Тестни погон Ауди РС4 2000 - караван 2001

Празник послушности

Позиција Ауди-РС4 као, цитирам, аутомобил за 365 дана у години
За два сата и по стотину километара, осим тога, одсеците време за фотографирање. Поред тога, гадна киша, која ме увек прати у Ауди презентацијама. А ово је само половина невоља: И ја сам се изгубио и можете кривити навигациони систем колико желите и неистражени бројметар. Криви се и морате да изађете из ситуације. Надам се да неће бити тако тешко јер у мојим рукама нови Ауди РС4. Па, помозите, пријатељу!

Ванземаљски међу својство
Чини се да је овде један од ружичастих стрелаца који су висили организатори. Они би знали колико дуго је тражим! Али успео је да се упозна са овим озбиљним немачким и поентарујем се то. Иза снажног, већ и неупадљив изглед са напреднијим луковима точкова, ниским гумама на 18-инчним дисковима, задњим спојлерима и пар издувних цеви, прилично послушан аутомобил са флексибилним ликом је скривен.
АУДИ РС4 позиције као, цитирам, аутомобил током 365 дана у години. Ево једног примера: Дуга папучица гаса омогућава вам послушно кукавички дуж намотавајуће улице италијанских градова. Још једном сте задивљени о томе шта је електроника способна ко би друго могао да исецка преко четири стотине станара? Извините, важан придев се случајно испао из цитата, а не само аутомобил, већ спортски аутомобил
Насеље су завршене, можете мало да поспите коње. Знајући да је иза мене невидљиве сенке постројело систем електронских система, спреман да брзо поправи грешке, и даље нећу давати стадо да доврши слободу. Могу да половим гасом и одмах ставим ногу у кочницу, одмарајући се на мало спорог фијата. Занимљиво је да РС4 убрза брже или успорава? У оба случаја осјећате да се кратак дружите на путу. Можда дух нема времена иза тела? Динамика елоквентно изјављује показатеље 100 км / х Ауди РС4 достиже 4,8 с и размјењује другу стотину после још 12 с.
... посебно су положили руту дуж планинских стаза намотавања да покажу могућности новог навеченог лимузина. Управљање није толико акутно као тачније и никакву брзину омогућава вам да се јасно региструјете окреће. Не, нећу брже ићи. Одједном, нека врста Ивеа-а вребала је иза планине?

У матерњем елементу
Други део презентације пирелилног тренинга тла, где морамо испробати Ауди РС4 на тестној рути. Одвојена подручја су обилно залијевана са инсталацијама за наводњавање, остале су већ мало након кише. У једном од окретаја ушао сам брже него што је потребно. Али дуже време, систем стабилизације ЕСП 8.0 није морао да се бори са клизачем. Јасно сам израдио и, што је најважније за спортски аутомобил, укључен у најприкладнији тренутак. Електроника повољно дозвољава возачу да самостално врати аутомобил на путању, али ситуација је једва угрожавала да изађе из контроле, чују се капи снаге и кочнице.
Покушаћу да искључим паметан и осетљив систем. Чини се да су специјалисти Ауди у могућности да конфигуришу не само електронику. Изван јавних путева брзо и коначно сте уверени у приближно понашање нове РС4 шасије јасне реакције на окретама волана, добру стабилност курса и минималне ролне. Тачно, суспензија се разликује не само у карактеристикама амортизера и извора. Чишћење од 30 мм је нижи од оне од уобичајеног А4, предњи точкови су се проширили за 37 мм, задња за 47 мм. Поред тога, на захтев купца на РС4, Пирелл П-Зеро Цорса Рацинг гуме су инсталиране 255 / 35Р19 димензија.
ДРЦ (динамички управљач вожња) Динамички садни уређај је прво тестиран на РС6. Специјалисти из Кваттро-а побољшали су развој, што је чини компактнијим и лакшим. Амортизери су повезани дијагоналом са хидрауличним ауто путевима са централним вентилом. Ако треба да смањите ролне у угловима или копању током убрзања и кочења, вентил пролази течност из једног амортизера на други. Чиста механика и нема електронике у наше време, када се чини, на начину на који су процесори у гумицама и папирним клиповима!
Али предности шасије не би биле толико убедљиве без новог свега вожње. Попут модела претходника, тренутке између оси дистрибуирају диференцијалом Торсена. Узгред, опет скидам било коју електронику. Сада је нова РС4 у навикама постала више као задњи аутомобил -вхоел вожњи аутомобил, јер је напријед 40% обртни момент, преосталих 60%. Али ако су неки точкови обојени, тада Торсене може превести на ову осовину барем цео тренутак. Ипак, електроника је зграбила комад торте након дистрибуције тренутака између точкова надгледају ЕДС систем, успоравајући маскирање.
Управо сам проучавао стазу и навикао се на ауто, а време боравка на терену за обуку је истекло. Ех, сажаљење је да се дијели са Ауди Рс4. Али нећу ризиковати вожњу на таквом аутомобилу 365 дана у години, а напад ћели нешто мртво и мекше. Ауто је диван, заиста је у стању да пружи задовољство и договори одмор, али након празника увек је боље опустити се.

 
 

Маким Сацхков

Извор: Часопис "Вожња"