Тестни погон Ауди РС4 2000 - караван 2001

Улога улоге

Шта, по вашем мишљењу, требало би да постоји реална станица? Сигурно велики и простран, најбољи дизел, али најважније је практично. Али шта ако је, премислио здрав разум, снабдевање породицом убучао са турбо-пуњачем, замените практичну пресвлаку са Алцантара и истинском кожом, или уместо горњег пртљажника, носите тело са спојлерима и антингерима? Мислите ли да ће бити истрошено? Да господине! Као команда Ауди и Субару, највише производе, можда екстремни универзални универзалници на свету, одговор на команду.
Одмах вршимо резервацију. Добијање кључева Ауди-РС4 и Субару-Имреза-Вегон-ВРКС, нисмо били ни на који начин да упоредимо ова два супервисаних аутомобила. На крају, немачки и јапански припадају различитим димензионалним класама, а цена Аудија је двоструко већа. Наш задатак је био да схватимо зашто драге компаније претвори станичне вагоне у спортску опрему.
Да, да, прецизно гранате, не можете рећи другачије. То је неразумљиво у уму - најбржи модел из целог распона четири прстена није Роадстер ТТ, а не велики С8 Атлета, а вагон РС4 је истинит, на први поглед, није лако погодити предатора то.
  У профилу ЕРАС-а уопште не изазива емоције. Сумње се излазе, осим на видику канала ваздушних отвора у предњем бранику, а гума на суперназу Пирелли на 18-инчним дисковима даје спортску природу. Анфас РС4 је много озбиљнија. Чучањ, спљоштен на терену, лукови на точковима, 255-мм ширине на точковима, снажни кочионе чељусти и три чак и одлагалишта унос ваздуха - све то изгледа тако претежно, што се може уплашити навика.
Али још горе Субару? Реал Постмодерн. Породица се први пут појавила на тржишту Импреза на тржишту 1992. године, а од тада тркачке модификације овог модела немају неуморно ударање победе у Светском првенству у Светском скупштину. Међутим, када је на крају прошле године, нова генерација Импреза раздвојила, бројна армија фанова Субару била је узнемирена. Огромне овалне фарове у почетку је проузроковало масовно негодовање. Међутим, неко не може порећи чињеницу да је сада појављивање импровизације постало изражајнији. Унос ваздуха на хаубу изгледа добро, наслеђено из претходног модела. Да, и ранац иза рамена изгледа стилски - не можете да заузмете око.
     
Ауди-РС4
Аутомобили Франкфурт-а 1999.
То је верзија погона на све точкове Ауди-А4 АВАНТ. Производи се само уз универзално тело типа. Мотор је бензински 6-цилиндар са запремином 2,7 литара са два турбо-пуњача, капацитета 380 КС, механичких 6-брзина контролне тачке. Цена у Русији је око 73.000 долара.

Врло удобан и унутра. Захваљујући одличној бочној подршци анатомских седишта, осећате се готово Рицхард гори у њима. За потпуност, сензације нису довољне можда и пет-омењени појасеви искра. Аскетизам салона, или боље речено, њен прагматизам, такође даје јефтине материјале за пресвлаке. С друге стране, спортски стил наглашава перфорираним папучицама, високим праговима и управљачем Момо.
Али контролна табла је лишена спортских белешки. Иако, морам да признам, њене знакове излазности замишљено се уређују и добро прочитају. Ипак, у аутомобилу, који ће, по дефиницији, често ће се користити у максималним режимима, информацијама о температури уља и притисак турбопуњача не би било сувишно, зар не?
 

Ауди Уред је у складу са спортом. Једна скала брзиномер, означена до 310 км / х, вреди много. Поред тога, постоји волтметар, температурне показиваче расхладне течности и уља. Овде у салону почнете да разумете двосмерну разлику у цени вагона спортске станице. Волан и ручица контролне тачке су прекривене Алцантаром, седиштима Росаро, наравно, израђене од истинских кожа, украсних уметка са угљеника на врата и предњој плочи - Цхиц! Иако није било без изненађења. У аутомобилу вредан више од 70 хиљада долара, подесите колону управљача и уздужни положај седишта мора бити ручно. Чудно, јер су леђа и јастуци опремљени електричним дисковима.
 
