Тест погон Ауди С4 1997 - 2001 Седан

Провокација

Провокација је моја прва реакција на Ауди С4, нећу покупити још једну реч. Касније сам се подсетио на епизоду из Ремарковског три другова - сцена потраге за Карлом, која је завршила познанством главних ликова. Било је бескорисно јурити након тог дана, возачи који су се догодили близу пута вероватно су били изненађени како се чинило уобичајеним четворица Аудија да се одсели од њих ...

 

Моћно срце Карла Ерицха Мариа Ремаркуе посебно се сакрио иза бескоризационог изгледа тела. Створитељи Ауди С4 нису отишли \u200b\u200bдо сада, споља, аутомобил се готово не разликује од уобичајеног А4. А ако власник С4 није изабрао безобразно жуту боју Имола жуте или сложеног параметра Ногаро плаве боје, поглед незаинтересованог пролазника вероватно ће се задржати на нешто масивнијим гумима уз увећане унос ваздуха у предњој страни, СМООМС КСЕНОН ОПТИКА И ГЛАВНИЦЕ ШЕСТОЧНИХ ЛЕВА (у сликама точкова са зимском гумом. Мицхелин Пилот је не -јетињски, иако такође из Аудија - морао сам да променим ваше најбоље у времену). Штавише, ово гледиште неће пребивати на скромном плочицу на натписе на предњој и иза навођења пасмине аутомобила ...

 

И шта је унутра? Ако упоредите С4 са Ауди А4 првог питања (нисам морао да идем на друге), то се може видети да је салон прошао неке промене. На контролној табли појавила се карактеристична трака за стењање алуминијума (по жељи, њен материјал се може заменити дрвеним или угљеним влакнима). У центру торпеда је конзола са контролом климатске контроле и концерт Бренгирани музички центар Ауди сада.

 

Упечатљива разлика је предња седишта, очигледно спорт, са развијеном бочном подршком. Тапацирање је кожна, са уметцима за бушење. Исти уметци доступни су на вратима на вратима. Волан управљача је такође обложен кожом (са заустављањима испод палца - до девет и три), прилично згодно у руковању.

 

Возолово седиште у почетку изгледало је чврсто, али савршено поправља тело које се одмах поставља на озбиљан начин. Столица се може механички подесити у уздужним и вертикалним правцима и потпуно нагнут око попречне осе. Угао нагиба на леђима приказује се основно, лумбална подршка има електрични погон са контролним дугметом на јастуку седишта. Колона управљача такође има прилагођавање угла нагиба, тако да ће особа готово било којег предмета моћи да стигне на радно место возача.

 

Повратак је прилично згодно ако направите попуст који је четворица компактни ауто класе. Тамо су три сигурносна појасева, али просек је очигледно сувишан, овај аутомобил је четири.

 

Главни врхунац Ауди С4 је напајање. Пренос је направљен према традиционалном квартро схеми за Ауди - константну све -Веел вожњу са диференцијалом Торсене Интерссеум (до 66% обртног момента на оси са мање клизања) плус електронско блокирање међу-прекидованих диференцијалних уређаја. до 72 км / х). А ево мотора ...

 

За хотодере, уградња у млађој моделу мотора од најстарије није нова. Али када такав фокус није показао домаћи човек, већ уважени произвођач аутомобила, публика активно је заинтересована за шта се догодило.

 

Испоставило се да - В -Схапед шест из Ауди А6 убачено је у моторни простор С4. Није да се зец није појавио из шешира мађионичара, већ лав! Тачно, морао сам мало да смањим пречник цилиндара - јачина мотора постала је пола чаше мање. То је учињено тако да би зидови могли да издрже повећани ефективни степен компресије, које пружају турбопуњачи.

 

Пет вентила по цилиндру, два мала турбо-пуњача, један за сваки ред блока. Сваки компресор је са сопственим међухладром. Два мала су боља од једне велике: смањујући масу ротора, тренутак инерције је смањен, а турбине су осетљивије на притисак на папучицу гаса. Конфигурирани усисни систем, вишенаменски убризгавање, променљиве фазе дистрибуције гаса ... у сувом остатку - 265 КС. (5800 вол. / Мин.) И 400 Нм (1850-3600 о / мин).

