Тестни погон Ауди РС4 2000 - караван 2001

Ворспрунг Дурцх Тецхник

Пре шест месеци, Ауди АГ је ставио на продају вагона РС4 станице. Караван станица по дефиницији је породични аутомобил. Окупили се, рецимо, природу. Возач, четири (пожељно три) путника, пикник сет и омиљени пас у пртљажнику. Власник Ауди РС4 мораће да се побрине за сигурност пса - овај породични аутомобил добија стотину у 4,9 секунди.
 
По први пут, Ауди РС4 станица Статион је видео светло на Схову мотора у Франкфурту 1999. године. Компанија је одмах најавила да ће аутомобил ући у производњу, а готово целокупно наводно (врло ограничено) обим производње одмах је купљено у пупољку. На пример, у Великој Британији, налоге за свих 400 аутомобила додељених за ову земљу издате су много пре почетка производње. А то је по цени од 50.000 фунти.
 
Сличан фокус Ауди АГ је већ урадио једном. 1994. године, мала серија Ауди РС2 објављена је са мотором од 315 коњских снага опремљеног са два турбопуњача. Овај аутомобил је створен у сарадњи са Порсцхеом, два пута нас је посетио (мотор бр. 6, 1998 и # 6, 1999), чинећи прилично јак утисак. И испробали смо скоро све остале Аудијеве производе - од најмањих (до сада) А3 модела на издужени представник А8. Укључујући модификације С4. То је ред Ауди Рс4 ...
 
Неколико речи о родовном аутомобилу. Његов директни претходник - РС2 - заснован је на Универзалном тијелу Ауди 80/90, познатог у нашем народу као бачву. Осамдије је замењено А4 АВАНТ МОДЕЛ, на којем се (прецизно - на С4) и РС4 заснива. Али ако је Рс2 готово да се скоро не разликује од изворног аутомобила, не можете то да кажете о РС4.
 
Аутомобил је изашао са изгледом - Створитељи су одбацио непотребну скромност, због чега је вагон С4 био тако сличан А4. Пре свега, примећујете проширене лукове точкова и великих 18-инчних точкова са малим честим иглама за плетење.
 
Бамери су нови. Предња страна је опремљена ниском прегачицом са повећаним рупама за усисавање ваздуха. Просечна испорука ваздуха на радијатору система за хлађење, са стране интерцуреса. Гилл прорез испред предњих точкова изгледа оригинал (грејан ваздух из интеркулира) се дају кроз њих) - баш као и снажне тркачке машине. Алуминијум је почео бити видљиво присутан у спољашњем украсу, од којих је посебно направљен шине на крову ...
 
Међутим, како би се окончао опис спољних разлика, довољно је рећи да су само капуљача и кров коришћени из спољних панела тела изворног аутомобила.
 
Под капуљачом - Грациозно прекривено угљеном влакном В -Схапед Схест -Цилиндер 2.7 литара са два турбопуњача. Мотор треба да се разуме детаљније. На први поглед, ово је исти В6 са модела А6 2.7Т, који се користи на верзији Ауди С4. Исти рад за рад, исти број турбо-пуњача. Заправо ...
 
Главу блока је заправо поновио позната енглеска компанија Цосвортх технологија, која је прошле године ушла у Ауди АГ Цлип. Пролазни одељци су увећани, дистрибуирани врачни отварање вентила и облик комора за сагоревање се мења. Олакшати дисање мотора, који захтева око 1000 кубних метара ваздуха на сат, користи се моћније косвортх ККК Торбо-пуњачи ККК К04 Турбо-пуњачи (повећати притисак до 2.2 атмосфера), као и интерцурерс са повећаном површином хлађења и дипломирани систем Смањена отпорност. Плус - нови систем управљања мотором. Све то вам омогућава да уклоните 380 КС из мотора. (6100-7000 вол. / Мин.) И 440 НМ (2500-6000 о / мин). Снага 142 кс од литара радне запремине и 235 кс по тони тежине аутомобила - на шта се мора поносити.
 
Склоп аутомобила аутомобила врши се у АУДИ АГ постројењу у Инголстадту, на истом транспорту из којег и модели А4 и С4 иду. Мотори долазе из Велике Британије, из фабрике Цосвортх технологије. Пошто је РС4 поена, за коначна приручничка скупштина и прецизирање аутомобила, шаљу се Неккарсум, у постројење Куаттро ГмбХ, АУДИ АГ подружнице, основане 1983. године да би заштитила бренд КУАТТРО. (Ауди АГ инсистира на то да се име подружнице напише баш тако, малим словом. Успут, Куаттро ГмбХ се сматра званичним произвођачем РС4.) Само неколико аутомобила се производи на дан ...
 
Једном куаттро, то значи стални вожњу свега " Пренос без икаквих значајних промена прелазило је са модела С4. Само електронски систем управљања диференцијалним системима (ЕДЛ), стабилизација стабилности курса (ЕСП), расподјела кочница (ЕБД) итд. - Због модернизације механизама кочења.
 