 
Техничке спецификације
Ауди-РС4

 
Тело
Пет караван са станицом за подршку структури
 
Мотор
Бензин, шест -цилиндар,
В-у облику срушеног угла 90о,
пет вентила по цилиндру,
на бреглиту у свакој глави цилиндра,
два турбо-пуњача (Битурбо),
електронско дистрибуирано убризгавање горива Босцх Мотрониц Ме 7 тип.
Радна запремина - 2671 цм3;
снага - 280 кВ (380 кс) на 6500 о / мин;
лЕТРНА снага - 104,4 кВ / Л (142,3 кс / л);
пречник цилиндра и клипни удар - 81 к 86,4 мм;
степен компресије - 9,3: 1;
максимални обртни момент - 440. н.м на 2500 о / мин;
препоручени октански број бензина - 98.
 
Преношење
Константно све -Веел Дриве
са само-бакроглавним центром диференцијалног типа ТЕРСЕН (ТЕРСЕН);
шест -Спеед ручни мењач;
транспортне бројеве: И - 3.5; ИИ - 1,89; ИИИ - 1.32; ИВ - 1,03; В - 0.81; ВИ - 0.68; З.Кх. - 3.46;
главни програм је 4.1.
 
Суспензија, шасија, кочнице
Испред - независно од двоструких полуга,
стабилизатор гмазова,
гАС - Филифилни телескопски амортизери,
вентилиране кочнице,
точкови - 8.5ј к 18.
Иза - независно на двоструким тресећима,
подобнаме, стабилизатор гмазова,
гАС - Филифилни телескопски амортизери,
вентилиране кочнице,
точкови - 8.5ј к 18.
Гуме - 255/35 Р18.
 
Димензије и маса
База точка - 2605 мм;
дужина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
висина - 1386 мм;
стаза испред / назад - 1500/1490 мм;
запремина пртљажника - 390/1250 ДМ3;
кришење пута - 11 цм;
опремљена маса - 1620 кг;
резервоар за гориво - 62 л.
 
Динамика и економија
Максимална брзина - 250 км / х (ограничено)
Убрзање са места на 100 км / х - 4,9 с
Просечна потрошња горива Град / аутопут - 17/9 л / 100 км

Али оно што Немци нису уштедјели је изолација буке. Окретање кључа, мотор се лансира, а у кабини је тишина. Као да нема 380 снага под хаубом. Невероватан!
Не можете то да кажете о мотору Субару. Овде и без икаквог тахометра је јасно да је двосмерна четворица са турбином високог притиска у животу. Иако, ја, лично признајем, ја лично волим оштре тутњаве импрегнације од тишине Аудија. Спортски аутомобил мора да подржи своју реному у свему. Међутим, то, како кажу, је за аматер.
Изненађен глаткоћом немачке станице. Утисци о путовању у његов драги брат Ераса - модели С4 још увек нису избрисани. Бескомпромисна чврста суспензија овог спортског седана дословно је уздрмала целу душу. Рс4 на њену позадину, ако не ваља Роице, онда је Цадиллац сигурно сигурно. Наравно, приметно је шокантно на рупама, али са то је сасвим могуће да се то постави. Невероватно је да је тај дизајн суспензија ове две машине исте. Али овде нема ништа натприродно. Створитељи РС4 смањили су само неутемељену масу постављањем точка и механизама точка и кочница. И можда је маса аутомобила која је порасла за сто килограма утицала је на глаткоћу курса.
 
    
Субару-Имреза-ВРКС
Моторна трговина у Бирмингхаму 2000.
Доступно са телима попут лимузине и караван. 4-цилиндрични мотор 2 литара са турбо-пуњачем капацитета 218 КС, механичка 5-брзина или аутоматски мењач 4-степенице. Цена у Русији је 34.600 долара

Лепо је што Импреза не мучи возача, преноси само најмоћније флуктуације на тело. Треба напоменути да је јапанска суспензија тежа од оних Немаца. Осјећате сав шарм спортске природе да се субару убрзавате. Шест секунди до стотина није само добар резултат, то је најбоље у учионици. Али како описати тренутни одзив аутомобила да бисте повећали понуду горива? Како проценити чињеницу да захваљујући потпуном погону и диференцијалу повећаног трења у задњем мосту, Субару се поуздано убрзава на било којем премазу, било да је мокри асфалт или слусх? И који погледи на ове плаве ракете остали учесници у пратњи покрета! Само једна нијанса упозорена - турбо пуњење улази на посао превише нагло. Међутим, они који су путовали у Импрезу претходне генерације неће им дозволити да леже - у старом аутомобилу, турбине је била још теже повезана.
 
