и задње стране, алуминијумски прекривање на праговима.

Поред тога за АВАНТ: Склопиви (2/3) задњег реда седишта; 12 в у пртљажнику. Цена аутомобила у стандардној конфигурацији је 98 015 УСД, у максималном - 108 УСД 360.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Извор: Мотор магазина