Тест Дриве Ауди РС4 Авант Б8 од 2008 Универсал

Промена амплоа

Шта мислите да би требало да постоји прави вагон? Сигурно су сјајни и простран, најбољи од свих дизела, али најважније практично. И шта ако је, укинути здрав разум, снабдевање породичним стаљем са турбо-турбо-пуњењем, практична пресвлака, замењују алкантар и оригиналну кожу или уместо горњег пртљажника да бисте се кретали кроз тело са спојлерима и антиквитетима? Мислите ли да ће то журити? Да господине! Као што тим одговори Ауди и Субару, који највише производе, можда, екстремни универзални универзалници на свету.
Обавестимо одмах. Добијање кључева из Ауди-РС4 и Субару-Импрем-Вагон-ВРКС, нисмо намеравали да упоредимо то двоје сплеапсомотомобиле. На крају, немачки и јапанци се односе на различите димензионалне класе, а цена Аудија је двоструко већа. Наш задатак је био да будем другачији - да бисмо разумели зашто уважене компаније претворе универзалне у спортске гранате.
Да, да, то су гранате које су различите и не кажу. Уосталом, ум је неразумљив - најизравнији модел целог распона четири прстена није Роадстер ТТ, а не велики спортиста С8 и вагон РС4 Труе, на први поглед, погодите да грабежљивце није лако.
  У профилу Ераска уопште не изазива емоције. Сумње су затворене, осим у облику ваздухопловних канала у предњем бранику, а ултра-ниско-нивои Пирелли гуме на 18-инчним дисковима производи спортску природу. РС4 ФАСС4 је много озбиљнији. Чучањ, који је сломио тело, дробљене лукове котача, ширине точка од 255 мм, моћне кочионе чељусти и чак три рођене жљебове.
Али још горе Субару? Представља постмодерну. Породица се први пут појавила на тржишту на тржишту 1992. године, а од тада су трке модификације овог модела неуморно победа у Светском првенству. Међутим, када је на крају прошле године, то је раздвајање нове генерације дебитовано, бројна армија Субару навијача била је узнемирена. Огромне овалне фарове у почетку су узроковали масовно негодовање. Међутим, немогуће је негирати да је сада појављивање Импрезе постало израженије. Унос ваздуха на хаубици преостало наслеђе из претходног модела изгледа добро. Да, и руксацк изгледа стилски - око се не прекида.
     
Ауди Рс4.
Дебут Франкфурт Мотор Схов 1999.
То је верзија погона на све точкове Ауди-А4-Авант. Доступно само са телом вагона. Мотор бензин 6-цилиндар 2,7 Л са два турбо-пуњача, 380 КС, механички 6-степени мењач. Цена у Русији је око 73.000 долара.

Врло угодно и изнутра. Захваљујући одличној бочној подршци анатомских столица које осећате у њима скоро Рицхард Бурнс. За потпуност сензација, није довољно за точке петокраке Спарко. Аскетичност кабине, или боље речено, његов прагматизам, издаје се јефтини тапацирани материјали. С друге стране, спортска стилистика наглашавају перфориране јастучиће на папучице, високим праговима и ручицом МОМО бренда.
Али контролна табла је лишена спортских белешки. Иако, мора се примити, његови знакови стрелца се осмањују и добро прочитају. Па ипак, у аутомобилу, који ће по дефиницији бити често управљан у граничним режимима, информације о температури нафте и притиском турбопуњења не би били сувишни, јер тако?
 

Тие Ауди више одговара спортском стилу. Једна скала брзиномер означена је до 310 км / х, скупо. Поред тога, постоји волтметар, температурни показивачи расхладне течности и уља. Овде у кабини почнете да разумете двосмерну разлику у цени спортског универзалног. Волан и полуга су прекривени Алцантари, седишта Рекаро, наравно, направљене од оригиналних коже, украсни уметци од угљеника на вратима и предњој плочи - Цхиц! Иако није било без изненађења. Аутомобилом у вредности преко 70 хиљада долара подесите колону управљача и уздужни положај седишта треба да буде ручно. Чудно, јер су леђа и јастук опремљени електричним дисковима.
 
 
Техничке спецификације
Ауди Рс4.