Јао, није било могуће навикнути током теста на периодичне потешкоће управљања. При малим брзинама аутомобил се повлачи улево или десно. Проблеми или банални пад притиска у точковима? Ни један ни други. Чак и невидљив за око пута изазива сличну реакцију. Сами субаровити да објашњавају специфичном ставу огибљења.
Али када прођете окреће, овај недостатак нестаје. Машину можете да контролишете са тачношћу накита. Прелазак на скретање иза скретања на ивици о поремећајима точкова, задивљени сте колико су мале ролне. Раније, на вишку брзине у завоју, окосница је искључена, што је на крају могло довести до неконтролисане ротације. Сада Импреза излази напоље са свим четири точка. Испуштање гаса, окретање управљача према дрифту - а аутомобил је на претходном курсу. БРАВИССИМО! Контролабилност импровизације је претходно била прави стандард, али сада је постала још боља. Узгред, ово је заслуга не само модификоване задње суспензије. Према Створитељима, крутост тог тела торзије има више него удвостручена. Важан индикатор!
Али стани. Имитирањем стила вожње Рицхард Бурнса и Иукхи Канккунен, не заборавите - агилност је ограничена само на вештину вашег возача и здравог разума. А ако сте грешили, преценили своју снагу, да неће доћи на вашу помоћ. Субару сасвим с правом верује да је купац приорифизе за турбопуњаче а приори искусан возач који не треба систем за стабилизацију саобраћаја.
 
 
Техничке спецификације
СУБАРУ-ИМРЕЗА-ВЕГОН-ВРКС
 
Тело
Пет караван са станицом за подршку структури
 
Мотор
Бензин, четири -цилиндар,
са високим притиском турбо-пуњача и међухлађером,
смјештен испред уздужног,
четири вентила на цилиндру са хидрауличким првацима празнина,
дистрибуирана убризгавање горива,
глава и блок алуминијумских легура цилиндара.
Радна запремина - 1994 цм3;
снага - 160 кВ (218 кс) на 5600 о / мин;
лЕТРНА снага - 80,2 кВ / Л (109,3 кс / л);
пречник цилиндра и клипни удар - 92 к 75 мм;
степен компресије - 8,5: 1;
максимални обртни момент је 292. н.м на 3600 о / мин.
Препоручени октански број бензина - 95.
 
Преношење
Константно све -Веел Дриве,
диференцијал самопокључавајућег центра
са дистрибуцијом обртни момент 50:50,
механичка пет -СПЕЕД мењач;
транспортне бројеве: И - 3.45; ИИ - 2.33; ИИИ - 1.75; ИВ - 1,35; В - 0.97; З.Кх. - 3.42;
главни програм је 3,9.
 
Суспензија, шасија, кочнице
На предњем - независним, двоструким попречним полугама,
спринг-амортизер штанд,
стабилизатор гмазова,
вентилиране кочнице,
точкови 7Ј к 17.
Иза - независно, вишесловне,
стабилизатор гмазова,
вентилиране кочнице,
точкови - 7Ј к 17.
Гуме - 215/45 Р17.
 
Димензије и маса
База точка - 2520 мм;
дужина - 4405 мм;
ширина - 1695 мм;
висина - 1485 мм;
стаза испред / назад - 1465/1455 мм;
запремина пртљажника је 365/1280 ДМ3;
опремљена маса - 1285 кг;
резервоар за гориво - 50 литара.
 