Предузеће се и механичко шест -Спеед кутија из С4, али стопе преноса се незнатно мењају. Суспензија свих точкова је независна Мулти -линк и, судећи према томе колико низак аутомобил стоји изнад пута, кратким--Терм. Механизми кочница су сада плутајући тип, а не тврди носачи, величина дискова (360 мм испред и 312 мм иза) обећава ефикасно кочење.
 
Упознавање са Ауди Рс4, нехотице смо упоредили аутомобил или са РС2, а затим са А / С4 - сви ови модели могу се рангирати за претходнике. Унутрашњост РС2 била је богатија и луксузна - довољно је да спомињемо пријемничка спортска седишта са Алцантра уметцима у боји тела и строжа облик Торпеда подешена на спортски начин. Торпедо РС4 мигрирао је са А4, али изгледа мање поп. Да би се добио шарм спорта, украшен је елегантним ситницама - уметцима карбонских влакана и хромираних фелне уређаја.
 
На централној конзоли вишенаменски приказ течног кристала заузима пуно простора, који се може прилагодити потребном углу гледања - како за возача и за путника. Приказује информације о раду музичке пратње и навигационих система. Упознали смо сличан Ауди А8.
 
Седишта овог пута такође носе РЕЦАРО логотип, али изгледају суздржаније у погледу развоја спортских облика и потпуно су украшени једним кожом. Погодно је возити. Седиште је умерено тешко и чврсто држи седеће, а прилагођени распон који се повећава у поређењу са С4 омогућава нам да добијемо праву и практичну позицију вожње за возаче било које висине. Колона управљача није заборављена - регулисана је у две димензије.
 
На унутрашњим панелима врата налази се и карбонска влакна и кожа, а генерално, салон изгледа чврст, чврст и елегантан.
 
Можете бити на задњем седишту иза високог предњег возача, али врло убрзо. С друге стране, нико се не жали на непропусност задњих седишта у Феррарију или Порсцхеу ...
 
Папучица квачила није изгледала превише чврсто, његов курс је нешто већи од РС2, тренутак укључивања квачила се добро осећа. Програми се прилично јасно пребацују, полуга се налази повољно, али потези су изгледали дуго. Папучица за гас има добру осетљивост и пријатан еластични напор.
 
Покрет при малим брзинама, укључујући у саобраћају, не даје суштину Ауди РС4. Аутомобил се понаша као обичан град аутомобил са ручним кутијом, мотором лако и готово нечујно делује на малим брзинама. Све је попут С4. Али лумен је формиран напред, а аутомобил је буквално улетео у њега, показујући и преко прекомерне темперамента и одличне динамике кочења.
 
Боље је да не погледате уређаје и нема времена за то: сву пажњу - околиш који се мења вртоглавом брзином. За разлику од РС2, чији је мотор радио, као што је то био, у два одвојена режима - лагано и експлозивно, са приметним неуспехом између њих, РС4 мотора, који је наследио природу С4 мотора, брзо, глатко и поуздано , без наговештаја турбоиама.
 
Убрзање у правој линији је једноставно бесан, до 6.000 револуција, тада се покретач активира и прилично тихо, не као и на другим машинама, који су истовремено одмарали на зиду. Чак и са најтежим оверклоком у кабини, релативно тихо - звучна изолација на висини.
 
Глаткоћа курса оставља много да би се жељела. На добру чак и асфалту, РС4 се понаша неупоредиво, али почиње лоше, а његови чари се преносе у тело опипљивим ударима. Обрасци, чипови, мрље и друге ситнице ниских - непрофитне гуме практично не прогутају. За тврду суспензију, сигурно познато правило: више гаса - мање јама. Гуме певају на готово било којем премазу.
 
Ауто се носе са високим брзином савршено се окреће, међутим, то није било изненађење. РС4 је најбољи контролисанији Ауди модел међу самом свему што смо се упознали. Аутомобил са мачком упорном држи пут и демон је марљив послушност приликом окретања волана и притиском на папучицу гаса (овде је показало бочну подршку предњих седишта). Када је брзина заузврат, Рс4 глатко пролази у клизање са свим точковима, како се чинило, с неком тенденцијом недовољне ротације, док је да подесим путању, довољно је да мало ради са управљачем и гасом.
 
У екстремним режимима, неки одред аутомобила из возача почиње да се осећате посебно, рад бројних електронских система утиче на то. Али ово је неизбежна уплата за сигурност за воланом. На крају крајева, већина возача нису професионални ралисти, а РС4 се након тога сматра породичним аутомобилом.
 
Чини се да је ова ракета са путевима са деблома пристојних величина направљена посебно за немачке аутобахнс - убрзана динамика, курс великом брзином и кочнице су импресивнији од контроле или реакције кућишта на змији. Ако сте тркач под тушем, вероватно можете пронаћи другу машину која би одговарала назначеној духовној својини. Али да ли ће бити добро за такво свакодневно да иду на посао?
 
Ауди РС4 - за солидне људе који су на крају важнији за брзо и удобно да се угодно иду на право место него да осете нијансе кућишта. Практично, угодно све -веатхер аутомобил. Прилично хармоничан. У исто време, тако је висок да је адреналин сасвим довољан. И неће се бацати шокима, али глатко ...
 
Текст: Иван Сергеев
 

Извор: Мотор магазина