 
Тело
Конструкција носача са пет врата
 
Мотор
Бензин, шестоцилиндрични,
В-у облику срушеног угла 90о,
пет вентила на цилиндру
на осовином у свакој глави цилиндара,
два турбопуњача (БиТурбо),
електронски дистрибуира тип убризгавања горива Босцх Мотрониц Ме 7.
Радна запремина - 2671 см3;
снага - 280 кВ (380 КС) при 6500 рпм;
лит запремине - 104.4 кВ / л (142.3 КС / л);
пречник цилиндра и ход клипа - 81 к 86.4 мм;
компресије - 9.3: 1;
максимални обртни момент - 440 Нм при 2500 рпм;
препоручена октански број бензина је 98.
 
Преношење
Стални пун погон
витх селф-лоцкинг интер-осе диференцијалној типа у Торсен;
шестостепени мануелни мењач;
бројеви Трансмиссион: И - 3,5; ИИ - 1.89; ИИИ - 1.32; ИИИ - 1,03; В - 0.81; В. - 0,68; З.Кх. - 3.46;
маин Геар - 4.1.
 
Суспенсион, шасија, кочнице
Фронт - независни о двојном полуге,
трансверсе стабилизер стабилност
гасом пуњени телескопски амортизери,
диск кочнице вентилацијом,
точкови - 8,5Ј к 18.
Задњи - независни на дуал попречне полуге,
субфраме, стабилизатор попречно стабилност,
гасом пуњени телескопски амортизери,
диск кочнице вентилацијом,
точкови - 8,5Ј к 18.
Гуме - 255/35 Р18.
 
Величина и маса
Вхеел база - 2605 мм,
дужина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
висина - 1386 мм,
питцх испред / позади - 1500/1490 мм,
запремина гепека - 390/1250 ДМ3;
пут клиренс - 11 цм;
маса празног возила - 1620 кг;
резервоар за гориво - 62 литара.
 
Динамика и економија
Максимална брзина - 250 км / ч (ограничена приморан)
Убрзање од простора до 100 км / х - 4.9 е
Средњи Потрошња горива Град / на отвореном - 17/9 л / 100км

Али, о томе шта су Немци нису сачували, тако да је на звучну изолацију. Ротирати кључ, мотор је покренут, а у кабини - тишина. Као да не постоје 380 снаге под хаубом. Невероватно!
Не можете рећи о мотору субару. Овде и без обртаја, јасно је да је 2-литарски четири из турбине високог притиска дошао у животу. Иако је, да признам, ја лично имам више укус грубо румблинг на Импреза, него шутње Ауди. Спортски ауто мора да подржава његов реноме у свему. Међутим, то је, како кажу, аматер.
Изненадио глаткоћу немачког каравану. Ја још увек нису избрисани у знак сећања на искуства путовања на кућну брата Ерсие - модели С4. Бескомпромисно круто подешено огибљење ове спортске лимузине буквално застарео целу душу. Ауди РС4 на њеној позадини. Ако не Ролс Ројс, онда Цадиллац је тачна. Наравно, рупа потресао приметно, али са овим је сасвим могуће да поставе. Изненађујуће је да је дизајн суспензије у ове две машине је исти. Али ништа натприродно није овде. Креатори РС4 само спустио унсаппрессибле масе постављањем других точкова и кочионих механизама. И, можда, позитивно на глаткоћу наравно, маса аутомобила порасла за стотине килограма.
 
    
Субару-импреза-Импреза ВРКС
Дебут Мотор Схов у Бирмингему 2000. године
Продуцед витх типе лимузина органима и вагона. Моторни бензин 4-цилиндрични 2 л са Турбоцхаргинг, капацитета 218 КС, механичком 5-степеним аутоматским мењачем или 4-степеним. Цена у Русији 34 600 долара

Лепо је да Импрем не мучи возача, пролази на телу само најјачи осцилације. Треба напоменути да је јапанска суспензија је робустан од немачком. Савару осећа сав шарм спортског карактера на убрзању. Шест секунди до неколико стотина - то није само добар резултат, то је најбољи у класи. Али како да опише тренутну одговорност аутомобила да се повећа снабдевање горивом? Како проценити да субаруци због пуног погона и диференцијала високе трења на задњем мосту са сигурношћу убрзава на било премаз, без обзира да ли се ради о мокром асфалту или Слусх? А шта виевс, остали учесници у покрету су у пратњи ове плаве ракетом! Једино једна нијанса је узнемирен - турбо пуњење улази у посао оштро непотребно. Међутим, они који су путовали на импедитион претходне генерације неће дати за сито - на старом ауто, турбина је повезан чак и теже.
 
