Тест Дриве Ауди РС4 Авант Б8 од 2008 Универсал

Послушност празника

АУДИ-РС4 је постављен као цитирање, машина за 365 дана у години
Два сата, један и по стотину километара, поред бриге о фотографији. Поред тога, супротна киша, која ме увек прати на презентацијама Ауди. А ово је само половина проблема: И ја сам се изгубила и можете погодити навигациони систем са навигацијским системом и непотребним километром. И ја је крив и ти треба да напустиш положај. Надам се да неће бити тако тешко јер у мојим рукама нови Ауди РС4. Па, исећи, друже!

Ванземаљски међу њиховим
Овде се чини да је овде једна од ружичастих стрелица које су одгајали организатори. Да ли бисте знали колико сам је тражио! Али успео је да упознам овог озбиљног немачког језика и он ме почне као. За снажно, умјесто тога, чак и неприступачан изглед са продуженим луковима на котачима, гумама са ниским профилима, задњим спојлером, задњим спојлером и пар издувних цеви скривају прилично послушан аутомобил са фигоном.
Ауди РС4 је постављен као што цитирам, аутомобил током 365 дана у години. Ево једног од примера: Дуга папучица гаса омогућава вам подношење намотавајуће улице италијанских градова. Још једном сте задивљени, на коју електронику може бити у могућности да додатно ивиче преко четири стотине станара? Извините, случајно је испало важан придев аутомобила, али спортски аутомобил
Популарни предмети су завршили, можете одабрати мало коња. Знајући да је систем електронских система саградио невидљиву сенку, спреман за брзо исправљање грешака, након свега што јој нећу дати своју слободу стада. Смештам гас на пола и одмах носим ногу на кочницу, превидјевши мало спорог фијата. Занимљиво је да Рс4 брже убрзава или успорава? А у том и другом случају осећате осећај да ћете се неко време вичати на скупим. Можда дух нема времена за тело? Динамика елоквентног проглашава фигуре од 100 км / х Ауди РС4 достиже 4,8 с, а други стотина промена после још 12 сати.
... Посебно су пољте руту дуж навијање планинских стаза како би демонстрирали могућности новог наплаћеног лимузине. Управљање није тако оштро, а никакву брзину вам омогућава да јасно прочитате окрете. Не, нећу брће да идем брже. Одједном је неки ИВЕЦО повредио планину?

У изворном елементу
Други део презентације је пирелли полигон, где морамо да испробамо Ауди РС4 на тестној стази. Одвојена подручја су обилно постављива поставке наводњавања, други су се мало сушили након кише. У једном од окретаја ушао сам брже него што вам је потребно. Али систем стабилизације ЕСП 8.0 није се дуго морао борити. Јасно је радио и, што је најважније за спортски аутомобил, укључен у најприкладнији тренутак. Електроника повољно омогућава возачу да самостално врати аутомобил на путању, али ситуација је прети да ће изаћи под контролу, пад снаге мотора и одводњавање кочнице дистрибуиран је.
Покушаћу да онемогућим паметан и осетљив систем. Чини се да Аудијеви стручњаци могу да прилагоде не само електронику. Спољни путеви брзо и коначно се уверите у примерима понављања нових РС4 шасија јасних реакција на окреће управљача, добру стабилност курса, минималне ролне. Тачно, суспензија се разликује само карактеристикама амортизера и извора. Цлиен 30 мм је нижи од оног обичног А4, предњи точкови се проширују за 37 мм, задње за 47 мм. Поред тога, на захтев купца на РС4, П-Зеро Цорса Пирелли Рацинг гуме су инсталиране са димензијама 255 / 35Р19.
Динамично управљање јахањем ДРЦ (динамичка контрола вожње) је прво испробана у РС6. Специјалисти компаније Куаттро побољшали су развој, што је чини компактнијим и лакшим. Амортизери су повезани дијагонално хидрауличким аутопутима са централним вентилом. Ако требате да смањите ролне у претварању или пукотинама током убрзања и кочења, вентил је заобилази течност из једног амортизера на други. Чист механику и нема електронике у нашем времену када се чини на приступу процесора у гумицама и папирним клиповима!
Али предности шасије не би биле тако убедљиве без новог пуног погона. Попут модела претходника, тренутке између осе је дистрибуирало разликовање торсера. Узгред, опет, нема електронике извади шешир. Сада је нова РС4 на собу постала више као ауто са задње коло точка, јер иде 40% обртни момент, преосталих 60%. Али ако су неки точкови били пијани, тада Торсене може превести бар цео тренутак на овој оси. Ипак, електроника је зграбила парче торте преко дистрибуције тренутака између точкова сагледава ЕДС систем, спорну страну која се креће.
Управо сам проучавао стазу и навикао на ауто, а време боравка у полигону је истекло. Ех, жао ми је што сам се растао са Ауди Рс4. Али то није ризик од 365 дана у години да се вози 365 дана у години. Ауто је диван, заиста је у стању да одушевљава и договорите празник, али након празника увек је боље опустити се.

 
 

Маким Сацхков

Извор: Часопис "Иза точка"