 

Мотор у моторном простору је савршено заштићен од знатижељних очију и, што је најважније, руке - чак и да приступите батерији, морате да раставите скоро половину мотора. Све сугерише да ауто би требало да послужи само професионалци, нецеремоније уплитање у његов лични живот је неприхватљиво - чак и од власника ...

 

Мотор је једва чујан да ради на у празном ходу, без давања његових способности. Показало је слаб од лепљења да је неочекивано велики, квачило је укључен, испада прилично оштро (то није изненађујуће - са таквим преношеним тренутом).

 

Аутомобил је опремљен са шест -Спеед Мануал Бок (опција - 5 -Спеед Типтрониц машина). Ручица се шета традиционалним пућима, да га окреће на задњој страни, мора да је уморна и снимљена улево и назад. Програми су лако и јасно се премештају, не постоји забринутост за промашај.

 

Већ смо на путу. У почетку не желим да притиснем папучицу на поду, аутомобил се не креће веома брзо, можете да слушате суспензију. Структурно, на исти начин је на исти начин као А4: За сваки предњи точак - четири шипке која чине виртуелни окрет ротације и двоструке попречне полуге одострага. У складу с тим да се крутост опруга повећава и карактеристике амортизера на удару. Поред тога, Ауди С4 је близу 20 мм приближно земљи.

 

Суспензија је искрено укочена, чак су и мале неправилности премаза. (Па чак и на неком путовању говеда ...) Међутим, он се изненађујуће понаша достојанствено, избегавајући паузе и јаке ударце на телу.

 

Пред нама је пристојан део равног пута, тамо можете додати. Мотор се није присилио да убеди. Револуције су одмах скочиле са две до пет хиљада, док је непрестано осетила импресиван тручник на точковима. Чинило се да је огромно пролеће, исправљање, гурнути аутомобил напред са монструозном силом. У исто време, осећао сам да је у потпуности контролисала мене - и све већа замах, пребацивање више ... када је достигао шести, брзина је била око 160 км / х - морала сам да се вратим са неба на земљу Све, био сам на обичном Москвицу, не на аутоматском у Немачкој ...

 

Мотор је величанствен. Без кварова или непотребних пикапа са повећањем револуција не верује се ни да је мотор са турбопуњачима. Звиждук се не чује карактеристично за неке турбо-пуњаче - само пригушени грк у грлу мотора (чиниће се неким да је још превише).

 

Таква јединица за напајање је савршено погодна за константну свијету - омогућава у потпуности да оствари свој потенцијал. Ауто се се понаша савршено на путу, точкови који га закуцају на путању, то је раван или закривљен. Машина је супер -васкуларно промена смера кретања - адекватно реагује на најмањи окретник управљача. Потоњи има изражен повратак на нулу са само-површинизацијом контролисаних точкова - чак и са малим одступањима од директног кретања.

 

Ролне у угловима су минималне, а Ауди С4 може се кретати по луку са великом маржом брзином, без да се возач страховања страхови одједном, без упозорења, без упозорења, прекрши ...

 

Кочнице - да се подударају са осталим пуњењем. Прозрачени дискови на свим точковима (испред плутајућих носача са чврстим развијеним оквиром прешајући спољни блок) омогућавају поуздано кочење чак и на путу прекривеном мрљама снега и леда. У исто време, АБС никада није потребан. Наравно, нисмо се успорили брзим окретама - са таквом техником ниједан аутомобил може бити приморан да промени путању, а истовремено, због прерасподјеле вертикалног оптерећења на точковима, АБС ће свако сигурно радити. Била је тврдоглаво тихо на својим равним линијама, што указује на добру тежину аутомобила ...

 

Ауто је се показао да је веома хармоничан и састављен - као да се уговара пре скока. С4 је изненађујуће добар у активном покрету - сличан угодном, савршено изабраном (драги!) Спортске ципеле. И намењени онима који могу да цене такве ципеле, иначе је разлика у цени С4 и А4 новац.

 

Сергеј Иванов
 
 

 

Извор: Мотор магазина