Нажалост, то није било могуће да се користи за време теста на периодичне управљачке столице. При малим брзинама, аутомобил је извукао на леву страну, а затим десно. Проблеми или банална смањење притиска у точковима? Ни једно ни друго. Чак инцонспицабле око, нагиб пута изазива сличну реакцију. Субаровтси сами објаснити ово са подешавањем специфичан суспензије.
Али када се прође окрет, ова мана ће нестати. Машину можете да контролишете са тачношћу накита. Преношење скретања за укључивање на ивици квара на точковима, упадајте колико су мале ролне. Раније, са превиским брзином заузврат, реп је прекршио, који је на крају могао довести до неконтролисане ротације. Сада Импреза иде напред сва четири точка. Ресетујте гас, окретање управљача према вожњи - а аутомобил је опуштен за претходни курс. БРАВИССИМО! Контролабилност Импрезе је претходно била права референтна мерила, али сада је постала још боља. Узгред, ово је заслуга не само модификоване задње суспензије. Према тврдњама стваралаца, крутост тела за заокрет повећала се више него два пута. Важан индикатор!
Али стајалиште. Узмилат Рицхард Бурнс Стиле Риде и Иухи Канкцооненне, не заборавите - утицај је ограничен само вашим возачким вештинама и здравом разумом. А ако грешите, прецијените своју снагу, да неће доћи на вашу помоћ. У Субару је прилично фер веровати да купац турбо пуњених каишева приори искусног возача који није потребан системом стабилизације.
 
 
Техничке спецификације
Субару-импрем-вагон-врк
 
Тело
Конструкција носача са пет врата
 
Мотор
Бензин, четвороцилиндар,
са турбо-пуњачем високог притиска и међухлађери,
смјештен на предњој страни
четири вентила по цилиндру са газ хидроцомпенсаторима,
дистрибуирана убризгавање горива,
глава и блок цилиндара из алуминијумске легуре.
Радна запремина - 1994 цм3;
снага - 160 кВ (218 кс) на 5600 о / мин;
капацитет литра - 80,2 кВ / Л (109,3 кс / л);
пречник цилиндра и клипни удар - 92 к 75 мм;
коефицијент компресије - 8.5: 1;
максимални обртни момент - 292 нм на 3600 о / мин.
Препоручени октански број бензина је 95.
 
Преношење
Стални погон на сва четири точка
само-закључавање Диференцијално разликовање
са дистрибуцијом обртног момента 50:50,
механички преносни меч;
бројеви преноса: И - 3.45; ИИ - 2.33; ИИИ - 1.75; ИВ - 1,35; В - 0.97; З.Кх. - 3.42;
главна опрема - 3.9.
 
Суспенсион, шасија, кочнице
Предња - независна, двострука попречна полуга,
носач за апсорбер пролећни удар,
трансверсе стабилизер стабилност
диск кочнице вентилацијом,
точкови 7Ј к 17.
Задњи - независни, вишедимензионални,
трансверсе стабилизер стабилност
диск кочнице вентилацијом,
точкови - 7Ј к 17.
Гуме - 215/45 Р17.
 
Величина и маса
База точка - 2520 мм;
дужина - 4405 мм;
ширина - 1695 мм;
висина - 1485 мм;
позовите напред / задњи - 1465/1455 мм;
запремина пртљажника је 365/1280 ДМ3;
тежина ивица - 1285 кг;
резервоар за гориво - 50 литара.
 
