Тест погон Ауди К7 2006 - 2009 џип

Пеак аце

Не чуди се да текстуални материјал о првом међународном испитном погону првог Ауди СУВ-а у ствари не одговара илустративним серијама. Чињеница је да се на најзанимљивији део тестне вожње одвијало у Тлоу за обуку Бундесвехр у Немачкој, а тамо, као и на било којем војној установи, примењују се одређена ограничења фотографија. Многи новинари, након што је тамо слушање упутстава да је могуће, да је то немогуће, није ни почело да комбинује опрему - кажу, боље је да возите више. А постојао је разлог за то. Дозвољени углови су обично досадни, али увек је лепо возити се.
 
Запремни дан. Обука за тренинг Бундесвехр у близини Регенсбурга је неважна замена за стварну опрему. Ово није Кубинка у близини Москве где се заглаве тенкови. Све је културно и чисто. Пут је прилично пристојан шумски прајмер. Или, можда, шљунак - ово није видљиво под слојем леда и снега. Снег је гомилано мало пре нашег доласка. Чврсто су га преврнули, а онда је све побегло, а онда је замрзнуло - и као резултат тога да се то догоди да се дешава у Москви ујутро ујутро прве лименке у сезони (када је лед већ тамо и још увек нема анти-а Алтер Реагентенти на ИТ). Фигурно клизање на Аудију К7, у принципу, могуће је ако искључите систем стабилизације, али она је попут опредне мајке: Чини се да спава, али она све види. Омогућује вам мало гулли, да мало поставите, да ли клизнете, али ако осећа да ће потешкоће оставити категорију деце, одмах омета - он задавља агилност на тим точковима који тренутно нису потребни. У већини ситуација, ово штеди, а само три велике групе новинара изашла је у бочно - у смислу да приликом проласка стрмог скретања, аутомобил је носио бочно (голи лед који желите!) И није било могуће повући са гасом. Сва три су узела окреће у бочно у колону за одмор. На једном потезу, до исте ступце. Консултације о анализи летова одлучиле су да су возачи једноставно мало закаснили брзином. Није било других вишкова, нико више није прославио дан лима.
 
Генерално, К7 на свим врстама површине пута и на искључивању -Раредеријску тежину (у нашем случају, у снегу изнад глежња, али испод колена) понаша се врло самопоуздано, осим ако је, наравно, возач, осим ако је, осим тога, ако је, наравно, возач. . Последња генерација, која је тестирана на РС4, путем самопокључаног диференцијала, Торсене, редовно даје вучу напред / назад у пропорцији од 40:60. У зависности од ситуације у вожњи, предњи точкови се могу испоручити од 15 до 65 одсто вуче, од 35 до 85. Пошто је Торсен чиста механика (диференцијал црва), тренутно делује, тренутно делује без кашњења.
 
У Бундесвехр-овом основном терену није било анти-стицања, било да је у Бундесвехр-у. Ако су били тамо, адаптивни пнеуматско суспензија К7, подизање одобрења на 240 мм, тешко да би помогло. И на расположивим снежним мрежама - врло ништа. Дакле, понекад, дакле, да не бисте погодили трбух ...
Велики литре. Кажу да ако је главно тржиште Ауди К7 није постављено за Нортх Америке, тада би аутомобил био мање и лакши. И тако имамо више од пет метара дужине, три метра међуосовинских растојања, тежине преко два тона и седам максималних могућих места. Ко, али свиђа ми се. Велики аутомобил је лош на уским улицама неких паришких, где је, успут, само пет до седам година, контакт паркинг је нестао из моде. А ми, као што знате, који има више гвожђа, је тачно. Је ли то једино? Израчунимо лит за пртљаг. Ако узмемо опцију са седмориком, а затим са свим јахачима (трећи ред седишта - за људе до 160 цм произвољног тена; то је још 330 литара теретног простора за прерану брзу храну већ добро. Али већину нас вероватно неће бити потребно за седам места, а то се узима у обзир снажан ураган: главна опција за Европу (и за Русија) прогласила је пет -сеатер. И ево евиденције капацитета у својој класи: са сетом другог реда, запремина пртљага је 775 литара! Преклопите задња седишта и набавите 2035 литара максималног капацитета терета. Укварити ...
 
У уобичајеној европској верзији К7 у другом реду - три седишта са уздужним подешавањем (плата - 100 мм). Али по налогу можете да урадите два - повећана удобност, са склопивим наслоном за руке између столица под којим ће бити велики одељак за рафанце. Плус два власника шољица. Узгред, може бити шест у свим власницима чаше - ово не броји носиоце за једну и по литра боца у џеповима врата.
 
Јесте ли учитали? Све што се није уклапало у салон (па, мој пријатељу, ти и невладило тржиште) је у приколици. Само умри своје вуче АРДОР до 3,5 тона - то је максимум онога што је машина способна да се повуче на куку. Са таквим могућностима, систем за стабилизацију воза аутомобила биће веома сувишан за К7. А она је овде.
 