Динамика и економија
Максимална брзина - 250 км / х
Убрзање са места на 100 км / х - 6 с
Просечна потрошња горива Град / аутопут - 13.7 / 8 л / 100 км
 
У овом случају немачки дизајнери су вођени принципом поверења, али проверите. Сигурност се не дешава сувишна! - Они мисле у Инголстадту. Електроника ће избећи неугодне грешке у управљању чак и почетнике. Ако сте потпуно сигурни да ћете на раме исековити скоро 400 снага ЕРАСА, а затим се усудите. Ауди-РС4 као добар глумац који се подједнако осећа у било којој улози. Пре минуту сте били најљутски учесник у покрету: успорио си се пре пешачких прелаза, уступио је место аутобусу и послушно је приметио начин брзине од 40 км / х. РС4 лако игра улогу скромних оваца - лаких папучица, великог пријања, прилично болно на дну мотора. Али стојите на семафору, а испред њих постоји само чак и трака асфалта. Зелено је упаљено - и заједно са подизањем квачила, Ераск је спустио од себе личину биљоједи. У првом тренутку, чини се да је аутомобил груписан као грабежљивце пре пресудног бацања жртве, а затим следи скоро космичко убрзање. И како не могу да кажем посебну захвалност у потпуном погону. Захваљујући му да се монструозни обртни момент не троши узалуд за клизање, али равномерно распоређен између свих точкова, пружајући најефикаснију (не да се меша са спектакуларним!) Убрзање. Турбине, за ништа на чему су одједном два на РС4, покупите ауто нежно, без трзаја. У првој брзини звучник је такав да немате ни времена да схватите да је време да се окрене на другој.

 

   

Поштовање моћног потенцијала Аудије само се повећало када смо израчунали напајање аутомобила - приближава се уређају формуле 1! Вредност масе по јединици јединице је 4,3 кг по 1 КС у РС4. Субару, успут, није такође лоша-6,4 кг / кс, односно двоструко више него, рецимо, у 101-коњским језицима фолкваген-голф. А ти кажеш да је Шуде!
Кочнице на оба аутомобила су неуспоредиви као и мотори. Сви Ауди точкови, као, међутим, субару, опремљени су вентилираним механизмима диска. Ни инхибиција на максималној брзини, нити напором на папучици, нити рад АБС-а постављају питања.
Могуће је показати реактивне универзалне универзалне универзалне и за потешкоће у обрнутом. Чак и на мање у димензијама Импрезе, често је потребно бринути се о сигурности крме.
Аутомобили се не могу назвати тешким камионима. Не, нема тако мало простора, више од тога Седанса. Међутим, ако сте превозили фрижидер, и спортисти су вероватно сачувани - дужина платформе за утовар није довољна. Дакле, и даље превозите телевизор, али не више.
 
Међутим, чак и ако би Субару и Ауди у погледу волумена трупа надмашили, реците, Волво-В70, а онда не бих веровао у практичност ових аутомобила. Хоћете ли искористити шансу на таквој свему -Веел-овер Универсал да бисте се иселили из аутопута и спустите се до личних личних полова, што је било лудо након поплаве? Да ли је то на 17-инчним дисковима и 45. гумени профил?! То је исто!
Али зашто онда спортски аутомобили дају облик вагона станица? Штета, нисте видели око глупог власника од 540. БМВ-а, прошлог који је Импреза и Ерас Ленжинградска одлетала, а онда би сви разумели
 
Ауди РС4
Субару Импреза Вагон ВРКС
 
Слика
5.0 4.7
 
Изглед
5.0 5.0
 
Квалитет монтаже / сликарство
5.0 5.0
 
Унутрашњи простор
5.0 4.0
 
Радно место возача
4.5 4.5
 
Седиште
5.0 4.0
 
Локација органа управљања
5.0 5.0
 
Распон и погодност прилагођавања
4.0 4.0
 
Уређаји
5.0 5.0
 
Преглед
4.0 4.0
 
Садња ливења
4.0 5.0
 
Удобност
4.5 4.0
 
Квалитет финише
5.0 4.0
 
Бука, вибрација
4.0 4.0
 
Грејање, вентилација
5.0 4.0
 
Пртљажник
4.0 4.0
 
Покрет
5.0 4.6
 
Снага
5.0 5.0
 
Преношење
5.0 4.0
 
Контролабилност
5.0 5.0
 
Кочнице
5.0 5.0
 
Глаткоћа курса
5.0 4.0
 
Резултат
4.7 4.5
 
Алексеј Сергеев, фото Александар Садовников
 
 

Извор: Часопис "лимузине" [02/01]