Динамика и економија
Максимална брзина - 250 км / х
Оверцлоцкинг до 100 км / х - 6 с
Средњи град горива Град / аутопут - 13.7 / 8 л / 100 км
 
Немачки дизајнери у овом случају вођени су принципом поверења, али проверите. Безбедност није вишак! - Они сматрају да су у Инголстадту. Електроника ће избећи досадне грешке у менаџменту чак и придошлица. Ако сте потпуно сигурни да морате да се исецкате скоро 400 ери сила на раме, а затим се усудите. Ауди РС4 као добар глумац који се подједнако слободно осећа као амплуа. Пре неколико минута, били сте најљубднији члан Покрета: успорио сам се пре пешачких прелаза, уступио сам место аутобусу и послушно послушно да следимо брзински режим од 40 км / х. РС4 лако игра улогу осмехног јагњећег - лагане папучице, велики потез квачила, прилично мотор на дну мотора. Али стојите на семафору, а испред је само равна асфалта са траком. Зелено је запаљено - и заједно са бацањем квачила, уши спуштају своју личину биљоједа. У првом тренутку се чини да је аутомобил груписао као грабежљивце испред одлучног одливног одливног листи, тада треба следити скоро космичко убрзање. И како овде не каже засебним захваљујући пуном погону. Захваљујући му да се монструозни обртни момент не троши на клизање, а равномерно се дистрибуира између свих точкова, пружајући најефикасније (не да се збуне са спектакуларним!) Убрзање. Турбине, јер ништа одједном нису у РС4, нежно покупите аутомобил, без кретена. На првом преносу, динамика је да немате чак ни времена да схватите какав је време да се окренете на другој.

 

   

Поштовање аудио потенцијала Аудија само је порастао када смо израчунали енергетски превоз аутомобила - приближава се уређајима Формуле 1! Вредност масе по јединици јединице РС4 је 4,3 кг по 1 ХП. Узбуру, успут, овај индикатор такође није лош - 6,4 кг / кс, односно два пута бољи од, рецимо, у 101 јаки Волксваген-голф. А ви кажете СРАТТЕС!
Кочнице на оба аутомобила су опседнути на исти начин као и мотори. Сви точкови Аудија, јер, међутим, и субару, опремљени су вентилираним механизмима диска. Ни кочење са максималном брзином нити напор на папучићима нити рад АБС-а нису изазивали питања.
Могуће је произвести реактивно универзално за потешкоће приликом кретања уназад. Чак и на мањим ометању, Именица је забринута због сигурности крме падне на офанзиву често.
Машине се не могу назвати великим губицима. Не, место није тако мало, више од тог Седанса. Међутим, дешава се да носи фрижидер, оба спортиста ће сигурно уштедети - дужина платформе за утовар је мала. Тако ћете и даље носити телевизор, али више - нити.
 
Међутим, чак и ако би Субару и Ауди у јачини трупа надмашили, реците, Волво-В70, а онда не бих веровао у практичност ових аутомобила. И упућиваћете се на тако погон на сва четири точка да бисте се кретали са стазе и спустите се на ризике након поплаве поплаве Истре? Да ли је то на 17-инчним дисковима и 45. гумени профил?! Исти!
Али зашто онда спортски аутомобили дају облик универзалног? Штета, нисте видели очи власника слуса од 540. БМВ-а, којом су импрем и Ераска метак летели по Ленинграда, онда би сви разумели
 
Ауди Рс4.
Субару Импреза Вагон ВРКС
 
Слика
5.0 4.7
 
Изглед
5.0 5.0
 
Квалитет монтаже / сликарство
5.0 5.0
 
Унутрашњи простор
5.0 4.0
 
Возач на радном месту
4.5 4.5
 
Седиште
5.0 4.0
 
Локација контрола
5.0 5.0
 
Распон и погодност прилагођавања
4.0 4.0.
 
Информације о контролној табли
5.0 5.0
 
Преглед
4.0 4.0.
 
Исправљање слетања
4.0 5.0
 
Удобност
4.5 4.0
 
Квалитет завршне обраде
5.0 4.0
 
Бука, вибрација
4.0 4.0.
 
Грејање, вентилација
5.0 4.0
 
Пртљажник
4.0 4.0.
 
Саобраћај
5.0 4.6
 
Снага
5.0 5.0
 
Преношење
5.0 4.0
 
Контролабилност
5.0 5.0
 
Торкемоза
5.0 5.0
 
Гладак удар
5.0 4.0
 
Исход
4.7 4.5
 
Алекеи Сергеев, фото Александар Гардерс
 
 

Извор: Часопис Лимоусине [02/01]