СУВ Ауди К7 је изузетно богато оптужен. Ево само неких тачака листе основне и опционе опреме: адаптивна ваздушна суспензија која мења одобрење од 165 на 240 мм; Аутомобилски систем за стабилизацију воза; систем стабилности курса; Асистент за кочницу; спуштање са брда; Адаптивна темпомат; Климатска контрола са четири зоне; Мултимедијални интерфејс ММИ; Панорамски отвор отворено небо; 20-инчни точкови; Ауди Сиде Ассист Ассист Схифт Ассистант са низом радара 50 м ...
АИНС, Твеи - и очекује се. Шта Ауди К7 има мало мотора. Неће бити разноликости мотора која је позната по добробити ВОЛКСВАГЕН-а. Па, можда ће једног дана додати неки посебно брутални двигун у гаму за памет за јадну стрму. (Држим опкладу, сада сте размишљали о В10 из Ламборгхини Галларда - и мислили су да га правилно пита. Али прерано је да разговарамо о томе.) До данас, К7 Мотор Гамут састоји се од два мотора - бензин и дизел . Обоје идите са 6-степеним ТИПТРОНИЦ аутоматском машином.
 
На тестној вожњи први пут сам седео на дизелу и ... и како кажу, закачени су на њему. Да, тако да нисам хтео да се склоним. Свидела ми се ова јединица. ТДИ шесте боје са трометарним В у облику најновије генерације Цоммон Дизел (са питакоизвођачима) производи 500 нМ обртног момента у опсегу брзине од 1750-2750. Да ли треба да коментаришем ове цифре? Оно што је невероватно, овај мотор је готово нечујан. Можемо захвалити звучној изолацији салона, али АУДИ Запослени тврде да је овај мотор миран записник у својој класи. Ја вољно верујем.
 
Међутим, алтернативни бензин 4.2В8 ФСИ са директном ињекцијом је и момак није промашај. Он је онај ко је, успут, проглашен топ мотором за К7. И с обзиром на традиционално невероватан став Руса на дизел моторе (или боље речено, то би се могло тврдити да ћемо од нас у основним ценама бити у основним ценама. Дизел је јефтинији од тридесет хиљада долара! (То је зато што је у основној опреми знатно скромније од бензина.) Ви ћете нехотично помислити: Можда се неће гушити на нашем дизелском гориву? Бензин такође није увек добар, али ми некако издржане ...

Текст Сергеи Сорокин, фото Ауди АГ

ОНО ШТО ЈЕ У ИМЕНУ...
Идеје удвостручене у серијском аутомобилу Ауди К7 првобитно су тестиране на концепту Ауди Пикес Пеак, представљене 2003. године на продавцу аутомобила Детроит. Током три године од концепта до серија, аутомобил је стекао стилски завршени изглед и изгубио гласно име. Последња околност, морам рећи, прилично узнемирена многих обожавалаца марке - посебно оне који живе у Америци и нису равнодушни према моторози. За њих се речи пике вршне звуче много љепше од давања канцеларијске канцелере-Ципхрае индекс К7. Хајде да објаснимо. У САД-у, у каменићим планинама, на територији Колорада налази се висока штука од 4300 м. Огроман број екстремних љубитеља (пењачићи, маунтински бициклисти, параглајдер итд.), Који се саставе као национални парк , привлаче се терен око њега, међу којима су мотористи заузимали своју одвојену нишу - посебно, учесници у Пеак Интернатионал Хилл Рати (21 км планине - 156 неразвијених окрета). Средином 80-их година прошлог века, Ауди Моторспорт тим је владао на овим расама - три победе заредом! 1985. године Мицхелус МУТОН је донео победу (опозив, ово је прва жена - шампион света у митингу), 1986. године Бобби Устзера је утврдио њен успех, а 1987. године, а 1987. године, ВАЛТЕР РЕРЛЕ је у њима Не само да је победио у трци, већ је поставио и запис за пролазак аутопута (10: 47,85 мин.). У знак сећања на те победе, концепт Ауди Пикес Пеак је именован. Штета је, али за разлику од аутомобила, њено име није улазило у серију.

Ауди К7
 
Басин 4.2 в8 ФСИ ДИЕСЕЛ 3.0 В6 ТДИ
Радна запремина (кубни метар) 4163 2967
Снага (Л.С. на РПМ-у) 350 на 6800 233 на 4000
Тренутак (НМ на РПМ) 440 на 3500 500 на 1750-2750
Стални погон је комплетан
Мењач Аутоматска 6-степени типтрониц
Дужина / ширина / висина (мм) 5086/1983/1737
База точка (мм) 3002
Опремљена маса (кг) 2240 2295
Убрзање на 100 км / х (ц) 7.4 9.1
Максимална брзина (км / х) 248 216
Потрошња горива (Л / 100 км) 13.6 10.5
Основна цена у Москви ($) 107 673 76 965

 

Извор: "Аутопилот"